AK200

finde den Einlass ganz ok, evtl. könnte da noch was raus. Bilder vom Auslass sind immer schwer zu deuten, ist der von der Form und Kanalführung vergleichbar mit deinem Polini? Dann sollte das ja auch passen. Kannst du mit den Steuerzeiten runter? Mit 125 zu 186 läuft mein Malle deutlich besser als zuvor mit 128 zu 188. Mit der Quetsche kannst du (sofern MMW Kopf) auch auf 1mm runter

was lag da an Leistung an?

stimmt, sieht auf dem Bild in der Tat besser aus

kannst du ein besseres Bild vom Auslass(-kanal) einstellen? Das sieht aus, als ob da (vor allem rechts) noch ordentlich was raus kann

hast PM

@vespe: hast PM

bei der zu verwendenden Schaltklaue (rund oder eckig) ist nicht die Hauptwelle, sondern die darauf sitzenden Gangräder entscheidend. Das kannst du anhand der Nummern auf den Gangrädern checken. Hol dir einfach eine günstige Primär + Rep kit, in Kombination mit einem original Piaggio Kupplungskorb stehend die Chancen gut, eine trennende Kupplung zu bekommen. Natürlich vor der endgültigen Montage auf Freigängigkeit checken.

ich hab zwar von o-lack freilegen keinen Plan, aber man darf den Leuten nicht alles glauben. Sobald manch ein Spezialist hört, dass man (also wir jetzt) mit Mofas spielt, halten die einen für vollkommen unfähig. Mir hat vor Jahren mal ein 80ig jähriger Motocross spezi (also weit über 50 Jahre Erfahrung, vor allem mit 2-taktern) erzählen wollen, eine Verspa kann aufgrund der viel zu hohen Vorverdichtung nicht über 6 oder 7000 U/min drehen

The right exhaust depends on your personal preferences. If you like the power at "lower" rpm's, the "Bertag" is a god choise. The "55" is nearly the same (it pushes a little bit later) and Falc's do a good job at higher rpm's. There are not many power graphs of the Bullet, i'm not sure if it's already on the market. Take a look in the Falc topic, there are many graphs with different exhausts

also funktioniert der Knubbel als so ne Art Kicker, der das Gemisch auf'm Rückweg Richtung Kanaloberseite lenkt?

finde das (also den zerschnittenen Koti) normal auch nicht schön, aber zu dem offenen Beinschild und dem nackten Blech passt's wunderbar

man könnte mittels Laserschweißen ja wieder Material auftragen, wenn sich da Leistungsmäßig was tut

wenn du eh die Tage auf'n Prüfstand gehst, kannst du ja nen Vorher-/Nachher Vergleich bezüglich Abrisskante machen. Wobei ich glaube ich nur unten eine stehen lassen würde

bist du sicher, dass die Übersetzung stimmt? Bei den doch eher niedrigen Steuerzeiten in Kombination mit der Berta kommen mir Nenndrezahl und Drehmoment-Peak etwas hoch vor. Ansonsten sieht das doch mittlerweile gut aus

war mehr als Spaß gemeint: Bevor du sie wegwirfst, hätte ich mich erbarmt und sie dir abgenommen. Hättest auch nur bis Frielingsdorf fahren müssen

dem O-Lack Topic zufolge eine Schweinearbeit. Wenn du nicht willst, würd ich sie dir abnehmen und freilegen, geht doch nix über O-Lack

guck mal hier: http://www.germansco...__fromsearch__1 wenn du das Topic durch hast, wirds du auf jeden Fall einen spaßigen Motor bekommen

kommt halt wieder darauf an was du möchtest. Wenn du gerne eine "seriennahe" Leistungsentfaltung haben möchtest, wäre ein PM oder LTH road sicher was für dich. Franz oder LTH Midrange können hinten raus defenitiv mehr wobei die unten rum nicht viel verlieren. Ich bin absoluter Fan vom Franz, der schiebt bei Steuerzeiten um die 125 zu 185 wie ein Diesel, macht aber relativ früh zu (Nenndrehzahl 8-8500, also vergleichbar mit PM oder LTH Road). Bei 125 zu 190 (Nenndrehzahl 9-9500) fährt sich das schon deulich sportlicher mit richtig schön Drehzahlreserven. Ein wenig darf ein zweitakter ruhig drehen

die VT gibts hier übers Forum schon deutlich günstiger, schreib mal den "vespatronic" an Die Kühlung ist auch kein Problem. Die angeblich mangelnde Kühlung wurde mMn von den Herstellern der Alulüfterräder "erfunden" um einen nicht vorhandenen Markt zu generieren edit zum Thema Laufruhe: einfach leicht erhöhtes Standgas, dann lüpt dat super

die kleine "Kabbelei" von wheelspin und Motorhead bezieht sich auf die Mini-Tassi für den Polini Stutzen

Da sind die Geschmäcker wohl verschieden, ich fahre die VT auch auf Touren und finde die überhaut nicht nervig. Wenn du eh Geld für was neues ausgeben muss, würde ich ne Zündung mit variablem Zündzeitpunkt nehmen. Gerade aus dem Drehzahlkeller geht da, richtige Einstellung voraus gesetzt, schon mehr und darauf kommt's doch beim touren an

nö

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haltbar bekommt man die beide, das hängt wesentlich von deinen Fähigkeiten am Schraubenschlüssel ab. Aus der Box kann der evo wohl schon etwas mehr, bearbeitet schenken die sich wohl nicht all zu viel