Tom Turbo

Da könnte man IMHO etwas mutiger sein.

Ah, jetzt schnall ich endlich was mit Polo, Pole, Polio gemeint ist.

Nur aus Interesse:Zylinder unbearbeitet? SZ mal gemessen? Ein 28er oder 30er Vergaser wär ja eine einfache Testmöglichkeit.

Material-Overkill, meiner Meinung nach. Und was meinst mit Polini ASS ist zu klein? Für einen (vermutlich) gesteckten M1 ist der eher nicht zu klein. Meiner Meinung ist die große Membran und der große Ansauger bei so zahmen Setups eher kontraproduktiv, so zumindest meine einschlägige Erfahrung. Hab mal bei einem O-Tuning Motor mit Proma Banane und ~11PS mit den besten Absichten den Ansauger vergrößert und den Einlaß größer gefräst. Ergebnis war, daß der Motor im mittleren Bereich leicht an Leistung verloren hat.

Ich würd' vielleicht noch was in den Thread reinschreiben, also was Du gerne wissen würdest, kennt sich sonst ja keiner aus.

Da werden ja sicher auch Informationen in schriftlicher Form generiert, die auch für die Nachwelt interessant sind / sein können. Mich würd's z.B. interessieren. Man kann die Geschichte ja z.B. auch in den M1 60 Thread stellen.

Man könnte auch einfach hier einen neuen Thread zu genau dem Thema aufmachen...

... oder der Druck geht über die Kurbelgehäuse Dichtfläche verloren.

Einfach Ventilschleifpaste draufschmieren und den zukünftigen Kulukorb damit einschleifen, bis Dir das Schleifbild gefällt, ohne Keil verbauen. So mach's ich halt.

Hallo, suche ein Kobo-Lager mit 16mm innen und 19mm außen. Gibt's sowas?

Tacho ohne Überwurfmutter nur aufgesteckt, nur mit der Blechlasche festgeschraubt.

Bei den alten, stromkonstanten Limas ohne Regler, ok, aber bei den "Modernen" auch? War mir neu.

1. ja 2. Ok, aber wozu? Ist vermutlich für ZGP und Regler auch nicht grad das Beste.

Es geht um eine Ö-PK50S Lusso, 12V ohne: E-Start, Batterie, mit: Bremslicht, Blinker, Fernlicht, AC Hupe Nehme zur E-Inbetriebnahme ein altes 12V Ladegerät, hab da 2 zusätzliche Klemmen angebaut, die Wechselstrom vorm Gleichricher abnehmen. Soweit so gut, Licht, Blinker, Kontrollleuchten (da ich einen LML-Tacho verbaue) kann ich prüfen. 2 Sachen sind aber komisch: + Hupe geht nicht. Kann das sein, das der Saft für die Hupe nicht vom Spannungsregler kommt, sondern direkt von der ZGP? + Wenn ich das Licht am Hauptschalter ausschalte, brummt der Trafo, d.h. der Stromverbrauch steigt stark an (Kurzer?). Hat dafür jemand vielleicht eine Erklärung? Danke im Voraus!

option 1a): PK S Lüra mit dünnem Kouns nehmen, auf ~1kg abdrehen.

Nur mit Überdruck probiert.

Da hat sich bei mir wie gesagt eh immer vorher der Fahrradschlauch aufgelöst. Sicherheitsventil, quasi

Super Topic, werde das Prozedere nun nach einem ersten Test auch fix in das Motor-Revidier-Programm aufnehmen. Erstes Fazit: Meine alten Fahrradschläuche sind offensichtlich ungeeignet, hab 2 gesprengt. So eine "Explosion" bei ~280mm/Hg ist echt erfrischend. Das Spyhgmomanometer ist IMHO nicht unbedingt notwendig, man sieht (Seifenlauge) und hört es ziemlich gut, so lange noch was undicht ist. Und die wichtigste Erkenntnis: Ein mit MIG/MAG selbstgeschweißten Ansauger ist gerne undicht.

Jonas! Siehe auch hier.

Hab gestern das BGM Kit mal verbaut, zum Fahren komm ich erst später mal. Hab mir vorab auch die Carbone Anleitung angesehen. Auch bei mir ist entweder die Länge des unteren Nachbau-Stoßdämpfer-Auges nicht ganz orschinol oder das mitgelieferte Drehteil ist zu lang. Auf alle Fälle verwindet sich das Blechteil beim Festschrauben ein wenig. Wirklich schlimm find ich aber die mitgelieferte Exzenter-Asia-Edelstahl-Linsenkopf-Inbuschraube, die wie erwartet beim ersten Festschrauben den Inbus ausgehaucht hat. Vorschlag: Stinknormale 8.8 Sechskant Schraube ins Sackerl, ganz pragmatisch.

Die Schlauchkupplungen hätt ich halt zu Hause.

Ein Teil der Schlauchkupplung mit 6mm kombiniert mit dem anderen Teil der 8mm Schlauchkupplung könnte passen... Edit sagt: ist halt nicht Metall.

Danke. Hab in Rechnitz selber nochmal angerufen, geht anscheinend doch.

Von hier.

Und leistungstechnisch irgendeinen Unterschied gemerkt?