AK200

das Bogenmaß (kannst du z.B. in einer Portmap messen) in Sehnenmaß umrechnen. Das in's Verhältnis zum Bohrungsdurchmesser des Zylinders gesetzt ergibt obigen Prozentsatz

8000km sind in nem leistungsstarken Motor (deiner hatte doch um die 23ps, richtig?) nicht wenig!

die Rotzerei kommt wohl eher vom "Schlangenansauger". Das Problem habe ich auf meinem 136er, bei dem zusätzlich noch ne Mulde (Vertiefung) vor der Membran ist, auch immer. Da entsteht wohl im Leerlauf nen richtiger "Spritsee" vor der Membran, echt nervig im Stadtverkehr

@amazombi: hast du die 7° auch schon im Gehäuse berücksichtigt, also vom Drehschieber bis hin zum Flansch für den Ansauger?

ich meine, der amazombi hatte mal was von 2-3PS geschrieben. Wobei das vielleicht der Vergleich zwischen nicht konischem Schlangenansauger zu gerade und konisch war. Wird er sicher was zu schreiben, das Topic hier ist ja schließlich sowas wie sein Wohnzimmer

vielleicht hat ja einer der Jungs, die Auspuffanlagen bauen, bock dir zu helfen. Wenn man das kann, also mit Cone Layout umgehen und Schweißen, ist das glaub ich gar nicht so viel Arbeit

den Konus kann man ja wie beim Auspuffbau aus Segmenten basteln. Ist natürlich recht aufwendig, aber bei deinem "Spieltrieb" doch sicher machbar

ist das mit langem Drehschieber? was ist denn ein 2013er Werkstopf?

zeig mal bitte ein Bild von der Oberseite (Trittbrett), das is ja der interessante Teil. Hast du den kleinen Riss in der Backe auch gemacht?

ganz nebenbei kann ein Falc nicht als Maßstab für den KW gelten. Der KW hätte von den Rahmenbedingungen (keine durchgehende Stehbolzen) potential für deutlich mehr, wenn richtig ausgelegt!

Ok, wegen des Simmerrings. Wobei man da ja auch nicht ewig den Föhn drauf halten muss, also auf Lager und Simmerring

kannst du das kurz erläutern? Ich mache das auch immer und war mir nie einer Schuld bewusst!

für wen jetzt? Für Papa oder die kurze?

mit Koti und Beule

ok, also doch teurer als ich dachte. Gegenüber den 350 aber immer noch ne ganze Ecke günstiger

das geht aber nur bei deutschen Fahrzeugen, für italienische Fahrzeuge stellt Piaggio Deutschland keine Zweitschriften aus! In dem Fall muss ne Einzelabnahme beim Tüv gemacht werden und kostet, soweit ich weiß nichtmal nen Hunderter. Was anderes mach der Ernst wohl auch nicht, da kommt natürlich noch ein ordentlicher Zuschlag für seine Dienstleistung oben drauf

@Burnout: wie hast du die Höhendifferenz der Platte ausgeglichen? Zylinder und/oder Gehäuse abgedreht/geplant oder durch ein längeres Pleuel? für den ersten Wurf sind knappe 40 PS doch schonmal eine Ansage! Hast du den Auslass schon bearbeitet? Oder haben die aus der Schachtel schon 91% Breite?

Vespa macht auch Jetski's?

macht die "Rampe" nicht auch gerade auf dem Rückweg des Gemischs (bei Verwendung eines Resopott's) Sinn, da verdeckt der Kolben ja auch wieder einen Großteil des Auslassfensters. Wann kommt die zurücklaufende Welle wieder im Zylinder an? Kurz vor Auslass zu? Theorie/Annahme meinerseits: Die Rampe lenkt dann das Gemisch Richtung Kanaloberseite und somit zu dem noch geöffneten Auslassschlitz. Der untere Teil des Auslasses ist ja vom Kolben verdeckt. Das würde ja zu Wheelspin's Versuch mit und ohne Knubbel passen (Beitrag #2648)

ein Leistungsdiagramm als Grafik mit excel auslesen geht soweit ich weiß nicht, da müssten die Daten schon in Tabellenform importiert werden

schöne Vorresoleistung! Dann ist ja jetzt endlich klar, dass das Teil nicht nichts kann. Kommt halt darauf an, wer die Teile zusammen steckt Was hat der denn jetzt für Steuerzeiten? Ein wenig mehr Auslass würde dem Fahrspass sicher nicht schaden

das rechnerische dient ja nur dem Zweck das Ganze im Anschluss grafisch aufzubereiten, vielleicht ein wenig unglücklich ausgedrückt meinerseits

doch, ihr habt mich schon richtig verstanden. Ist ja erschreckend simpel, hatte da irgendwie um die Ecke gedacht

@motorhead: so ähnlich hab ich das bei "meinem Tool" auch gehandhabt, aber viel interessanter für die Wahl des richtigen Getriebes ist doch die Drehzahl, bei der ich nach'm Schaltvorgang lande. Damit man bestenfalls genau im Resoeinstieg weiter beschleunigen

wie stellt man eigentlich rechnerisch die Schaltvorgänge dar? Also bspw. im dritten Gang bei 10.000 schalten, bei welcher Drehzahl geht's dann im vierten weiter?