highko

bringt schon was so ne boostbottle, die nimmt den sprayback nur auf, stellt ihn aber nicht ab. probiert ruhig mal verschiedene plaettchen aus, den zurueckspritzender sprit wird nicht verbrannt, weniger leistung, , oder??? und das wollen wir ja net, oder?? :D :D

ich denke da vorallem an membranflattern, mal nen paar andere plaettchen ausprobieren. mallossi biete nicht umsonst unterschiedliche staerken an, meines wissens sogar Carbonplaettchen. ne bosstbottle loest das problem ja nicht,denke ich, sondern kaschiert nur die folgen. wenn auch erfolgreich. @rouki: bin zwar nie lange membran gefahren, aber maerialermuedung kann ich mir gut vorstellen, vorallem bei billigen bzw normalen plastikplaettchen. ein bisschen blowback ist aber normal denke ich , da die membran vorallem bei hohen dehzahlen nicht sofort schliesst, gewisse reaktionzeiten sind da normal. nur anfangen unkontoliert zu flattern sollten die nicht.

hi, das kommt davon wen sich die e-techniker an maschinenbau wagen :) :) :p :) :) aber spass beiseite, wenn du den ring runtermachen willst kann ich dir ne gute addresse in sachen kurbelwellenbearbeitung in heppenheim geben. willst die neue welle ja bestimmt net verronzen..... meld dich bei bedarf grade bei mir.... :love:

habe ne scheibe drunter, probiere das mit ner 2ten morgen mal aus, gute idee. habe lusso und px trommeln ausprobiert.. geht mit dem innenliegenden simmerring ja ganz easy. abbroeckeln oder aehliches kann ich nicht feststellen, da alle "beteiligten" optisch 1a sind. sonnst noch idden?? danke schonmal..... :) :)

die kurbelwellen lager haben extra spiel. das gehoert so!!!! lager ohne spiel fressen sich fest, habe das bei freunden gesehen die sich ausversehen aus unwissenheit spielfreie lager besorgt haben. wie so ein motor aussieht wenn man ihn zerlegt kann sich jeder bestimmt vorstellen... aua!

Hallo, an meinem t5 motor ohne oelpumpe ( quasi kein "lusso" ) wird nach kurzer zeit die hintere bremstrommel locker. habe die beiden typen ( bremstrommel ) die es gibt ausprobiert , hat kein besserung gebracht. habe auch schon die mutter getauscht. schrauben sicherrung bringt nix. die orginale sicherung mit dem deckel + splint ist auch fuer die fuesse. die antriebswelle zu tauschen habe ich aus kostengruenden keine lust. optisch sind keine maengel an gewinde etc zu sehen. hat jemand ne idee ?? so eine lockere bremstrommel ist ne echte spass und sicherheitsbremse!!!! bin fuer alle vorschlaege dankbar .......

aehh,sorry meine natuerlich blaues loctite. die mittelfeste. der keil an der kurbelwelle dient zur momentenuebertragung ( im gegensatz zum polrad ), denke ich. wie willst du ohne presssitz oder konus ( siehe polrad) solche momente uebertragen, warum ist die wohl soviel groesser als die am polrad?? in meinen motor kommt jedenfalls keine kronenmitter mehr rein!!! ist mir viel zu dumm mit dem bloeden schluessel rumzuantieren, vorallem wenn man zum kuluentfernen den motor nicht ausbaut....

ich kenn jemand der 21 ps eingetragen haben will, mit membran, dickem auspuff, wasserkuehlung etc...

ich habe beim sck mal erfahren das ide kronenmutter fuer die cosa kulu ungeeignet ist, da kann die grundplatte brechen. ist nem freund von mir auch passiert. ich verbaue immer die mutter vom sck plus die von denen mitgelieferte scheibe, kostet vier mark oder so... is im anbertacht der 230dm kulu jawohl n witz. ausserdem noch rote loctite schrauben sicherung, das halt bei mir ohne probleme. mal n ganz anderer punkt: die kronenmutter mit dem scheiss sicherungskaefig ist dermassen schlecht zu montieren geschweige den abzuskrigen. da lohnt sich meiner meinung nach schon die investition in ne cosa. wer schonmal ne kronenmutter rausbohren musste weiss was ich mein.......

ich denke der kann schon seine 13 ps kriegen, warum nicht. der dreht durch seinen kurzen hub recht hoch.. bekanntermassen ist ja drehmoment * drehzahl die leisung. ausserdem : wenn man die welle noch geht da bestimmt noch was "aufmacht". ausserdem gibts ja auch 177er mit ueber 20ps warum dan nicht nen gut gemachten 139 mit sogar 15 ps???????

die idee halte ich fuer nicht schlecht. schonmal ne t5 welle gesehen?? da ist die welle ordentlich breit. aber die nut im 200er motor fuer die welle noch vertiefen halte ich fuer ne schlechte idee. damit erhoest du die kerbwirkung ( staerkere spannungsspitzen ) bei gleichzeitiger wanddickenreduzierung ( erhoeht die spannungen ( kraft pro flaeche) nochmal ). dadurch belastet man die motorschalen noch hoeher als sie durch das tuning eh schon sind. ist aber nur theorie meinerseits, lasst euch davon nicht bremsen., den nur versuch macht kluch, oder??? aber was fuer ein aufwand, wenn schon aufwand, da membran denke ich . kommt mehr bei raus.....

ein bekannter von mir ist sogar deutlich schneller gefahren.mit der kombo hat teilweise sogar 177er im topspeed abgehaengt. muss ein echter gluecksgriff gewesensein, der motor. komischerweise isser aber mit gleichen teilen mit 166er malossi im verhaeltnis nicht viel besser gelaufen......

habe mich mal erkundigt, der 24 g ( ist doch derder original verbaut wird ??) vergaser ist nen spezieller t5 vergaser laut sck. wenn der 200er 24er besser lauft ist warscheinlich irgendein kanal verstopft oder der vergaser kaputt, oder irre ich mich da? der 200er soll ausserdem nicht gut abstimmbar sein auf der t5, wollte den selber mal verbauen auf meinem damals noch orginalen motor, hat mir jeder von abgraten....

Also, grenerell hochmal zum thema zentraler zuendkerze: bei unseren motoren handelt es sich bekanntlich um VERBRENNUNGSmotoren. wenn die zuendkerze mittig im kopf sitzt kann sich die flammenfront gleichmaessig ausbreiten, sommit verlaeuft die verbrennung viel gleichmaessiger und homogener, das heist der temperaturverlauf etc ist gleichmaessiger, daraus follgt das das gemisch besser verbrannt wird ( koente dir dazu noch viel erzaehlen, verweise aber hier auf einschlaegige literatur ). wirkungsgrad steigt und somit die leistung. wenn du dir zudem mal ueberlegst wieviel zeit fuer die verbrennung bei 6000 bis 7000 touren zu verfuegung steht machen da auch kleine verbesserungen im brennverlauf gut schon was aus...... zum thema fertigungsgruende : schonmal ueberlegt warum die ganzen vietakter ( macht in sachen verbrennung wenig unterschiede zum 2ter ) inzwischen fast alle 16v koepfe haben, ist ein grosser aufwand die zu bauen?? Oder warum alle neuen 2takter zentralkoepfe haben??? um die zuendkerze in die mitte zu bekommen ( geht bei 2 oder 3 ventielern net ). wenn nix bringen wuerde, waere diser aufwand nicht gerechtfertigt ... ums nochmal zu betonen : die verbrennung ist das wichtigste am motor!!! bei nem geplanten zylinder kopf macht es wegen fehlernder vergleichbarkeit wenig sin ueber kopfdichtungen zu diskutieren, hier interessiert mehr die resultierende quetschkannte, oder?? habe die verdichtung nicht gemessen wie auch???, ausserdem ist das ein membrankopf der straerker ausgelietert ist, wegen hoeherem fuelungsgrad des motors. darum hat nen membranmotor weniger verdicchtung... habe auf meinem motor nur zentralkoepfe gefahren, gruende dafuer stehen oben und in der literatur genug... vergleichbares haben nur freunde von mir mit dem kopf erfahren: habe ich schonmal geschrieben: besser durchzug auf jedenfall, ob mehr spitzenleistung weiss ich net, weil sowas gerne von subjaektiven "werten " beneinflusst wird. Laut sck bringen die 1-2 ps, glaube ich aber gerne. noch zu deinem motorkross kopf: hast du dir mal die verschiedenen 177er koepfe angeschaut?? die haben alle ne andere form.. die brennraumform ist fuer die leitungentfaltung sehr wichtig und somit von zylindr zu zyliner unterschiedlich. das die orginale brennraumform beim 200er fuer tunigzylinder nix taugt ist jawohl klar, oder ( hitzenester etc..., woher kommt es wohl das die mallossi kolben sogerne loecher bekommen???) , somit bringt ein optimierter brennraum ordentlich was, vorallem in sachen haltbarkeit. die brennraumform ist wesentlich wichtiger als n zentrale zuendkerze, aber mit ner zentralen zuendkerze kann man wiederum nen besseren brennraum gestallten, fuert zu besserer verbrennung... so beist sich die katze in den schwanz............

bei ner ankerplatte bin ich skeptisch, das schafft nur mehr totraum, oder? ausserdem, wie willst du das mit den uberstroemern machen oder passt das wunderbar??? haette eher dran gedacht aus dem vollen neue passende stuecke fraesen zu lassen und die dann zu verschweissen oder kleben schrauben oder so? natuerlich muss dan viel von den originalschalen weggefraest werden. ist alles aber sehr unausgereift , habe mir nochnetmal schalen angeschaut ob sowas ueberhaubt gehen kann... waere am ts1 auf vespa auch interessiert wegen luftkuehlung und direkteinlass.

hi, ich habe nen zentralkopf von sck fuer membran, mein eigener motor lief nie gescheid und ist nur mit dem kopf gelaufen,. habe den kopf aber an ein paar leute verliehen, die waren alle begeistert. der letzte hat ihn gleich draufgelassen und mir nen neuen bestellt. gibts auch fuer drehschiebermotoren mit hoeherer verdichtung. die ein bis zwei ps gelten denke ich nur gegenueber nem nur auf die bohrung angepasseten originalzylinderkopf. wenn deiner schon ausgelitert ist wird der leistungsgewinn net so dolle sein, aber die neuen roller ( z.b. t5 oder yogourt becher ) haben nicht umsonst alle zentralkoepfe. ausserdem bringen die koepfe mehr durchzug als spitzenleisung... ist auch net zu verachten...... und die verbrennung ist gleichmaessiger!!!

@ madmax: meine rede , mit angepssten kanaelen und einlass lauft der gut wenn mans ordenlich macht . aber plug & play ist im vergleich eher traurig. wenn man aber langerfrisig denkt kann man sich natuerlich auch am anfang mit plug & play zufriedengeben und spaeter den motor aufmachen, feilen fraesen wie auch immer..... sonnst isses aber echt rausgeschmissenes geld. dann lieber 125er motor mit 177er dr 24er si und sito plus. billig ,einfach zu montieren, vollgasfest und noch ordentlich aufblasbar... meiner meinung nach der optimale einsteigermotor, kann viel lernen: wie man satz und schalen aufmacht etc... vergasereinstellung nicht zu vergessen... ich wuenschte ich waere so schlau gewesen mit so nem motor meine tuninglaufbahn zu beginnen, haette ein haufen geld und zeit gespart...............

den roller der ohne motor bearbeitung und mit original welle einem 210er 120 sachen entlockt moechte ich gerne mal fahren, von mir aus auch mit taffspeed auspuff.. meiner erfahrung nach laueft nen gut gefeilter / gefraster motor mit rennwelle mit 24er und renntroete grade mal 120 bis 125 ( wenn er gut laeuft ) damit mein ich echte km/h und net rollertacho. ausserdem kostet dieses tuning ca 600 euro mit kleinkram und duerfte vom duchzug eher bescheiden sein... und max 110 laufen. ohne motorbearbeitung ist der 210er malossi sein geld auf keinenfall wert. wegen dienstleister in sachen motorbearbeitung : achte mal auf die werbung auf der startseite des forums.......

ein tip noch, da der polini mit orginalkolben in der einfahrzeit gerne mal klemmt die ersten 500km oder besser noch laenger mit dicker kopfdichtung fahren ( 1mm oder besser noch 1.5mm ) fahren. bringt die kompression runter und entlasstet so den zylinder thermisch erheblich. und einen polini 1000km einfahren hat noch nie geschadet.... wenn du nen malossikolben verbaust: erkundige dich noch nach dem schleifmass, das sollte so um 0,1 bis 0,12 mm liegen, glaube ich keine garantie. da gibts nen nicht so altes forum zu.... oder beim sck koennen die dir auch weiterhelfen....

upsa, hatte 14 kw in erinnerung, sind aber 14ps, sorry.... der malossi kolben bringt vorallem haltbarkeit. der polinikolben ist der grund fuer die schlechte haltbarkeit des polini. wenn der originalkolben einmal klemmt hat sichs schon wieder gelohnt. von den zentralkoepfen bin ich ueberzeugt, auch wenn die ein bisschen teurer sind, bessere verbrennung etc... fahre nix anderes mehr, wers nicht tut ist meiner meinung nach einfach selber schuld, die wirklich billige mehrleistung und bessere haltbarkeit nicht mitzunehmen. kann aber jeder machen wie er denkt, oder?? mal ganz davon abgesehen gebe ich inzwischen lieber nen hunni mehr aus und muss weniger schrauben...

mit grossem gaser sieht das schon wieder anders aus. aber mit 24er si laufen die poette nicht so berauschend. habe ich mich von vielen haendlern beraten lassen... genauso wie die meisten aus dem hiesigen forum wollte mir keiner einen auspuff empfeheln oder verkaufen... ausser dem taffspeed. aber ohne 30er lohnt sich die investition wiegesagt wohl nicht.

vorsicht, es gibt mindestenz zwei bsau normen bei englischen raps. ausserdem wird normalerweise nicht nur die bsau nummer eingetragen sonder auch der daempfer name... also vorsicht mit solchen verfruehten eintragungen, sonnst musst du deinen auspuff nachher auf nen anderen namen / nummer "umarbeiten" oder ne neue eintragung machen lassen....

Also, fuer kaese halte ich die Maolossikolben aktion nicht. billig ist die nicht ( kolben plus hohnen 120 euro wenns teuer ist. nen zentralkopf wuerde ich immer montieren beim 200er tuning bringt billige 1-2 ps bei null montage aufwand und besseren durchzug. kann die leute nicht verstehen die sich nen 300 euro rap leisten koennen und dann mit nem ausgedrehten orginalkopf rumfahren. der kopf ist so ein leistungs, verbrennungs und damit auch hitzeentwicklungs maessig wichtiges teil. wer sich mit motoren und deren verbrennung auskennt wird mir da rechtgeben. nochmal zur polini malossi konversion?? was gibts den vorallem preis leistungsmaessig am 200er fuer ne konkurenz ???? keine denke ich , um nen vergleichbaren malossimotor zu bauen musste mindestens das doppelte ausgeben.... ganz neben bei , mein polini ist mit den werten aus dem gutachten eingetragen: da steht 17.2 ps mit allen orginalteilen, warscheinlich auch ohne motorblockfraesereien. ob das hinteradleisung ist weiss ich nicht, aber selbst wenn nicht.....

hi, fahre momentan die selbe konfig wie du. habe mich viel umgehoert und es scheint nix zu geben was gescheid laeuft und noch neu zu kaufen ist. sip ist ne reine drehzahlorgel.. der taffspeed mk 4 lauft untenrum gut, dreht aber wohl nicht richtig aus.. habe zum pm evo viel gegenteiliges gehoert... der bastler von em der diesen hammerstarken 200er edelstahlauspuff baut will angeglich bald nen vergleichbaren t5 road auspuff auf den markt bringen.. das warte ich nochmal ab...

@superchecker: wenn der polini in der config nur 110 gelaufen ist und es anzugmaeßig nicht viel mehr ging als original hast was falschgemacht denke ich... bei mir lief der trotz leichtem klemmer und original gaser, auspuff, welle und kopf ( nicht ausgedreht mit 1mm dichtung ) 115 zu zweit und 125 alleine im liegen ( laut autotacho) ... ich kann den echt nur empfehlen fuer leute die unauffalligen Bumms wollen. hatte keine haltbarkeitprobleme.. Meine empfehlung fuer so nen motor: 23er cosa kulu angepasste original oder rennwelle, aber finger weg von langhub hat béi mir nach einbau direkt und ordentlich geklemmt... einlass und uebertroemer anpassen. zentalkopf, oder anderen ausgeliterten .. eventuell malossikolben mit angepasstem kolbenspiel.... damit hat man echt guenstigen spass, rennt echt gut und ist unauffaellig...