AK200

@polinizei: deine Annahme würde ja bedeuten, dass man beim Messen der Steuerzeiten die Kolbenringe statt des Kolbenbodens (Kolbenoberkante) berücksichtigen müsste, macht man ja aber nicht!

0,5 tiefer macht 126 zu 187, das einfach mal testen und bei Bedarf den Auslass auf 190 hoch. Das macht dann 32VA (bei 190 Auslass) und sollte mit entsprechend Auslassfläche (gerade Oberkante, kleinen Radien und hochgezogenen Nebenauslässen) schon für ausreichend Schub sorgen edit: Schreibfehler korrigiert

Resobeginn bei 5600, bei 6000 hats knappe 12 ps

die gute Verlegbarkeit der Züge sollte man auf jeden Fall beachten! Wenn man das Einhängen und Einstellen der Züge im Lenkkopf und Motor dazurechnet, kann ich Tim Ey's Rekord übrigens um Stunden toppen

heftig, was 1° Steuerzeit bewirken kann, die Spitzenleistung mal ausser acht, ist der Verlauf ist ja komplett anders! Hast du den Zündzeitpunkt reproduzierbar übernommen? Der Resonator sieht vom Kurvenverlauf ja wie ein ehr straßentauglicher Feuerzauber aus, weniger in der Spitze dafür ordentlich mehr Vorresoleistung. Der kommt aus's Saarland, richtig? Im Vergleich zum Franz kann ich mich irgenwie nicht entscheiden, ob das, was er obenraus an Band gewinnt ausreicht um den Verlust im Resoeinstieg zu rechtfertigen

Erzähl doch mal was zum "resonator", is das was neues?

Hast Du den membrankörper ausgetauscht, du hattest die kleine "macke" ja als Übeltäter in verdacht? Ist die neue welle die einzige Veränderung gegenüber früher?

fahre die VT jetzt schon recht lange und habe nichts von mangelnder Kühlleistung gemerkt. Blinker funktionieren auch ohne Batterie, im (niedrigen) Standgas halt nicht wirklich toll

Musst den Zylinder halt anschließend um das gewünschte Maß oben abdrehen (lassen)

sind bei den Maßen für Auslass und Strömer die 2,1mm (Quetsche+Kopfabsatz) noch nicht abgezogen? Die Maße hast du mit 1 Papierdichtung unterm Zylinder und per Drehmoment verschraubtem Zylinder gemessen ? wenn ja, hast du aktuell folgende Steuerzeiten: ÜS 124,5 AS 182,5 (auf dieses Ergebnis kommst du ja selbst auch) um auf die 128 zu 188 zu kommen must du 0,6mm unterlegen (dabei auch künftig die bereits verwendete 1 Papierdichtung weiterverwenden) und den Auslass um 0,6mm hoch fräsen

schreib doch folgende Daten einfach hier rein, dann kann dir bei der Berechnung geholfen werden: - Stichmaß: ÜS und Auslass (Zyl. Oberkante bis zur Kanaloberkante) - Maß, um welches der Zylinderkopf in die Laufbahn ragt - Zylinder ohne Dichtungen (also auch kein Papier) montieren, mit Drehmoment anziehen und mit Lötzinn die Quetschspalte ermitteln -> Maß posten

Der Franz läuft doch mit 32er VA recht sportlich, also dreht schön bis 9000-9500rpm. Alternativ kannste ja mal beim Center fragen, ob Du zu Testzwecken aufm Prüfstand mal nen Feuerzauber hinhängen darfst, glaube die haben da Testtröten liegen.

unterscheiden sich die 2teiler nur im Auslass von den 3teilern? Wenn man's konsequent auf Leistung anlegt finde ich den 2teiler sogar besser (Stichwort: auslassseitige Stehbolzen)

Guck mal beim scooter-center nach italkit pleuellagern, so eins fahre ich jetzt schon recht lange

"ich" würde den Zylinder nen knappen mm tiefer setzten, z.B. 125 zu knapp 190. Das läuft bei den Scherer Anlagen super

für den Hugo muss nix gedreht werden, den gibts als curly oder d&f btw: egal welchen der oben genannten Puffs du letzteendlich nimmst, würde ich dringend über nen kurzen Vierten Gang nachdenken, falls nicht schon vorhanden!

bei deiner Messung kann irgendwas nicht stimmen (sofern du ne 51/97er Welle fährst): ausgehend von: - 120 zu 180 -> 1mm höher setzten müsste 126 zu 184,5 ergeben - 119 zu 178 -> 1mm höher setzten müsste 125 zu 182,5 ergeben

Foto leider nicht, aber bei mir sieht das genau so aus. Ich habe allerdings einen aus einer älteren Serie, der hat zum Reifen keine Feder und somit reicht der Platz. Fahre allerdings einen 90/90er Raceman, der ist auch ein wenig breiter als 3.00er edit: ich muss den Pott bei der Montage so ausrichten (am Flansch zum Zylinder drehen, hat ja ein wenig Spiel bei den Bohrungen zum verschrauben), dass er überhaupt Luft zum Reifen hin hat, je nach Montage steht der bei mir an!

ich würd dem Ding auch mehr Vorzündung geben. Ich bin meinen Malle mit Franz (Nenndrezahl bei 8xxx u/min) lange mit gut 18° Vorzündung (statisch) gefahren, ohne Probleme. Bei einer zu erwartenden Nenndrezahl von 6000 mit der Banane würde ich einfach mal 18° VZ testen, wahrscheinlich geht auch auch noch deutlich mehr.

der Moderator is ja ein Witzbold: "...angeblich 38 PS"

vielleicht sollte man noch erwähnen, dass die oben genannten Polini und Malossi Zylinder gesteckt ca. 12 bis 14 PS (HiRa-Leistung) bringen. Nur um die 30 PS mal ins Verhältnis zu setzten!

es geht ja nur um den Vergleich mit hier im Forum bzw. der Vespaszene in Masse verbauten Zylindern. Fremdzylinder werden halt weniger häufig verbaut, wodurch es schwieriger ist deine Leistung zu beurteilen. Davon abgesehen kannst du natürlich verbauen was du möchtest, wie jeder andere auch Kurz zur Definition: Fremdzylinder (im Sinne des Forums, bezogen auf Vespa Motoren) sind Zylinder, die nicht explizit für Vespa Motoren entwickelt worden sind. Also Zylinder, die den regulären Lochstich der Vespa Gehäuse besitzten (CNC und Quattrini Gehäuse jetzt mal außen vor). Wirklich häufig verbaute Zylinder (und damit sehr gute Vergleichskandidaten) sind die GG Zylinder von Polini (133ccm) und Malossi (136ccm) bei denen liegt die Messlatte bei knapp 30PS am Rad. Oder Falc bzw. Quattrini Zylinder mit z.B. 60er Bohrung, bei denen hier häufiger die 40PS Marke geknackt wurde. Alle anderen Komponenten (z.B. Einlass, Vergaser, Züdung, Auspuff,...) können nach eigenen Vorlieben gewält werden, also kein Reglement.

Habe das 48er jetzt seit gut 3000km im Einsatz, mit 21ps

@Spanten verbauer (also Johannes und Bosi): was nimmt man da für ein Material (also für die Spanten)? Aus was für ner Legierung sind die gr. Gehäusehälften, oder ist dat Latte? hatte weiter vorne schoneinmal gefragt: Macht es Sinn das Lasern zu lassen, so von wegen Wärmeeinbringung, Verzug?

dito, sogar 2x