highko

hi, erstmal eines der ansaugweg geht von dem vergasser bis zur einlasssteuerung, das heist drehschieber oder wie in unserem fall die membrane. somit verkuerzt du damir nicht den ansaugweg, soneren du verringerst das totvolumen unter dem kolben. abdrehen wuerde ich da erstmal nix, weil das mit so riesen vergaser eh schon sehr eng wird, da setzt der gaser auf jedenfall auf dem zylinder auf. oder du bastelst dir nen ansaugstutzen. dieser wuerde meines erachtens nach aber so um die "eckes gehen", das du das was du durchs abdrehen eventuell gewinnst durch miese stroemung mindestenz verlierst. ich an deiner stelle wurde lieber den ansaugstutzen aufmachen , da geht noch einiges. damit meine ich mehr loch im stutzen und dem motorgehaeuse fuer mehr power. das bringt auf alle faelle noch was. du kannst den noch bestimmt 10 mm nach vorne und je nach dem ob und wieviel du aufscheisst richtung kulu noch ne gutes stueck in diese richtung auffraesen.... vorallem wenn du keine schali faehrst bringt mehr durchlass auch mehr power ( in einem betimmten rahmen, den du mit dem mrb nicht ueberschreiten duerftest...) wollte eh ein topic zum mrb auffraesen posten, habe aber keine digikam um mal ne vergaserdichtflaeche mit meiner vorstellung von loch zu posten. zwecks allgeimeiner diskusion. :D

also den italjet dragster finde ich optisch ja noch ganz net. aber die meisten leute holen sich einfach nen plastic um bequem in die city oder zum metzger zu kommen. denen isses sche.... egal wie das ding aussieht. der muss billig sein , draufsetzten und losfahren ( ohne kulu und schalten ). nen kumpel von mir faehrt nen richtig gemachten gilera runner 180. fahrwerk motor und so. muss sagen das geht wie die hoelle ( plug n play ohne rap ca 24 ps ), fahrwerk und bremsen da traeumen wir nachts von!!!! ;) aber der hats auch eingesehen und verkloppt das ding jetzt wohl ( hat wer interesse??, ist echt top!! ). will sich seine px 200 wieder machen und hat beim worb 5 fuenf auf der seite feuchte haende bekommen... lange rede kurzer sinn: so gut die plastics technisch auch sind, wirklich fahrspass bringen nur blechroller mit schaltung!!! :love: :D :p :)

also ich fahre px alt und finde das mit der elektrik net so schlimm. finde halt die alten rahmen ohne oelstandsanzeige mit zuendschloss am lenker und kleinem gepaeckfach einfach 1000 mal schoener und klutieger sowieso..... wenn man die elektrik dreimal gemacht hat gehts von ganz alleine. ausserdem kann man elektrikbasteleien viel einfacher und schoener machen.... wuerde fuer so einen 200er ohne beulen und standard rost nicht mehr als 600 euro bezahlen. motor muss natuerlich top fit sein, sonnst hole ich mir ne achziger ( bekommt man fuern appel und ein ei, am besten mit eingetragenem 135 dr ) und kaufe nen zerlegten original 200er motor ( von wegen katze im sack ) kaufen und ummelden. da hat noch nen ersatzmotor gratis. ich denke vielen leuten ist einfach noch nicht aufgefallen das die vespen im plastic zeitalter ausser uns enthusiasten ( oder leute ohne geschmacksverirrung ) keiner mehr haben will. die habe ihren roller vor ein paar jahren noch fuer nen haufen geld gekauft, haben den preisverfall der letzten paar jahre aber nicht mitbekommen....

der sollte mit den komponenten seine 110 im dritten laufen, denke ich, da kanns an ner zu fetten duese wohl nicht so wirklich liegen. obwohl man mir gesagt hat das die hauptduesen laut taffspeed bei dem auspuff und 30er und membran so zwischen 125 bis 145 liegen sollten. vielleicht isser im mittleren drehzahlbereich zu fett. den bei 80 von 110 oder mehr kmh sollte es eigentlich , wie gesagt, nicht an der hd liegen.

meine meinung, mein 172 malossi plug n play macht in der ebene echt laune , aber sobalds in odenwald geht faengts an zu saugen, im vierten zieht da nix mehr am berg. kann echt nerven weil die sonntagsfahrer schlecht ueberholbar sind darum mache ich meinen 210er motor wieder fit...

da dein lack schon im eimer ist wuerde ich mir an deiner stelle wenig gedanken machen. habe die dinger mal auf meinen damals frisch lakierten roller gemacht und sie nach nem "streusalzbeschuss" demontiert, und siehe da: die haben ordentliche riefen bis auf die grundierung gemacht. sieht aus wie mit nem breiten messer reingeschnitten. :( :( son fuck....

da der motor von mir ordentlich geschweisst ist geht da mit aufmachen noch einiges. der einlass ist momentan auf malossi membran aufgemacht, ich wurde den einlass in der breite gerne soweit noch vorne ziehen das die bohrung fuer die vergaserwannenschraube " verschwindet... dafuer ist der mrb wohl zu kurz.... eigentlich wollte ich mir was alla teasys pbs bauen ( da mir dieses ding allerdings etwas ueberdimensioniert erscheint und schweissen zur ansaugstutzenbefestigung totaler quatsch ist in meinen augen ) , so mit rd membrane und zum schrauben halt. aber dann laueft der motor warscheinlich erst weihnachten 2003, daher muss eine andere loesung her.... ach ich fahre uebrigens vollwange, siehe auch mein topic Vollwange px 200, odrr so aehnlich...

auch ne gute idee, habe noch nie so einen block in der hand gehalten, daher erstmal anschauen. aber kaltmetall waere auch ne alternative, vorallem wenn nur wenig gemacht werden muss. aber so einen block ( wie du meinst ) machen ist auch arbeit und wenns mit nem taffspeed block auch so geht waere mir das schon lieber. aber ich habe mal bei denen angefragt und die meinen das den in deutschland wohl niemand vertreibt.... wollte mir ja eigentlich nen ansaugstutzen selber bauen, aber das wird aus zeitgruenden wohl nix...

ein freund von mir ist den mal gefahren, ist aber schon lange her, der meinte damals das der taffspeed mehr material an der dichtflaeche haette, ist aber bestimmt schon fuenf jahre her die geschichte... daher weis der da bestimmt nicht mehr bescheid...

hi, habe mich entschlossen meinen 200er membranmotor wieder aufzubauen. leider gibt der montiert malossi block langsam seinen geist auf, somit bin ich gezwungen nen neuen stutzen zu kaufen und moechte einen alla mrb montieren. Nun meine frage: gibts noch andere membrangehaeuse zu kaufen, welche man weiter nach vorne ( an den moterschalen und am membranblock) richtung zylinder aufmachen kann. ich meine damit das dort mehr material zum entfernen vorhanden sein sollte ( an der motorseitigen dichtflaeche )....von taffspeed soll es mal solche bloecke gegeben haben. weiss da jemand bescheid?? ansonsten muss ich den block halt schweissen lassen ;) Vielen dank schonmal, Heiko.

wurden den die 5 gang getriebe nicht in apes verbaut??? hab da vor ein paar jahren mal was gehoert....

zum eiern wie ein träcker: eine t5 oder hpc schaliwelle funktioiert doch auch. und ich will viel weniger material wegnehmen!!

ich will ja nicht so wild wie schali fraesen sondern nur vom zapfen grade nach hinten bis , ach schwer zu beschreiben, wenn ich mein cad bild fertig habe poste ich es mal, kann sich aber nur noch um jahre handeln.... :grins: habe net so die zeit grade...

das ich die welle zerlegen muesste is mir klar, vorallem wuerde auch das pleullager seinen geist augeben. wenn die bloecke nur zur wuchtungen dienen ( habe ich mir gedacht ) koennen die raus . das ist der original zustand der welle. ist ne von taffspeed umgearbeitete welle mit japanischem pleuel und gutem lager. die wuchtung ist nach den anstehenden fraessarbeiten eh floeten.... hat jemand ideen wie man sowas genau ausfruehren koennte mit der stroemungsoptimierung???

hi, habe noch eine vollwange rumliegen und will die stoemungsoptimieren alla schali. habe mir die heute mal angesehen und festgestellt das an der stelle wo gefraest werden muss ( holz ) bloecke eingepresst sind. diese muessten raus und die loecher zugeschweisst werden. also meine frage: wozu sind die da bzw welchen zweck erfuellen sie??? ausserdem:wie sieht es mit verzug beim wellenschweissen aus?? wenn die sich verzieht hat es ja nix gebracht!!!! aber fuer ne t5 schali muss ja auch geschweisst werden... zur konkreten ausfuehrung werde ich noch ein bild posten wenn ich mehr zeit habe, zur algeimn diskusion, sofern interesse besteht.

es wird nur der daempfer und NICHT der auspuff eingetragen wie viele faelschlicher weise annehmen. also bau dir nen anderen daempfer drauf ( pm oder den taffspeed daempfer gibts einzeln ). und die sind auch nicht zu teuer. ist halt nur die frage ob die billigen italienischen blechtroeten so nen schweren daempfer verkraften... aber ein paar verstaerkungen dranschweissen muesste helfen. oder leih dir fuer die eintragung nen englischen rap und verfrachte die daempfernummer ....... ist halt nicht so wirklich legal!!!!!!

der malossi kolben passt auch gut, ist meines wissen nur wenig hoeher. die fenster stimmen auch ueberein. bis auf den malossi konstruktionsfehler, aber das passt ja auch am malossi nicht wirklich... mit dem schleifmass musst du aufpaassen, aber das steht alles witer hinten.....

nachschauen kann nie schaden. allerdings schliesse ich mich der meinung von karoo an, wenn der kolben beim einbau sich nicht widerspensdieger als ueblich angestellt hat musst du es richtig gemacht haben. im kolben bzw an den ringen ist eine seite 90° ( rechtwinklig ) , die andere ist nur angeschraegt wenn mich nicht alles taeuscht.... mein motor ist jetzt schon 2 jahre zusammen, meine aber das war so mit der geometrie der kolbenringe...

baut deine aussage auf selber ausprobieren oder auf berechnung??? da ich eigentlich eher auf der suche nach drehmoment bin wuerde ich das mit kopfdichtung auch bevorzugen, aber ne gescheite kopfdichtung mit 2.25 milimeter hinzubekommen wird schwierig werden . 08/15 alu ist denke ich ungeeignet weil das bei zylinderkopftemperatuern bis teilweise 150° C zu kriechen beginnt. edelstahle oder kupfer muessen da her, wobei man da wieder mit der unterschiedlichen temperaturdehnug aufpassen muss... am kopf ist warscheinlich nicht genug material da um um die 2,25 mm dort auszugleichen??? eigentlich koennten wir die diskusion auch unter meinem topic t5 langhub fuehren, da haetten die anderen auch was davon... noch was: hast du arg an drehfreudigkeit verloren durch das abrehen am fuss bzw durch die lhw ueberhaupt???

@ dokma: ich fahre eine mit 21 zaehnen und bin zufrieden, wiege allerdings auch weniger. der vierte gang am berg ist schon schwach, daher kanns sein das ne 20er besser laeuft. aber nur bei plug & play denke ich. probier erstmal die original uebersetzung aus, wuerde mich auch mal interessieren. mit der standart kulu ( bevor du ne 20er coas kaufst du die nix taugt), und nur wenn du nix weiteres an tuning planst, sonst 21er cosa auf alle faelle. @ vespino 75: bist du die lhw selber gefahren??? und wo hate du wieviel an dichtung untergelegt?? am fuss soll ja nix bringen... mit welchen komponenten bist du die gefahren??? Radiergummieentchen meint man sollte den fuss noch so weit wies geht abdrehen um die steurezeiten im gruenen bereich zu halten ( vorsicht mit den kolbenringen ) membran ist leider uninteressant....

kostet geld und zeit. was aber viel wichtiger ist: ich bin ein freund der kompatiblen motorkomponenten und muesste im fall der wiedereingebauten orginalwelle mir ne fussdichtung basteln. da soll mir der worbel lieber ein 105er anstadt ein 104er pleul einbauen ( warum kuerzeres pleul einbauen und dann zylinder abdrehen um genau da zu sein wo man vorher war, finde ich echt nicht besonders ökonomisch und effektiv, da musst du mir rechtgeben, oder??? ) und ich lege halt orginal dichtungen unter bisses mit den kolben ringen passt. danach bastel ich mir kopf und fussdichtungen... mal ganz davon abgesehen meinte der worbel er habe nen motor so gebaut wie er es mir vorgeschlagen hat und der wuerde super laufen...?

das war ne px und ich meine das massekabel welche von der zuendspule nach vorne laeuft. habe den neuen kabelbaum bei nen kumpel geholt der viel schraubt und beim vespahaendler gearbeitet hat, der hat mir das gesagt von wegen ohne diese kabel an der blackbox zu fahren kann den kabelbrand zur folge haben... seitdem bin ich vorsichtig. ausserdem : aufwand vergleich zwischen kabel anloeten und wieder festschrauben und nen neuen kabelbaum montieren..???...

nix veraendert am motor ausser cosa kulu und nen sip kopf ( suende , ich weiss, waren damals aber die einzigen die was ausgedrehtes am start hatten, musste mal wieder schnell gehen ). einfach plug & play, muss bald aber mal das schaltkreuz wechseln und bin am ueberlegen den motor noch mit dem drehmel zu "optimieren". aber nur die kanaele und ein wenig stroemungsmaessige rutschbahn, aber nix am einlass, da macht man mehr kaputt als man gewinnt. ist aber so ne sache weil ein unverbastelter t5 motor ohne oelpumpenanschluss ne echt gute wertanlage ist :grins: :D :) duese kommt ne 118er mit von malle direkt. ich fahre grade 122 welche aber zu fett ist. anfangen wuerde ich in sachen vergasereinstellung ( vorallem beim einfahren ) mit 125er hd und den rest orginal. da liegt man ganz gut. zuendung weiterhin auf 16°. gemessen wurde ich mal unfreiwillig von nem studienkoliegen mit 120 ( wie genau ??) im sitzen leicht bergab, aber nicht ganz vollgas, fuenf sachen waren da schon noch drin. in sachen durst weiss ich nicht genau, mit fremdluft und raussiffen waren sechs, jetzt isses weniger, fahre den bock aber sehr viel vollgas also fuenf laufen bestimmt durch. wenn du humaner faehrst und die drehzahlorgel nicht so strapazierst sind 3,5 bis vier liter schaffbar denke ich.

meines wissens ist das nur zur sicherheit da, beim roller meiner schwester ist das auch ab gewsen als ich mit dem bock rumgefahren bin. dann gabs nen kurzen und das schwarze masse kabel aus der zuendung ist bis zum zuendschloss abgebrannt :grr: :grr: resultat: zuendung neu verlöten und neuen kabelbaum kaufen plus der einbauakt. mal ganz abgesehen davon das das am arsch der welt passiert ist und ich.... naja, ihr koennts euch ja denken... seid dem fahr ich keinen meter mehr ohne das kabel!!!!

einfach ne alte bowdenzughuelle duchschieben ( geht nur in eine richtung einfach, kann mir aber einfach nicht merken wie rum bzw ob man unterm tank oder an der hupe anfaengt ) und den zug, kabel oder was auch immer, mit klebeband mehrmals umwickeln und los gehts... aber umbedingt aufpassen das das kabel nicht in durchziehrichtung aus der klebung rausschaut, sonst bleibt der salat gerne mal stecken.......