highko

fuer nen touren und alttagsroller ist kopfdichtung zu bevorzugen, da mehr drehmoment. mit fussdichtung und mehr vorauslass solls laur dr worbel gute spitzenleisung bringen, was aber die meisten meinungen des forums widerlegen..??

@ PegSn: ja, aber nur nen 27er trommelvergaser, den ich zumal im verdacht habe ein 4takt gaser zu sein... nochmal zum thema vorverdichtungs gewinn: wenn amn sich mal ne schaliwelle anschaut gegenueber ner vollwange und bedenkt das so eine welle ordenlich vvd kostet aber drotzdem 2-3 ps mehr bringen soll , komme ich langsam zu der einsicht das man bei der 200er mit dem kleinen kurbelgehaeuse sich keine grossen gedanken um ein wenig vvdgewinn machen braucht, sondern eher schauen sollte wie man das total miserable saugsystem optimieren kann.. da sind meiner meinung nach die ps zu holen und nicht ueber ein paar ccm totraum, denn : da muss sprit rein => leistung!!! ausserdem wenn man den stutzen kuerzt muss das gemisch sich noch mehr "verbiegen" um unter den kolben zu gelangen, was stroemungstechnisch nicht zu vernachlaessigen ist!!!! kann somit sein das man ein wenig vvd gewinnt aber das stroemungsverhalten sich so verschlechtert das man weniger power hat als vorher!!! :grr: :haeh: mal ein beispiel: im bunkerbau werden, um den druck eventueller bomben treffer zu reduzieren, auch moeglichst viele ecken eingebaut => die druckwelle laeuft sich tot. darum bringt es auch was den stutzen nach vorne aufzumachen, die biegung wird deutlich geringer, bessere stroemung etc.. was ich damit sagen will ist: stroemungsoptimierung hat absoluten vorrang vor vvd!!! wenn du durch hoehere vvd unterdruck gewinnst, aber dieser schlechter arbeiten kann, haste ausser nen haufen arbeit nix gewonnen. ausserdem: die jungs von mrb haben sich bestimmt was dabei gedacht das so zu machen wie es ist, die haben bestimmt mehr ahnung als wir alle zusammen. und nochwas: der vespamotor und das was wir ihm "aufzwingen" ist so daneben, das man viele 2takt gesetze erstmal auf anwendbarkeit auf diesen spezialfall pruefen muss, bevor man einfach drauflosbastelt... aber probiers ruhig aus, meine meinung kennste jetzt ja...

@ gerhard: das mit dem ankoernen bzw welche stelle habe ich mir immer noch nicht vorstellen koennen....????? meinst du 90° zum lager oder was?

es gibt schwarze und braune metallsiris ( farbe des gummies ) welcher welcher ist , von der hoehe her, weiss ich nicht. haben wir hier im forum aber schonmal drueber diskutiert. die beim sck sollten es wissen. auf die aussage von z.b. sip wuerde ich mich nicht verlassen.... wollte mal die unterschiedlichen bestellnummern klarmachen, hat aber leider nicht geklappt.... :( bin naehmlich auch schon fast verrueckt und arm gerworden weil ich vier siris ( 25 dm pro stueck ) verdrueckt habe, haben am lager geschliffen, haelt niemals => mitdrehen. die flachen siris sind wohl fuer alte px motoren...??..

wenn du alles gemacht hast und der motor immernoch zu wenig power hat , kannste nochmal drueber nachdenken.... aber da du am ueberlegen wegen mikuni bist warte lieber nochmal ab.... von wegen bauraum und so, die mikunis sind ne ecke groesser als dein 30er phb!!! aber , wie sage ich so gerne, erst versuch macht kluch...

@ karoo: meine rede, man muss nur gescheite vorarbeiten machen, dann haelt das genauso ewig und gut wie schweissen. ist sogar theoretisch problemloser, da kein verzug und keine gefuegeaenderungen. man braucht halt nen echt guten schweisser, sonst kan man die schalen auch gleich wegschmeissen. @ 2stroker: ich habe schon geschweisste motoren gesehen, die waren poroes wie ein schweizer kaese... wenn da mal keine fremdluft durchging. daher ist schweissen mit schlechtem schweisser viel unsicherer als kleben , kaltmetall. es hat ja leider nicht jeder nen top schweisser an der hand...

das mit der wuchtung der orginal wellen stimmt wohl nur begrenzt, gibt angeblich genug beispiele wo welle nach der bearbeitung runder liefen als vorher. ist wohl eher gluecksache ausserdem muss nicht nur die welle gewuchtet werden sondern auch gleich noch kupplung und polrad, am besten in zusammengebauten zustand, sonnst ist das eh ziemlich fuer die fueße... nur mal so als anmerkung.... ;)

@ PegSn: manches gucken wir uns halt bei den Ähh - Technikern ab....... ;) ;)

@ vespa 210: hat der simmering am lager angelegen?? kontrolle nach einbau : laesst sich das lager frei drehen. ist auf jedenfall ne ursache fuer dein problem. abhilfe schafft da nur der flache metallsiri. gibt naehmlich zwei verschiedene!!!! @gerhard: wo koernst du an , an welcher flaeche??

hi, habe dummerweise mal mein top getriebe verkaufen muessen und will jetzt meinen 200er motor wieder aufbauen. meine frage also: welche getriebe typen sind von der abstufung her zu empfehelen ( 200er gibts nur eins , oder? 125er / 150er gibts vier? , sprintgetriebe ? ) und was sollte / muss man fuer nen gutes getriebe hinlegen??? Vielen Dank schonmal.... Ciao, Heiko.

@ dr.paulaner: warum 27er und nicht 30er mikuni???

fuehrt eigentlich jedr gute rollerteile / tuning haendler. die drei mit werbebanner oben fuehren die alle... die sind allerdings nicht billig, vorallem das zubehoer alla duesen , schieber etc,,,, :( :(

in der ebene macht ne t5 echt spass, vorallem weil die viel williger in hohen drehzahlen ist am berg sieht das leider anders aus, wenn ich meine 172er malossi t5 durch den odenwald bugsiere und viele sonntags am start sind geht die nerverei los. darum mache ich jetzt auch meinen 210er membranmotor auch wieder startklar... am berg zaehlt halt eher hubraum und drehmoment, ist ja nicht so die staerke der t5, leider.... aber es gibt ja auch die langhub mit 56,5 mm hub,,,

habe grade mal nachgesehen, joergs aussage stimmt doch... finde ich allerdings komisch das der 200er mehr leisung obenraus hat als der t5 motor...??

dem kann ich mich nur anschliessen, da ne t5 mit malossi satz normalerweise besser lauft als ne px200 mit malossi. ausserdem hinkt der vergleich ein wenig da beide motoren mit unterschidlichen membranen etc gefahren werden. ist also schlecht zu vergleichen.....

schnelltest ( ist aber ne ekelige angelegenheit ) : motoroel ablassen und probieren : - normales oel sollte nach salatoel schmecken aber nur wenns relativ neu ist, simmeringe sind nicht 100%ig dicht - wenn stark nach benzin schmeckt ist der siri undicht. viel spass beim testen :p

@ Breiti: kannst du nochmal erklaeren was du meinst, ich komme da grade nicht mit. falls du meinst das der sprit das oel verduennt und somit oel austritt halt ich das fuer sehr unwarscheinlich. zum testen ob der kulusimmering undicht ist: bissschen motoroel ablassen und ein es probieren, ist sau ekelhat ich weiss. aber ne sichere methode. normales motorenoel schmeckt wie salatoel, wenn deutlich nach benzin schmeckt haste ein problem.... beim limasiri reicht ne optische kontrolle: zuendung runter und nachsachauen ob es raussifft. ist grade beim motor meiner schwester der fall ( grade frisch zusammengebaut, alles spricht dafuer das die welle im arsch ist WOHOW :grr:

bist du schonmal t5 gefahren ???? ich meinte auch nicht umbedingt die spitzendrehzahl ( habe ich doof vormuliert ) sonern eher das drehverhalten. vergleiche doch mal die leistungskurven der motoren im millenium und im t5 auspuff test, da sollte dir was auffallen. ausserdem sind das pruefstandsversuche, ob man mit gegenwind etc.. mit dem zirri auf die drehzahlen ueberhaupt kommt sei mal dahingestellt.... den ne t5 dreht ja schon orginal 8,5 bis 9 tausend touren.... die ist halt viel williger beim hochdrehen!!

@ Jayar: welche auswuchtung ????? von was traeumst du nachts? :p :love:

meines wissens nach gibt es auch hpc wellen mit langer steuerzeit. also wie eine rennwelle. die hpc wellen waren damals auch eher fuer den gebrauch mit membraneinlass gedacht gewesen, mischung aus vollwange und normalem einlasssteuerzeit. die richtig teuren hpcwellen von taffspeed haben den vorteil das ein japanpleul eingepresst ist ( schlitze im unteren pleullager zur schmierung, diese sind auch deutlich stabieler, meinem kumpel ist mal das pleul seiner lhw gebrochen, den kompletten motor konntest du nurnoch wegschmeissen. der sah wirklich krass aus.) bringen tuen die auf jedenfall was, obs den mehrpreis rechtfertigt sei mal dahingestellt....

man kann ne 125er px vom drehzahl - leistungsband halt mal ueberhaupt nicht mit ner t5 vergleichen. das sind mindestens genauso aepfel und birnen wie 125er und 200er, wenn nicht noch schlimmer. die t5 dreht wesentlich hoeher als jeder andere largeframe motor!!!!

laut dem auspufftest auf dr worbels seite ist der pm alt und evo genau lestungsgleich. kannst da ja mal nachsehen.... der taffspedd hat den 200er koerper und bring drehmoment, aber ist von der drehzahl eher bescheiden. alles andere ist leider zu vernachlaessigen.... auf den em auspuff fuer die t5 bin ich auch mal gespannt. der sip bzw jl ist wohl ne reine drehzahlrakete ( mit dem richtigen bauch..) ???

wenn du gescheit machst mit ordenlichen vorarbeiten ist kleben teilweise besser als schweissen. kann dir gerne morgen naehere infos geben, muss morgen um halb fuenf raus..... meld dich grade nochmal wenn dir kein anderer helfen kann..... ;) ;)

konkret, drei sterne...

mir auch bitte den link zumailen , habe ihn leider verschlampt :love: :love: :love: :grins: wenn du den motor vorher schonmal mit den komponenten ohne zylinderueberarbeitung gefahren bist, wuerde ich das erstmal beibehalten und schauen wie sich das drehzahlverhalten geaendert hat, und dann rumprobieren ( z.b. : dreht hoeher => groessere duese etc..), viel spass beim basteln!!! :)