scooteria frankonia

also drehen mach ich selbst, der Preis ist so Endpreis, halt ohne Rechnung. Welle ist nicht vom Schrott, ich weiß daher sicher ohne Untersuchung was es für Material ist und das es keinen Kernfehler hat. 1. Zum Sapnnungsarmglühen, was habt Ihr da für Erfahrungen? Lässt sich wohl nicht umgehen? ca 4Std. bei 650°C dann im Ofen abkühlen lassen? Wieviel lass ich drauf? mm oder im zehntel Bereich? Da muss ich mal schaun wo ich das scheiß Ding dafür hinbring. 2. Zum Wuchten hat wer Erfahrungen? Hab bisher nur Schleifscheiben gewuchtet, stells mir aber halt genauso vor. Was für nen Wert sollte man anstreben? Bekannter von Siemens meinte evtl wäre es schon möglich, wenn kein Kernfehler oder sonstiges vorliegt, die Welle zwischen den Spitzen bei kompl. Überdrehung gut genug hin zubekommen. Kommt halt auch auf die Drehzahlen an die man max machen will. Grüße Chris

Heute mal verschiedene Betriebe hier abgeklappert wegen ner Welle. Hätt jetzt was: 310mm Durchmesser, Länge variabel zwischen x-1100mm werd endweder eine so um die 500 nehmen oder wenn interesse halt die teilen lassen. Jetzt zu den Kosten kg kostet 1 Euro also Welle mit dem Abschneiden (20.-) kommt auf 320.- Euro Ist ein stolzer Preis aber ich hab nix günstigeres gefunden, am Schrottplatz gibts max was bis 200mm Durchmesser. Also wenn jemand interesse hat PM an mich wegen der zeiten Welle, oder wenn jemand was günstigeres besorgen kann hab ich natürlich interesse Edit sagt noch die meinen sie brauchen 5 Std um da 50er LAgerzapfen hin zu machen die Schose nochmal zu überdrehen und zu rändeln. Wäre dann alles in allem, Welle und Arbeit 600 Euro. Werd ich aber wohl eher nicht nutzen sondern selbst handanlegen.

Also, bin ja nicht so der Festigkeit-Experte, nach meinem Mist, Gesammtgewicht Rolle, Roller und Person ca 550kg max Torsion die auftreten könnte 230Nm bei nem Lagerabstand von 450mm komm ich mit nem Sigmazul. von 253N/mm² max. auf ne ca 21mm Welle am Lagerzapfen. Da ich die Sache aber auch noch nicht weiter durchdacht habe (sprich müsste jetzt ein Buch zur Hand nehmen) wäre nett wenn das mal jemand nachprüfen könnte. edit stellt fest, dass dinge, die grad mal vor 1,5 Jahren noch in Prüfungen gefragt wurden heute schon sehr weit weg sind

Was für Sigmazul. hast du verwendet, was für Material also und was für ne Sicherheit? Die Länge der Rolle ist natürlich auch interesant. Ich hab Fahrzeug und Fahrer wohl etwas zu wenig angenommen. Wir haben doch am Harzring gewogen, bin mir aber nimmer sicher was da raus kam und war ja ohne Fahrer. Evtl kommt halt sogar noch ne Kraft durch Spanngurte dazu. werds nochmal überschlagen, hatte vor einiger Zeit schon mal kurz überschlagen und des wegen meine Lager für nen 50 Lagerzapfen bestellt. Na zu deiner Schwungscheibe noch die ist ja wohl frei eingespannt.

sind ziemlich überdimensioniert, 30er Durchmesser der Lagerzapfen langt für unsere Zwecke gut aus.

So nun mal die Prüfungen rum jetzt solls schnellstens los gehen. Am Mittwoch bin ich bei zwei Stellen um Material zu besorgen. Dann kann ich auch mal was zum Preis sagen. Lager sind schon da s. unten werd heut nacht mal die ersten Bilder von meinem Entwurf rein stellen. Grüße Chris

Sollte doch mit Hallsensor und Spannungsteiler über den LineIn gut gehen. Das gute ist ja wohl, dass das Programm damit arbeiten kann.

Steht eigentlich schon weiter oben, von mir und wohl auch den anderen soll die Software von Atom (GSF-Dyno, trägheit der Rolle kann ins Progr. eingegeben werden und dann muss halt die Drehzahl aufgenommen werden) benutzt werden. Damit kann man wohl sehr gut arbeiten, Basti und Schlör machens wohl auch damit. Ich bin aber auch grad dran nen Kumpel zu bearbeiten ob er nicht lust hat da was zu machen. Ist gad fertiger Informatiker und hat noch keinen richtigen Job. Die Sache ist aber mit doch ganz gutem Aufwand verbunden zumindest wenn man ne schöne Benutzeroberfläche dazu haben will. Gruß Chris

Lager bei INA oder SKF oder über Mädler sind alle gut im Netz dabei.

Klar ist doch, dass bei stationären Betrieb egal ist was für ein Polrad drauf ist. Wohingegen bei beschleunigten Vorgängen die Trägheit der Rotierenden Massen eine Rolle spielen. Daher ist es auch beim Fahren, wo der rotatorische Anteil übersetzungsabhängig ist, eben positiv ein leichtes Polrad zu haben, da der Beschleunigungswiederstand in der Fahrgleichung dadurch geringer wird. Schön ist halt der neben Effeckt, dass es am Prüfstand sich auch noch bemerkbar macht. Fazit soll doch jeder fahren was er will aber ich fahr HP4, schon allein weils beim Gasgeben im stand so schön prollig kommt

zum Gewicht der Rolle weiß ich jetzt auswendig nicht, hab mir mal in exel was gemacht wo ich rumgerechnet hab. Atom hat sowas nur noch etwas ausführlicher auch gemacht. LIegt wo im Topic (Leistungsdiagramm selbstgemacht) Es geht halt darum, dass der Prüfstandslauf lange genug dauert, um genügend Daten, Punkte, aufzunehmen, um eine schöne Kurve zu bekommen. Als Zeit, die der Lauf dauern sollte wurde glaub ich so über ca. 4-6sec. diskutiert. Kann man sich leicht ausrechnen ( bei Bedarf schau ich gern ob ich das Exelsheet noch finde. Achse schweißen sollte gehen, muss halt fachgerecht gemacht sein und auf jedenfall danach überdrehen! Der Schlör hats auch so gemacht. Lager wie bei dem einen Bild bei (s. o. ) mir oder Flanschlager. Bremse, wenn alles normal läuft halt mit dem Roller (Fußbremse) runterbremsen, oder ne Scheibenbremse vom Schrott angefalnscht, langt ne mechanische wohl. Wenn die Rolle blockiert :veryangry: dann ist eh muss der Roller gut fest sein, sonst geht er die nächste Wand rauf und das Gestell schwergenug oder auch wo befestigt sein. axiale fixierung ist mit den beiden Lagerarten kein Problem wie Stahlfix schon geschrieben hat. Grüßle Chris

Damit gehts

Weils so schön passt: Lern ich grad weil am Feitag Prüfung und hier wird ja so gerne über sowas diskutiert 1. 2-strahliges Flugzeug, die Geschw. beim Starft ist über V1, ein Triebwerk fällt aus was muss der Pilot machen? 2. Welche Höhe hat ein Flugzeug nach der Startstrecke? 3. wie ist die Strömung unterhalb von Re-krit.? 4. Wie verhält sich bei steigender Reynoldszahl der Widerstandbeiwert cwp? 5. was ist bleed air? 6. Wie wird die Drehzahl beim Verstellpropeller geregelt? 7. Für welchen Flug wird ein kleiner Blatteinstellwinkel benötigt? (Reise/Steigflug) 8. Zeichnen sie ein entwurfsdiagramm für Strahlflugzeuge (reiseflugleistung) Viel Spaß nur mit Bier und Chips lösen !!!!!!!!!!!!

Das ist wohl so , muss aber doch nicht die max. Leistung sein oder?

Glaube, dass die Masse (Gewicht) an sich eben nicht so wichtig ist, das Trägheitsmoment wird gut verändert da ja die Schaufeln aus Plaste usw. es spielt der Radius ja die Hauptrolle, wäre mal interessant die beiden Trägheiten zu haben und zu vergleichen. dann könnte man auch rückschlüsse anstellen wie groß der Unterschied der Schaufelgeometrie noch eingeht und und und. Man wüsste halt, was für Momente nötig sind die Polräder zu Beschleunigen und zu Bremsen und das sind halt die wichtigsten Daten, wenn man konst. fährt ist es egal was für ein Polrad dran hängt, sprich es dürfte das schwere gewisse Vorteile haben. Ähnliche Effeckte wie Amazombi geschrieben hat, durch die ungleichförmioge Bewegung, konnt ich vor kurzem bei einem PKW auf dem Prüfstand feststellen. Wir haben da verschiedene Zuladungen über zuschaltbare Massen an den Rädern simuliert und das erstaunliche war, dass bei mehr Masse der Verbrauch bei der konst Geschw runter ging. Fazit kann hier fast nur sein, da wir mit Tempomat gearbeitet haben, dass die größere rotierende Masse der Rolle, Schwankungen, welche der Geschw.-Regler wohl macht, besser kompensiert und ausbügelt, was heißt es lief alles ruhiger und musste weniger Beschl. und Gas gegeben werden. Als nächstes wollen wir nun den Einfluß der Beschleunigung bei dieser Geschichte anschauen, leider oder zum Glück bin ich dann aber wohl nimmer in dem Laden. Die Ergebnisse werd ich mir aber mal besorgen.

Hab ja nicht gesagt, dass wenn nah laut oder wenn weit weg leise könnte auch sein, das ich es in nem Topic von Andre gelesen hab, Thema Auslasssteuerung oder so

Gescheiten Auspuff und größeren Vergaser Du hast den Krümmer, sprich deine Resolänge, verkürzt. Dadurch verschiebt sich die Resodrehzahl nach oben. Kann jetzt sein das du gar nicht in die Drehzahlen für den Puff kommst, weil das Setup dafür nicht passt. Fängt an mit Steuerzeiten, Zündzeitpunkt, Vergaser etc. Solltest mal mehr Infos posten.

Elektrik duch checken, Kerze, Stecker usw. eins nach dem anderen. Kopf runter, wenn Kulusimmering beim Einbau beschädigt kann Getriebeöl reinkommen.

Zündung falsch, Auspuff dicht, Simmerringe kann noch ca 100 anderes sein würd mal in der reihenfolge vorgehen. Vergaser funktioniert 100% ? ( Schwimmer gängig, sauber, Filter)

vorher ging alles gut? evtl Teil von falschen Motor verbaut noch mal zum Ritzel: Das Ritzel muss bei nicht betätigtem Kickstarte vom Kickstartersegment überdeckt werden und daher etwas in richtung LIMA-Motorhälfte Gedrückt werden

Hab werder Hammerzombi noch GerhEad ( ==> Bitte je zweite Auflage da ich auch der kleine Bruder bin ... verkaufe so manches ... :grins: edit smiled

habs mir mal schnell angeschaut: http://www.rollerladen.com/de/service/de/e...t_v50-et3_1.gif Wenn man den Kickstarter runter drückt sollte das Ritzel erstens sich klar drehen und !!! es wir erst mal in Richtung Tannenbaum gedrückt. Für das Schieben des Ritzels muss beim Einbauen Das Ritzel und das Kickstartersegment halt in der passenden Lage sein. Schwer zu erklären aber schaus dir mal an Hoff ich hab jetzt nicht voll den Bullshit verzapft, konnte mir jetzt das auch nur auf dem Bild anschaun. Grüßle Chris

Geht sicher bis zu einem gewissen Grad, soll heißen irrgentwann ist der Gaser einfach zu groß und die Geschwindigkeit in ihm zu langsam, um die Funktion des Vergasers richtig zu nutzen (Venturi). Wird doch schon oft gemacht und es gibt doch schon Diagramme dazu wo anhand von Gummis verschieden Gaser ausprobiert wurden.

Hängt das Kickstarterritzel fest. Suche benutzen hilft aber eh wohl nur noch mal auf, oder es gibt sich von selbst. Mal paar mal wild Kicken

kenn jetzt mrb-welle nicht, aber am besten wär halt ne Vollwange oder sonst einfach die Standartwelle lassen. Alles andere macht nur weniger VVD, kostet Kohle und bringt nix.