pvfahrer

Habe gestern aus generelle Interesse nach Literatur gesucht. Ich bin mir nicht ganz sicher ob die Sachen für unsere Systeme relevant sind. Trotzdem stelle ich das mal zur Diskussion: Und zwar geht es in der Arbeit um den Einfluss der Geometrie von konischen Resonatoren auf die maximalen Druckdifferenzen innerhalb dieser. Innerhalb der Resonatoren werden Fluidsäulen (Gase oder Klimakompressorflüssigkeiten) entlang der Langen Achse des Konus mit hoher Frequenz oszillierend bewegt. In der Arbeit wird erwähnt, dass gerade Rohre ganz beschissen sind. Dort entstehen "shockwellen" wenn das Gas mit der Eigenresonanz oszilliert. Besser sind konische Resonatoren, allerdings wird die größte Druckdifferenz in zweistufigen Hornkonen erreicht. Warum sollte jetzt die Druckdifferenz für uns interessant sein? Ich stelle mir das so vor. Wenn der Drehschieber gerade auf geht, dann wird die Gemischsäule durch die Druckdifferenz zwischen Kurbelgehäuse und Ansaugsutzen beschleunigt. Also wäre ein hoher Druck am Ende unseres Resonators ja erstrebenswert. Keine Ahnung ob der Unterschied zwischen einem normalem Konus und einen Hornkonus einen messbaren Effekt bei unseren Motoren haben könnte. Das könnte bedeuten, dass der Amazombi vielleicht mal einfach einen richtigen Männervergaser vor seinen breiten Drehschieber hängen müsste um den dann auch nutzen zu können?! 20040053468_2004055293.pdf Und bevor ich gegutenbergd oder schavand werde, natürlich die Quellenangabe: Optimized shapes of oscillating resonators for generating high- amplitude pressure waves. Xiaofan Lib, Joshua Finkbeiner', Ganesh Raman, Christopher Daniels, Bruce M. Steinetz, PACS numbers: 43.25.Gf, 43.25.Cb, 2003

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hast PM

auch auf die Gefahr hin, dass es schon 5mal gefragt wurde, ist das ein original breiter drehschieber, oder ist der gelebberworschdet? egal, wie es ist, ist das verdammt viel leistung für so nen dusseligen drehschieber...

Alles gute und viel spass bei unter- und oder überhopfung.

hm mist, nicht richtig hingeschaut. ein heisser tip von gutefrage.de ist, dass die Überhopfung bei übermässigen Gebrauch von Hopfen Schampo zu Stande kommt...

http://www.stupidedia.org/stupi/Unterhopfung

Kann mir jemand nen Tip geben wo ich für nen 57er Falc Kopfdichtungen bekomme? Sollte so 1mm haben die Dichtung...

Also ich kann dir nur den Preis von einer V50/N bzw 50/S sagen, das sind 990 bzw 1040 DM ab Werk gewesen. Zum Vergleich hat eine Vespa GS/160, also das absolute Sportmodell zu der Zeit 1750 DM. Die PV wird sich dann irgendwo dazwischen bewegt haben. Wenn man das mal so sieht, haben die Dinger gar nicht so viel Wertzuwachs... tante edith schmeisst nach, dass auf der SIP HP der VK von 1976 mit 1860DM angegeben wird. http://www.sip-scootershop.com/de/scooter/vespa%20125+primavera%20125ccm-1834

der weg?!

habt ihr noch vor den Auspuff anders zu verlegen? Gibt es da Erfahrungen, wenn der Auspuff direkt auf die Bremse abbläst? Könnte mir vorstellen, dass der Zweitakt-Kram auf der Bremsscheibe nicht gerade der Funktion dieser zu Gute kommt. Ansonsten wurde da, für den ersten Start schon, sehr ambitioniert am gas gerissen, sehr gut. Entweder das ding hält, oder nicht.

Alumagnet!

Es fehlt nur noch der Name!! Heft uns! Der neue Zylinder geboren in der Abteilung der MLSC, in Zusammenarbeit mit VNR hergestellt....es fehlt nur noch der name...Helft uns!!Wie nehmen Vorschläge an! Er wird 205ccm haben und für kleine Gehäuse mit 60mm Hub sein.

Das müsste doch schon fast ohne viel arbeit da hinpassen, so dass er, wie amazombi meint, zur seite raushängt. könnte mir vorstellen, dass das gar nicht mal so gut läuft...

Täuscht dass, oder fehlt da wirklich ein sehr entscheidendes Teil Blech (Rahmennummer)? Wenn dem so ist, würde das den Wert auch deutlich mindern.

sitzt der Lagerring auf der Welle so richtig? Das sieht für mich ein bisschen so aus, als ob der etwas weit von der Wange weg ist. Oder gehört das so?

Ruhe jetzt Kinders. schaut euch das Bild dochmal genau an!!!

lass es lieber, erfahrungsgemäß ist der dark_vespa relativ schwer zu überzeugen...

dark_vespa hör ma auf hier rumzulamentieren und geh lieber mal ein bisschen was von dem müll aus der werstatt wegschrauben, damit ich am wochenende auch was schaffen kann!

schau ma im pm ordner nach, Dome...

Richtig, ich habe mir damals mein erstes HP4 1997 beim Piaggio Händler gekauft. Das war original in einer Piaggio Kiste, neu, und nicht von ner HP4 abgefallen... um auf die Ausgangsfrage zurück zu kommen. Ich würde sagen, dass je nach zustand des HP4, vor allem der Magnete und des Kranzes (wichtig dass es kein Nachbau ist), werden die Dinger so zwischen 40 und 110e gehandelt.

naja man kann aber ein originale Lüfterrad modifizieren. das macht das lüfterrad an sich, jetzt nicht zum Nachbau!?

Dachte bis jetzt immer, dass die Dinger mit den 2 Nutten immer Nachbauten sind. Die Nieten sprechen aber eher für ein Original.

steht das dingens immernoch vor der Tür im regen oder wie? mein angebot fürs runtertragen (helfen) steht noch...

Vorteil an der DRT ist halt, dass wenn man ein 105er Pleuel will ,das da gleich drin ist. Wenn es ein 97er blieben soll, würde ich mich glaube ich auch wieder für ne PL170 entscheiden.