synergy

....ist halt hart umkämpfter Markt auf der Insel - da sind ja schon einige offizielle Tuner unterwegs....

...auch Mark kann mal einen schlechten Tag/Nacht haben

...also ich bin der Meinung, wenn man beim RT auf Membran aufrüstet kann ich mir auch gleich einen Imola, TS1, Monza raufschnallen....

"Aber vorallem bei Luffi auf Knie ist es ab einer bestimmten Auslassgrösse nicht mehr fahrbar ohne Membran" ?????

Haspa-gmbh.de wäre eine Möglichkeit...

...und die ab Werk gelieferten Zylinderköpfe gegen die "high. compr." austauschen oder nacharbeiten...

....mit dem setup auf jeden Fall - schiebt schön und hat eigentlich alles zu bieten was man so für nen Tourer braucht...

mal zu groß mal passend - wenn man allerdings ne Welle mit 110er-Pleuel nimmt und dickerer Fudi, kann man auch die zu großen ÜS unterbringen....

...und wieso keinen Imola mit clubber und 28/30mm-Vergaser - dann kann der smallblock auch gleich verwendet werden....und die knapp 20PS drückt der auch..

....ich habe bereits mehrere von beiden Kits verbaut ! Für mich gibts da nur eine Zusammenfassung: Mugello hat höhere Steuerzeiten und einen größeren Auslass aus der Box, dafür großteils einen fast unbrauchbaren Zylinderkopf. RT hat tiefere Steuerzeiten und einen kleineren Auslass aus der Box, allerdings einen wunderschönen Kopf und die Qualität ist 1a. RT drückt etwas mehr von unten ist aber oben raus etwas schwächer als der Mugello (Auslassgröße und ÜS-Zeiten) - natürlich alles auf "aus der Box" bezogen. Also wenn man sich zutraut den Auslass zu fräsen und Steuerzeiten ordentlich zu messen (diese dann mit entsprechenden Dichtungen am Fuß und Kopf auf die Wunschzeiten zu bringen), ist für mich der RT die erste Wahl. Ansonsten der Mugello und halt den Kopf prüfen bzw. bearbeiten lassen. Für die 20PS mit 25er Dello und clubmann ist allerdings bei beiden Kits eine gewisse Nacharbeit und Tuningkenntnis notwendig......

nur so rein aus Interesse - hast du den Kopf ausgelitert bzw. nachbearbeiten lassen ? ...ich habe gerade einen M1-60 da, auch mit 53er-Welle und recht niedrigen Steuerzeiten - mit dem Originalkopf und der geringen Auslasszeit bekommst du effektive Verdichtungen bis weit über 1:8....

....ich glaub in England hatten die mal einen auf dem Prüfstand mit nem TS1 und der drehte bis 10.500 und brachte dann so um die 28PS oder so....

...soweit ich das mitbekommen habe, soll das Teil ziemlich drehzahllastig sein - von der Lautstärke reden wir mal nicht....

...geht sich das dann auch beim Monza mit den 2 boostports aus ?

...und wo steht die Kolbenkante im UT bei den ÜS ?

...würd ich nicht verbauen, da die Zähne aufgrund des geringeren Durchmesser nicht sauber ineinandergreifen und du wahrscheinlich nur mit den Zahnspitzen die Kraft überträgst !

...hatte ich bis jetzt auch nie Probleme - ich lasse die Platten mit dem Gehäuse jedoch auch immer auf Lagerflucht vermessen....

...ich würd so 123-124° ÜS-Zeit und 180-182° A-Zeit anstreben, dann dreht das Teil mit dem PM auch noch einigermassen und hat untenrum auch noch genug Leistung....

...hast du "INA" schon mal direkt kontaktiert ?

...drehe ich auch immer ab, damit ich auf ca. 0.3mm (schlimmsten Falls 0.5mm) komme...

...das schließ ich mich "Schmieds" Aussage an...wie ich Dir auch schon gesagt habe, ist der FR wirklich ein sehr guter Auspuff von der Stange, der im Vergleich zum Road untenrum nicht wirklich viel verliert und Mitte+Oben richtig deutlich spürbar zulegt...der einzige Mist ist der Dämpfer der da dabei ist - den kannst gleich in die Tonne schmeissen - nur laut das Ding.....

...also ich hätte gerne wieder mal 61mm Wellen mit 116/118er Pleuel - ich find den Hub genau richtig um mit den Steuerzeiten zu experimentieren ohne verlängerte Laufbahnen am Zylinder...

...super - vielen Dank für die Info !