AK200

du fährst den ja mit 51er Hub, 97er oder 105 Pleuel? Was hat der dann bei oben genannten Steuerzeiten für ne QS? Und kannst du mir sagen, wie hoch der Feuersteg am Kolben und der Absatz am Kopf sind, zwecks maximal möglicher Kodi?

kleines Update: der Zylinder hat's hinter sich! Wenn man sich das dritte Bild (im Ausfälle Topic) anschaut, sieht man die abgebrochenen Zähne zur Ringführung im Einlass. Dachte erst, das könnte man durch Weglassen des unteren Ringes im nächsten Übermaß nochmal fahren. Die sind jetzt aber so kurz, dass ich, ohne gemessen zu haben, einen Kolben mit ca. 1mm Feuersteg bräuchte. nun zur Ursachenforschung: ich tippe auf Kolbenbruch durch einhaken im Einlass bzw. an den Zähnen (siehe Bild 3 im Ausfälle Topic). Ich habe im Vergleich zum letzten Jahr ca 1nm über's gesamten Band verloren und eh schon mit dem Gedanken gespielt den Zyl. zu ziehen und das Laufspiel zu checken. Ich vermute das der Kolben bzw. die guten Ringe vom GS die Laufbahn oberhalb des Auslasses stark "ausgewaschen" haben und der Kolben da rein gekippt ist und infolge dessen mit dem Hemd in den Einlass geraten ist. Ich werde am WE mal gucken ob ich nen Dreipunkt-Messschraube bekommen um das mal zu checken. @olisan: solltest du mitlesen, du hattest doch ein änliches Schadensbild. Ich kann den Beitrag leider nicht finden, bisher. gefunden!

Hastes auch "knacken" gehört? Is mehr oder weniger vor deiner Tür, beim sack (der ehemaligen Kneipe) auf der langen geraden passiert

ka, bei der letzten Messung 20,xx. Hab aber vor ein paar Wochen den AS hochgezogen und selbst mit Popometer deutlich was gespürt, daher schätze ich zwischen 21 und 22. War ne Vollwange, wobei ich eher auf den Kolben als Schuldigen tippen würde. Bis zum nächsten Wochenende bleibt der Rotz aber genau wie auf den Fotos, dann schau mer mal

Sack Und bevor hier wer wegen zu viel Dirko meckern tut, ich hatte es eilig und keinen Bock auf nen undichten Zylinder

Motordaten oben editiert!

Mazzu! Bin mir aber nicht sicher, was zuerst da war: Dat Huhn oder das Ei, will sagen: hab noch keinen Plan was der Auslöser und was die Folgeschäden sind, mal sehen Bin eigenlich nur froh, dass ich mich nicht lang gemacht hab. Ist bei gut 120 auf Fahradtacho nach'm überholen zweier Autos beim wiedereinscheren passiert

bin mir nicht sicher, aber ich glaub der hat's hinter sich: http://www.germanscooterforum.de/topic/193146-ausfalle-2013-smallframe201220112010-war-einmal/page-58#entry1067544635

so, nachdem ich hier immer voller Ehrfurcht mitgelesen/-geguckt habe, kann ich jetzt endlich auch mal was beitragen edit: Malle, 51/97er Mazzu VWW, GS Kolben, Laufzeit schwer zu sagen, der Kolben hat um die 3000 auf der Uhr

ich fahre nur SF, kann daher also nichts zu deinem Setup sagen. Ich bin im 28er bisher nie über HD140 gefahren. Habe auch die Erfahrung gemacht, das ich den HD Wechsel bei voller Schieberöffnung kaum spüre, dafür aber kurz vor reso also um Halbgas rum, scheiß Reprogaser

die 152er HD ist aber auch ordentlich fett

is nicht normal der 07er Falc die Drehorgel?

unterscheiden die sich im Layout? Dache da wäre nur der Kopf zweiteilig und ein bessere Kolben bei

Du bist doch derjenige, der konisch zulaufende ansauger, wenn auch auf drehschieber, propagiert. Macht das bei membranern keinen Sinn? Hast du da zufällig Tests durchgeführt? Ich hab das für meinen 136er noch auf der to do Liste, aufgrund der besch... bauform aber bisweilen immer vertagt

Jeder hat halt ne andere herangehensweise beim steuerzeiten messen, solange man immer gleich vorgeht ist ja schonmal für einen selbst die reproduzierbarkeit gegeben und das Verhältnis üs zu as passt. Ich mach's zb am liebsten mit nem kleinen messschieber, also stichmasse ermitteln und anschließend vom ot ausgehend rechnen Edit: 25 Grad im Plateau und dann runter auf 17 fahren glaube ich, bei nenndrehzahl um die 9000, recht viele hier stressfrei. 24 geht definitiv, das is bei mir Landstraßen "feuerfest"

Wenn's wirklich schön sein soll, kann man den ansauger auch über die komplette Länge konisch aufdrehen lassen. Was für nen innendurchmesser hat das Teil, 30? In dem Fall halt von 30 auf 35 aufgehend, sofern die materialstärke das zulässt. Laufen wird das aber auch mit kante im Übergang, bin das so recht lange auf nem anderen motorkonzept gefahren

das ist def. ein interessantes Thema, daher auch mein Vorschlag, das hier geschriebene in ein "wie übersetze ich meinen Motor richtig?" Topic zu verschieben, vielleicht fällt ja wem ein sinniger Topictitel ein. Das geht ja am Thema Falc vorbei bzw. ist unabhänging der Zylinderwahl zu diskutieren

deine Vergleich sind manchmal sowas von irre, herrlich Ich hab übrigens mal aus Mangel an Zeit und Werkzeug versucht nen massiven Baum mit nem winzigen Fuchsschwanz und Vorschlaghamer zurecht zu stutzen. Zumindest die Nachbarn hatten Spass. Hast du Bock, die Disskusion über richtige Komponentenauswahl/Getriebeabstimmung in ein neues Topic auszulagern? Is hier ja vollkommen OT, scheint aber Diskussionsbedarf zu bestehen. Meine erreichte (reale) Geschwindigkeit passt z.B. nicht annähernd zu der errechneten bzw. der Kurve nach zu urteilenden möglichen Geschwindigkeit

das is mal ne Ansage, das bringt mein Motor aktuell nicht

das trifft ziemlich auf'n Punkt! Ich habe mit um die 20PS auf hügeligen Landstraßen und hin und wieder ner langen Geraden ne Menge Spass und komme gut ums Eck aber mal OT: die von dir genannten 120 bis 130 kmh mit nem 16 bis 20PS Motor sind aber schon (Vespa-)Tacho kmh, oder? Mehr als 120 mit Fahrradtacho oder GPS hab ich bisher noch nicht geschafft

Resoloch und Gegen die Wand laufen mit der Berta hatte ich auch nicht gemeint, dem zu harten Resoeinstieg ohne Überhang kann man ja mit passendem VA entgegenwirken, klar. Ich hab/hatte halt den Eindruck, dass der 55er im Vorreso halt nen Tick mehr anstehen hat und das ist bei ner Straßenkiste im nicht Autobahnbetrieb und in Gruppe gefahren schon wichtig. Kannst ja nicht, wie auf ner Kartbahn, immer im Reso fahren.

was käthe's Motor und die Übertragbarkeit auf andere angeht hast du natürlich recht. Mir ist aber kein anderer Vergleich bekannt, bei dem alle oben genannten Anlagen auf einem Motor bei sonst identischer Peripherie getestet wurden. Wenn ich mir die hier gezeigten Kurven in's Gedächnis rufe, haben mir die 55er gegenüber der Berta fast immer besser gefallen. Leichte Vorteile im Vorresobereich, weniger "Tritt ins Kreuz" im Resoeinstieg und (wenn überhaupt) nur leichten Nachteilen in der Spitze. Ich persönlich merke 1 bis 2 PS Leistungsunterschied in der Spitze nicht, im Vorreso aber schon, vor allem auf Strecke im berg. Land. Kannst du meinen Eindruck aus Herstellersicht bestätigen? Btw. würde ich auch (weil bereits vorhanden) mit der Berta starten

moin marc, guck dir mal hier im Topic auf Seite 535 bis 537 die Kurven vom käthe 1963 an. Da kann man die Unterschiede von Berta, 55er und Falc ganz gut sehen, auch wenn der Motor in Sachen Hub und Fähigkeiten am Schraubenschlüssel evtl. ne Ausnahme darstellt.

Bei mir ging der Motor mit 125 zu 186 bei 5600 in reso und hatte bei 8000 nenndrehzahl mit anschließend stark wegbrechender Leistung (kurve müsstehier im topic sein, Juni 2012). Jetzt mit 125 zu 190 resoeinstieg bei 5600 und nenndrehzahl bei 9000

oder ner spezial ohne Papiere und Nummer, was immer noch ein guter Preis wäre mal ehrlich, ein intaktes Motorgehäuse ohne Innenleben kostet alleine schon 75 bis 100 euro und ihr wollt ein komplettes Fahrzeug, wenn auch in nicht perfektem Zustand, für 300? btw. wäre die mir auch keinen tausender wert, aber bei allem unter 800 (für obiges Gefährt) wird man nicht über's Ohr gehauen