highko

zum thema vollwangeanfasen: in welche richtung fastihr die welle an?? von aussen oder so das das gemisch besser zwischen die wangen gelangen kann, ( siehe normale welle ) ??? ausserdem muss man die welle ja nicht 360° fasen, es reicht ja aus die fase so lang zu machen wie der motor saugt, in grad kurbelwelle versteht sich. hat da jemand mal gerechnet oder ausprobiert bzw erfahrung...

sollte auf jedenfall was bringen, da der "orginale" mrb einlass kleiner ist als z.b. der vom malossi... aber dann wuerde ich auch erstmal fuer mehr material richtung kulu sorgen´( schweissen oder kleben/kaltmetall), damit da ma ein gescheiter einlass machbar ist, vorallem weil du vollwange faehrst... @ alle: wo werden bilder alla karoos aufgemachter stutzen gepostet???

aber die dosierbarkeit der hinterradbremse laest stark zu wuenschen uebrig... da wuerde ne ordenliche scheibe schon was bringen... aber ob die montage einer scheibenbremse an die teilweise wackelige bremsrtrommel sinnvoll ist wage ich zu bezweifeln. ausserdem finde ich die konstruktion und die optik der sip bremse mehr als arm... und dann noch der unverschaemte preis.... wenn einer nicht mehr weiss fuer was er noch geld an seiner vespe ausgeben soll mag das ne moeglichkeit sein noch was zu investieren. :D :D

nochmal was allgemeines zur zentralzuendkerze: durch die zentalzuendkerze ( einen symetrieschen brennraum vorrausgesetzt ) breitet sich die flammenfront bei der verbrennung gleichmaessig aus, was die verbrennung und ,daraus resultierend , die temperatur- und druckverteilung verbessert, somit wird die kraft besser auf den kolben gebracht. ausserdem verbessert sich das abgasverhalten. dem klingeln wird durch gleichmaessigere temperaurverteilung an der brennraumwand vorgebeugt. ABER: ob das bei einem vespa kopf konstuktiv gescheid umsetztbar ist, ist die frage. aus der obigen diskusion erkennt mann das es echt an brauchbaren rohlingen mangelt. habe mir meinen zentralkopf nochmal angesehen und bin von der brennraumform nicht so begeistert, da diese mehr keglig als kugelformig ist, und im verhaltnis ist die "kugel" recht klein. ist nun die frage ob der vorteil der zentalen kerze die nachteile in sachen brennraumgesaltung aufhebt. da musste man mal ein bisschen rumoptimieren.... in nem gescheid angepassten kopf sitzt die kerze nicht so dezentral das ich mir gut vorstellen koennte das der optimalere brennraum mehr leistung bring als die zentrale kerze. wobei andersrum agumentiert dadurch der motor etwas unrunder laufen duerfte..... ach is des kompliziert.....

habe ein aehnliches problem mit schleifendem polrad am pickup. habe das mal verglichen mit andren pickup und nachgemessen, das schleifende hatte groessere abmasse und war leicht anders geformt.. im vergleich zum pickup einer nicht schleifenden zuendung. ob sichs bei dem groesseren um nachbeumist handelt weiss ich nicht, ist aber nicht so schoen verarbeitet wie das schleiffreie. oft bringts auch was das pickup nur ein bisschen zu verdrehen, so kann mann ein paar zehntel in radialer richtung einsparen. zu fehlzuendungen kam es aber nicht, der motor lief wunderbar, ist allerdings auch ein 135er standard...

bei den toleranzen von vespa ist das eher zu vernachlaessigen, denke ich. an der stelle habe ich noch keine probleme gehabt. wenn die gaenge springen liegt entweder an der paarung schaltkreuz - getriebe oder am axialen spiel der gangscheiben....

@ gerhard: was soll denn das fuer einen unterschied machen wenn die kerze schiefsteht??? kommt doch eigentlich auf die position des zuendfunken(??) an, und der kann trotz schraeger kerze mittig sein...???.... den vergleich von zwei verschiedenen koepfen auf nur einem motor halte ich fuer ( mit verlaub ) wenig aussagekraeftig, da wiegesagt auch der fuellungsgrad bei (tuning)motoren sehr entscheident ist. kann sein das an nem anderen motor genau das umgekehrte zutrifft, oder??? lerne in der beziehung gerne noch was dazu...

so, habe mal nachgeschaut. wenn sich das axiale wie das radiale spiel unter 0,8 bis 1 mm bewegt duerfte das ok gehen. habe zwei rasten vergliechen an denen das gleich war... ein bissschen spiel tut auch not damit die gaenge ordentlich flutschen...

@ supercecker: ich bete nix aus dem scootercenterkatalog nach, das deckt sich nur mit meinem persoenlichen wissen aus vier jahren maschinenbaustudium und motorenvorlesungengen. wollte nur auf sachverhalte hinweisen um euch fehlentwicklungen zu ersparen. ich selber fahre momentan nur t5 , habe nur den sck kopf mit zentralzuenkerze probiert ( am 200er) , aber das ist schon jahre her... kann nur von den leuten berichten, die den kopf im vergleich zum angepassten original gefahren sind, selbige waren alle begeistert vom guenstigen leistungsgewinn.....

@ whity whiteman : wie willst du grauguss schweissen, und vorallem mit was was?? wuerde mich echt mal interesseieren, denn eigentlich ist das zeug doch unschweissbar von der art, oder???

von ersatzteilen weiss ich nix, die gibts nur komplett, aber frag lieber mal beim sck oder der konkurenz nach. habe noch ne schaltraste in der garage und schau gleich mal nach wie s mit der wackelei aussieht. an der schaltraste benutze ich immer dichtmasse weil das so ne dauersiff stelle ist....

hi pegsn, welche welle meinst du , die rost angesetzt hat?? selbige die das schaltkreuz mit der raste verbindet??? rost kann auch ohne wasser entstehen... meinst du den keil der in die aussparung der oben genannten welle passt?? der ist oft gut lose in rotatorischer richtung, nur kippen sollte er nicht zu dolle... eher problematisch in sachen brechen ist die stiftverbindung , welche die kraft von dem "zugeinspannmechanismus" an den hebel uebertraegt, dort bricht die schaltraste sehr gerne... is mir schon passiert, an der uni, kannst dir ja vorstellen wie toll das war zu mir nach hause im ersten gang plus berufsverkehr ??? :grr: ???

@ supercecker: zum thema zentralzuendkerze aben wir ja schon genug diskutiert. meine meinung kennste ja, ist ne supersache so ne zentralzuendkerze.. zum thema verdichtung: generalisieren kann man das nicht , da die verdichtung ein rein geometrisches mass ist, was aber im motorenbau viel interessanter ist , ist der brennraumdruck, und der haengt von der verdichtung und dem fuellungsgrad ab. hier ist also vorsicht geboten, vorallem bei den klingelfreudigen vespen. ein porsche turbo hat zum beispiel nur eine verdichtung von eins zu acht, da der motor durch den lader viel mehr gemisch ansaugt... das gilt natuerlich auch fuer membranmotoren, diese haben einen hoeheren fuelungsgrad und benoetigen weniger verdichtung als ein standart drehschieber..... darum gibts beim sck auch extra weiter ausgeliterte membrankoepfe. dem universal standard passensen zylinderkopf stehe ich eher skepitisch gegenueber... aber ihr wollt ja eh unterschidliche koepfe bauen seh ich grade.... aber last euch nicht entmutigen, wenns nix gescheites gibt muss man sich halt selber hefen....

also, habe heute mal nachgeschaut. und folgendes herausgefunden: da passt nix... wie gesagt passt der konus nicht, dann ist das t5 polrad groesser so das es am px luera haube schleift, mit den schaufeln... dann ist die motorseite des polrades komplett anders gestalltet, im gegensatz zum ebenen px lauft es von aussen nach innen konisch zu, so das es auf der px zuendung aufsetzt. ausserdem ist fuer eine verschraubungsgeschichte kein platz, die nieten sind , im gegensatz zum px pendant, nahezu plan vernietet. fazit: vergiss es ..... :( :( ich fahre an meinem px motor ein umgebasteltes 1,6 oder 1,8 kg pk polrad, das tut wunderbar und gibts umgebaut zu kaufen.....

zu punkt 1 : das siehst du richtig, soweit ich das richtig in erinnerung habe... zu punkt 2 : da liegst du warscheinlich richtig... ich schaue morgen oder diensttag mal nach....

die zuendung an sich ist mit ner lussozuebdung vergleichbar, wenn nicht sogar identisch. die grundplatte ist nur kleiner da sonst kein platz wegen dem fetten ueberstroemer des t5 mototrs ( har har ) unter dem polrad ist..... wegen weiteren unterschieden schaue isch mal. in meinem motor fahre ich ne abgrdrehte px alt zuendung, das fungiert wunderbar. wichtig zu erfahren ware noch ob der schlitz in dr aufnahme in sachen vorzuendung stimmt..... das weiss ich echt nicht....

die zuenkerze versetzen kann zu problemen fuehren, wenn sie nicht zu weit reinragt kann die verbrennung drunter leiden. keine gescheite entzuendung des gemischs... das will aber keiner, oder??? zuruecksetzen kann nur was bringen wenn der roller zu heisslaeuft und nix anderes hilft, aber nur dann. wobei man dan rumoptimieren muss um obengenannten problemen aus dem weg zu gehen....

hi, der konus hat ne andere form wie du weist. ob das fuer alle t5 wellen/ polraeder gilt weiss ich nicht. die aufnahme ist wie bei der px konisch , nur anders geformt, ob steiler oder flacher weisss ich nicht. so ne umietgeschichte koennte funktionieren, muss aber sehr gut gemacht werden, sonnst bekommst du die selben probleme wie beim pinasco polrad, und das willst du bestimmt nicht, oder??? :0 aber ob das von den massen her past ist fraglich da die t5 zuendung auch ca 10mm weniger durchmesser hat als ihr px pendant. die luefterradabdeckung ist auch anders und das polrad ist auch flacher wenn ichs richtig in errinnerung habe, sind somit ein haufen unsicherheitsfaktoren. abder man kann das polrad auch mit abgedrehter px zuendung fahren, von daher.... aber wie jeder weiss: erst versuch macht kluch.... wenn interesse besteht, kann ich meins mal abbauen und vergleichen, wenn du mich per messenger die woche mal erinnerst.....

kupfer wurde frueher immer als dichtungsmaterial genommen, war aber teuer. hat aber folgende vorteile: ist im "naturzustand" weich, wenn es durch die zylindertemperaturen heiss wird, verfestigt sich die dichtung und wird hart, sehr gute eigenschaft,oder? man kann die dichtung nach dem ausbauen dann wirder erhitzen, worurch sie wieder weich wird. das heisst man kann sie nach dieser behandlung weiterverwenden!!!! wegen dem halben milimeter zuviel, mal unabhanegig von der optimalen quetschkanntendimension, warum plahnt ihr den zylinderkpf nicht ab und benutzt die stanard dichtungen???? ist einfacher und guenstiger denke ich. solange genug material am kopf vorhanden ist natuerlich.....

Hi leute, bin auf der suche nach nem getriebe fuer meinen 200er px alt motor. 125er, 150er oder 200er mit diecken stumpf an der vorgelegewelle, falls es da unterschiede gibt. das grosse Primaerzahnrad sollte auch dabei sein. angebote bitte ueber den messenger. oder kennt jamand nen vertauenswuerdigen haendler der sowas anbietet... Ciao, highko.

die smallframe lager haben aber auch spiel , wenn man da spielfreie verbaut kommts auch zu den oben genannten folgen - schrottet den motor richtig....

@ gerhar : wie 24er si mit malossi vergaser ???? malossi membrabe meinst du doch...., oder?? waere mal ne ueberlegung wert, endlich mal gutes orginaltunig moelich... und vorallem guenstig, wenns ohne schweissen von statten geht... :grins:

ist ein guter zylinder mit weing power aus dem keller der aber sehr schoen nach oben dreht, aber auf den sehr grossen t5 einlass ausgelegt ist. wenn du schon umschweissen willst wuerde ich nen zylinder mit direkteinlass favorisieren. der t5 malossi satz plus kopf kostet 300 euro, und passt besimmt net unter die kuehlhutze.... und nen ordenlicher fremdzylinder kostet genausoviel, hat wesentlich mehr power, ne auslass steuerung etc... fazit : wenn du soviel aufwand tribst kommt mit nen anderen zylinder mehr raus, denke ich... schau mal bei worb 5 auf der seite unter polini h20, da bekommste ein paar bessere anregungen in sachen fremzyliner....

hi, entgegen vielen katalogangaben passen bei meinem t5 motor keine FREMDpolraeder. wollte aus spass mal mein pk polrad ( umgebaut auf px, 1,6 oder 1,8 kg ) montieren. da passt NIX, der konus hat ne ganz andere form!!!! ich denke das der t5 motor gut abgestimmt ist in allen komponeten und wuerde die finger von tauschaktionen lassen. in sachen porad etc... nen malossi ist ne feine sache meiner meinung... Ausserdem : weiss einer ob das mit dem schlitz in sachen vorzuendung ueberhaupt passt?? :p :p

habe sowas mal in nem haendlerkatalog bildlich gesehen. gibts nur als 125er , jedenfalls damals. sehr schoener membraneinlass, jedenfalls der teil den man sehen konnte. aber : die membrane ligt 90° zur stoemungsrichtung ( nicht 45° wie bei normalen membranbloecken ) und sieht nicht besoners "stroemungsideal" aus. die mambrane ist quasi nur eine 2 zungiges normales plaettchen was geklemmt wird. vorteil ist allerdings der genringe bauraum und das man nen 24er montieren kann. ABER: son einen einlass bekommt man ohne schweissen normalerweise nicht hin. hier sind die bastler gefragt. mit gutem membranblock, selbstgebasteltem ansaugestutzen und grossem gaser geht da besimmt einiges..... und das ohne schweissen :) :) :)