pvfahrer

schon geändert...die zweite Frage finde ich jetzt erstmal nicht so interessant. das wäre eher für SIP und DRT interessant um den "Imageschaden" einschätzen zu können...

um dieser Frage nachzukommen, habe ich mal eine Umfrage aufgemacht. Ich denke das GSF sollte eine ausreichende Größe haben um eine signifikante Aussage zu bekommen. Falls ich die Antwortmöglichkeiten noch um bestimmte Leistungbereiche ergänzen soll kann ich das gerne noch machen. UMFRAGE: http://www.germansco...hadensfreiheit/

bitte hier nicht mehr weiter abstimmen, alle die schonmal gewählt haben bitte in der neuen abstimmung nochmal wählen. hoffe es ist nun verständicher: http://www.germansco...nsfreiheit-v20/

Gibt es da eigentlich Informationen, ob die schadhaften Getriebeteile alle aus einer Charge gekommen sind? Das könnte ja erklären warum das gehäuft in D aufgetretten ist. Meine auch, dass hier jemand im Rennrollerbereich was von einem sehr kulanten Austausch sogar direkt auf der Rennstrecke erzählt hat.

das würde auch ungefähr mit den ersten zahn ausfällen zusammen passen, oder?

genau aus der ecke kamen die auch...

das könnte aber von manch einem auch als vorteil angesehen werden. kenne ein paar leute die kopfschüttelnd von ner vespa abgestiegen sind, und sowas wie "mit so nem wackeligen ding würde ich aber nicht so schnell fahren...", gemeint haben.

judas!

ich sollte das mit dem lesen wohl mal wieder etwas gründlicher betreiben...

ja das sieht in der tat sehr ordentlich aus. ich glaub ich geh da am wochenede auch nochmal bei meinem gehäuse bei...

wusste gar nicht, dass das zirri gangrad ohne die passende nebenwelle passt. oder habe ich da was überlesen?!

wow, der geschütze Name ist aber erstaunlich schnell aus der beschreibung verschwunden, ist da saarland inkasso angerückt? vielleicht ist der neue Schachtelhalm Dämpfer ja aber auch so schwer, dass die dinger mit der halterung an anderer Stelle immer gleich gerissen sind?!

kann man da plätze reservieren? bringe auch was weiches zum beschmeissen für euch mit!

neumodischer schnick schnack

wasn hier fürn mumuterror, ging doch um eine 54er welle. das scheint dann doch hin und wieder ohne schweissen zu gehen... oder ist dir nur langweillig auf der alp?!

bekommst du das so auf der andern seite auch hin? bin da irgendwie immer voll mädchenmässig rangegangen, weil ich angst hatte durchzubrechen.

Cool, was hast du da für einen Ansauger verbaut?

eigentlich könnte man das doch fast bei ebay melden, oder? ich mein da gehen wahrscheinlich mehr als 5k über den tisch. andererseits ist man glaube ich auch ein bisschen selbst schuld, wenn man so ne karre womöglich noch ohne besichtigung und genauer inspektion ersteigert.

Also das habe ich die gerade in den letzten 5 Jahren mir auch immer wieder verinnerlichen müssen. Forschung und Entwicklung besteht zu 90% der Zeit aus Misserfolgen oder aus Antworten auf nicht erfragtes. Aber das kennst du bestimmt auch von deiner Auspuffbauerei. Hin und wieder ist es vielleicht auch mal ganz gut seine Fragestellungen neu zu formulieren. Und das hat dann auch nichts mit schön reden zu tun, würde ich sagen. Festhalten kann man aber denke ich, dass eine deiner Mantren, "Membran kann nichts was ein Drehschieber auch kann", unter ähnlichen Rahmenbedingugen ziemlich gut untermauert ist.

Ne wieso denn, würde das eher so sehen, dass du damit den Weg für den Bereich danach als "Neuland" eröffnest.

das hört sich ja irgendwie desillusioniert an. wo kommt denn der blues her? weil dein breiter drehschieber nicht die erhoffte leistung erbracht hat?

genau, und die Idee ist, dass ein konischer Ansaugweg im Vergleich zu einem geraden Rohr keinen Nachteil, sonder eventuell einen Vorteil darstellen könnte.

...

doch das meinte ich ja gerade, wenn die gassäule auf den geschlossenen einlass trifft hat sie ja noch ein Moment das bleibt, als sklave der physik, erhalten und erzeugt so einen lokalen überdruck. ich bin mir aber auch nicht ganz sicher wie hoch das massenträgheitsmoment von so ner gassäule wäre, ob das dann wirklich aussreicht um einen druck zu erzeugen?!?eher spekulativ.

Stelle mir das ungefähr so vor. Wenn der Einlass gerade im Begriff ist zu zugehen, dann ist die Gassäule in Bewegung. Wenn der Einlass dann ganz zu ist, bleibt das Moment der Säule erhalten. Die Gassäule läuft dann quasi immer weiter gegen die Kurbelwelle und baut in meiner Vorstellung hier einen Druck auf. Um so höher dieser Druck ist, um so größer wird dann die Druckdifferenz zwischen Kurbelgehäuse und Einlass. Im Prinzip würde das dann einer Aufladung enstprechen. Es gibt da ja auch im Vergaserbereich so Dinge wie Venturi-Effekte.