Fischer

@all: Also, ich möchte mal eine Lanze für die Getrenntschmierung brechen! Sooo schlecht ist das Ganze ja nicht, sonst würde Piaggio das alles nicht seit Jahren verbauen (gab´s schon bei der Export-Rally). Es ist richtig, daß die Pumpe nicht exakt 1:50 liefert, sondern eher in Richtung 1:30. Aber im Schiebebetrieb, z.B. bei Gefällestrecken, wird der Motor bei zurückgenommenen Gasgriff immer mit Öl versorgt. Ich habe früher auch gemischt, war auch kein Problem, aber mit Getrenntschmierung ist es ein unbestreitbarer Komfort, den ich heute eigentlich nicht missen möchte. Zum Entlüften: Abgesteckten Schlauch halten, bis das Öl blasenfrei kommt (mit Lappen vor dem Mund puste ich in die Einfüllöffnung, dann geht´s schneller! Klingt abenteuerlich, aber es funktioniert), dann Schlauch draufstecken. Sicherheitshalber ca. 2 Liter 1:50 Gemisch in den Benzintank, dann kann nichts passieren. Ob mit oder ohne Getrenntschmierung ist aber Geschmack, bzw. Ansichtssache, welches jeder für sich entscheiden muß. Grüße Wolfgang

@berlinboy: Wenn Benzinhahn geschlossen ist und unterm Tank alles dicht bleibt ist an der Stelle alles i.O. Meistens liegt´s am Vergaser. Um die Anmerkungen von Vespathomas zu ergänzen: Unbedingt die Schwimmernadel checken- meistens ist die gummierte Spitze "eingelaufen", d.h., man sieht dort eine ringförmige Vertiefung. Hier hilft nur austauschen. Prüfe gleich den Schwimmer auf Dichtheit (Tauchprobe Wasserglas), dann sollte eigentlich das Problem behoben sein. Gruß Wolfgang

Hallo, ich habe letzte Woche meine Bremseinheit überholt. Der Bolzen hat nur auf einer Seite eine Verzahnung, die aber nicht zuerst eingeführt werden soll, sondern sie trägt erst, wenn der Bolzen ganz drinsitzt. Er kann jedoch nicht rausfallen, da er durch den Trittblechausschnitt gesichert wird. Unbedingt einfetten, da an die Hebelaufnahme unten Spritzwasser und Schmutz gelangt. Gruß Wolfgang

Hallo zusammen, ich habe meine PX-Karrosse vom Lackieren bekommen und es geht nun an den Neuaufbau. Ich habe mir ein kunststoffummanteltes Schlitzrohr (silbere Ausführung) gekauft. Dieses wird nicht, wie das Original mit dem Spezialwerkzeug montiert. Frage: Sollte man die Enden jeweils mit den äußeren Trittleistenendstücken verbinden, was m.E. nicht so toll aussieht oder bündig auf Stoß abschneiden? Ich möchte mir ein mehrmaliges Rauf und Runter zum Anpassen ersparen, damit die Lackierung nicht unnötig zerkratzt wird. Hält das Schlitzrohr von alleine, ohne unten befestigt zu sein? Wer hat Erfahrung damit. Ich kenne nur das System aus Rally-Zeiten mit dem Piaggio-Schlitzrohr und den Madenschrauben, ist aber für den Lack nicht sonderlich gut. Grüße Wolfgang

@ss90: Kann den Tip mit Reichelt bestätigen, die haben meines Wissens auch nicht so hohe Mindestbestellmengen. Was anderes: So ein Projekt mit Rally 200 auf Umbau mit PX 12V-Motor habe ich auch in Planung. Würde mich interessieren, wie Du den Umbau im Hinblick auf Kabelbaum, Schalter, Spannungsregler etc. gelöst hast. Gruß Wolfgang

Hallo nochmals, Einfahröl ist nicht nötig, kauf Dir normales 2T-Öl (Castrol oder Aral), Motul ist auch gut (weil teuer jedoch nicht zwingend nötig). Wie gesagt, das Wichtigste ist: nicht hochdrehen, dann macht der D.R. keine Probleme. Das ist alles. Einer der wenigen Zylinder, die "Plug&Play"-tauglich sind und dem Original in Haltbarkeit sehr nahe kommen. Gruß Wolfgang

Hallo, das gleiche habe ich auch gemacht, 135er D.R., danach auch 500km eingefahren, jedoch ohne hohe Drehzahlen. Bei mir ist es eine Lusso, da habe ich nur normales, handelsübliches 2T-Öl genommen. Keine Probleme. Ohne Lusso kannst Du bedenkenlos 1:50 fahren, Hauptdüse sollte in beiden Fällen 102 (ich hatte 104) sein. Nach dem Einfahren kam die 102er rein. Viel Spaß beim Einfahren. Gruß Wolfgang

@all: cool bleiben Jungs, die Vespa kann nichts dafür, daß es so kalt ist, aaaaaber: man sollte doch beizeiten sich um die Züge, Batterie etc. im Herbst kümmern, neu fetten (mit temp.beständigen Silikonfett), Dest. Wasser auffüllen und schon geht´s weiter. Bin mal auch bei -20Grad ohne Probs mit Gespann zum Elephantentreffen gefahren- Gaszug war mal zwischenzeitig festgefroren- auch nur weil ich den zu schmieren vergessen hatte. Viele Grüße PS: Es könnt´trotzdem mal langsam wieder wärmer werden!!!

@smove: O.k., jetzt bin ich im Bilde. Leider habe ich meinen Motor nicht mehr offen, sonst hätte ich die Welle vermessen können. Soviel ich aber weiß, gab es zu Deinem Problem/Anfrage schon mal so ein Topic- liegt zeitlich etwas zurück, mußt Dich mal durchblättern. Ich erinnere mich dunkel, daß die Lagerdurchmesser sogar die gleiche Ausführung haben. Ich habe ein altes E-Teil Handbuch; wenn Du willst, kann ich mal die Bestellnummern vergleichen und sehen, ob da Unterschiede ersichtlich sind; klappt aber erst übermorgen. Gruß Wolfgang

@panic: Einziehmuttern funktionieren, aber bedenke, daß das Blech nicht allzu dick ist, wenn man die Bolzen zu stark festzieht, können sich die Einsätze mitdrehen! Am Besten den Halter normal verbolzen, entweder mit Stopmutter oder Hutmutter. Vorteilhaft zur Montage ist es, wenn die Kaskade (evtl. auch Gabel) entfernt sind, dann kommt man mit einem Ringschlüssel vernünftig hin. Bohrspäne müssen ja sowieso entfernt werden (Bremseinheit abschrauben). Gruß Wolfgang

Hallo, wenn Dein Roller vorher ohne Gangspringen gelaufen und alles unverändert ist, würde ich eigentlich alles original belassen und das Schaltkreuz prüfen, bzw. austauschen! Gänge hüpfen besonders gerne im 3.Gang raus. Natürlich sollte man alle Simmerringe wechseln und auch die Lager, wenn schon mal der Motor offen ist. Schaltkreuz sollte unbedingt ein Original-Piaggio Teil sein; der Mehrpreis ist gerechtfertigt , gegenüber späterem Ärger durch ein Billigteil. Natürlich gibt es auch zufriedene Fahrer mit Billigschaltkreuz, aber das ist eine persönliche Entscheidung. Wenn man schon mal dabei ist: Kupplungsbeläge ebenfalls wechseln. Viel Spaß beim Schrauben. Gruß Wolfgang

@kurtisno: Die "G"-Ringe sind die richtigen, haben runden Querschnitt. Die Nut im DR-Kolben ist ebenfalls halbrund. Keinesfalls die normalen Seegeringe nehmen, die haben rechteckigen Querschnitt und würden Kerbwirkung hervorrufen! Habe meinen Alltagsroller letztes Jahr von 80 auf 135ccm (DR) umgerüstet. Gruß Wolfgang

@snowmax: Du hast mich falsch verstanden: ich meine die Motorgehäuseschraube (unten, lang), nicht die Traversenschraube, welche den Motor im Rahmen hält. Klar ist da die Traverse offen, aber um Mißverständnisse auszuräumen: die Traversenschraube für die Motoraufhängung braucht auch nur mit Silikonfett eingerieben werden, dann kann Spritzwasser und Dreck nichts mehr ausrichten. Gruß Wolfgang

@panic: Kommt drauf an, was Du für eine Version hast, mit oder ohne Batterie. Wenn´s ohne Batt. ist, dann wird es wohl der Hupengleichrichter sein (schwarzes Gehäuse). Gruß Wolfgang

Don´t panic, ein alter Kabelbaum muß nicht unbedingt schlecht sein, in den meisten Fällen liegen aber Scheuerstellen vor, z.B. Lenkerbereich, und Austritt in die Motorseite. Ggf. Kabelschuhe erneuern und Schrumpfschlauch/Tape über die Scheuerstellen- wohlgemerkt die nur die defekten Stellen des Originalschrumpfschlauches. Findet man jedoch(viele) brüchige Kabel, dann evtl. über neuen Baum nachdenken oder evtl. einzelne Kabel tauschen. Die Anschlüsse an die Verbraucher findet man am Besten im Schaltplan der Bedienungsanleitung des eigenen Rollers, oder Rep.Handbücher. In "scooterhelp" findet man farbige Schaltpläne. Ausdrucken und/oder auf DIN A3 vergrößern, dann ist alles gut nachzuvollziehen. Gruß Wolfgang

@all: Um die Verwirrung kopmplett zu machen: Ich restauriere gerade eine (Zwischending)P200E , Bj.85. Sie hat Getrenntschmierung und Elestart. Zur Bedienungsanleitung gab es eine "Zusatzbedienungsanleitung" von Piaggio, die auf die zusätzliche Ausrüstung, wie Getrenntschmierung und E-Starter hinweist. FG.Nr liegt im Nummernkreis, wie angegeben von t4. Eigentlich müßte der Roller PX200E Elestart heißen. Schaltplan ist der normale, italienische. Piaggio ist immer wieder für Überraschungen gut. Die Getrenntschmierung gab es, wie zuvor erwähnt, auch bei der Rally, jedoch nicht nur wegen Export nach USA. In habe einen Original Prospekt aus England von der "Lusso"-Rally, die Engländer hatten sehr früh diese Roller auf ihrem Markt. Gruß Wolfgang

@flotm: Habe bei meiner ersten PX 1983 einen 10PS- gegen 12 PS- Piaggio-Zylinder getauscht und auch das Klingeln gehabt (im Gespannbetrieb auf der Autobahn sogar einen Klemmer gehabt). Änderung der Hauptdüse und angepasste Zündkerze beseitigte das Problem, ZGP blieb unverändert. Soweit ich mich erinnern kann, war die HD eine 118er. Auspuff war serienmäßig. Habe auf einer Rally ein RAP gefahren, brachte aber ohne gescheites Tuning nichts. Gruß Wolfgang

@D22: Bei Austausch des Schaltkreuzes unbedingt bei Bestellung/Kauf die FG-Nr. angeben, es gibt die gekröpfte und glatte Version. Bei der gekröpften Version auf die Scheibe achten (zwischen Schaltwelle und Kreuz). Ansonsten auf ordentlich eingestellte Kupplung achten, sonst fängt´s mit dem Verschleiß wieder an. Gruß Wolfgang

@poemmel: Wenn die Ringe sich seitlich bewegen lassen, hast Du keine Probleme mit Verkokung, bzw. mit Ölkohleablagerungen. Der Kolben läßt sich relativ leicht in den Zylinderfuß schieben, da letzerer eine Phase hat und somit die Kolbenringe ohne Beschädigung "einführt". Was allerdings sein kann, daß im Laufe der Jahre die Spannkraft nachgelassen hat; die Ringe härten im Gefüge aus und sind dann sehr spröde und brechen mitunter sehr leicht, wenn man sie vom Kolben runtermachen will. Ich habe vorletzte Woche diese Erfahrung gemacht und bei der Motorüberholung meiner P200E,Bj.85, einen Ring "geliefert"! Die neuen Ringe hatten einen signifikanten Unterschied in der Spannkraft! Zu den Bildern: Soweit man das beurteilen kann, sieht´s in der Hauptsache nach Gußspuren aus, nur die Stellen an den Stehbolzenbohrungen sehen verdächtig aus; könnte durch übertorquen passieren. Sicherheitshalber unter der Lupe betrachten oder Rißprüfung (Wirbelstrom oder Farbeindringverfahren) durchführen. Die Auflagefläche des Kopfes selber schaut offensichtlich gut aus. Hier scheint´s keine Risse zu haben. Wenn der Kopf auf einer planen Fläche (wie erwähnt) nicht wackelt ,ist er nicht verzogen und sollte wieder zu benutzen sein. Vergiß nicht die Auflagefläche am Zylinder ebenfalls auf Beschädigungen zu checken, wenn schon mal alles offen ist. Vorsicht beim Wiedereinschrauben der Stehbolzen walten lassen! Gruß,Wolfgang

Hallo nochmals, nach dem Photo zu urteilen, ist der Kolben und Zylinder in Ordnung, schaut gut aus. Die einseitige Ölspur zeugt von uneinheitlich angezogenen Zyl.Kopfmuttern. Der Kopf sitzt übrigens ohne Dichtung auf dem Topf. Unebenheiten des Kopfes kann man auf Glasplatte/Richtplatte und Naßschleifpapier (500er und WD40) beseitigen. Dann den Kopf mit Drehmomentschlüssel (leihen) auf 18Nm über Kreuz anziehen (torquen) Vorsicht: die Angabe im Rep.Buch von 26Nm ist zu hoch! Gruß Wolfgang

@poemmel: Bevor der Zylinder gezogen wird, lieber nochmal beim Vergaser anfangen. Vergaser abmontieren und nochmals reinigen und mit Druckluft ausblasen, inkl. Düsen. Vergaserwanne nachziehen und Vergaser gleichmäßig festziehen. Unbedingt den Schwimmer checken und vergewissern, daß er frei beweglich ist (und luftdicht). Lange Standzeit bedeutet auch: verschlissenene Schwimmernadel. Sollte man austauschen. Benzinschlauch hat beim Neukauf die Originallänge, funktioniert auch bei serienmäßiger Verlegung! Alle Dichtungen erneuern und das Sieb checken (unter dem runden Deckel/über Schwimer). Die unterschiedlichen Widerstände beim Schieben kommen daher, daß der Motor manchmal zündet. Mit Anschieben im 3. Gang tut man sich leichter. Gruß Wolfgang

@fellmann: 80er-Primär geht- habe ich beim damaligen Gespannspezi von mir gemacht. Man merkt zur 150er Primär kaum einen Unterschied. Rest blieb, wie bei mir, original. Gruß Wolfgang

Ich glaube, daß es zu diesem Problem schon mal ein Topic gab, ist aber schon etwas länger her. Darin ging es um verschiedene Simmerringausführungen, z.B. deutsche/italienische Hersteller etc., braune/blaue Farbe, Blecheinlage etc. Ich will Dich aber nicht verunsichern; anhand der korrekten FG-Nr. bekommst Du immer das richtige Teil. Prüfe Deine Bremstrommellauffläche (im Siri-Bereich) auf "Macken"- diese können den Simmerring in kurzer Zeit undicht werden lassen. Mit Fließ und WD40 kannst Du da wieder einigermaßen glatt (und dicht) kriegen. Gruß Wolfgang

@dimple: Ursache des Schlingerns können auch ausgeleierte Silentblocks in Traverse oder Stoßdämpferaufnahme/unten sein. Luftdruck o.K.? Vielleicht spielt Dir ein defektes Ventil einen Streich. Sonstige typische Möglichkeiten wie in den vorherigen Beiträgen prüfen. PS: Ein lockeres Lenkopflager ist durch "Schlagen" hörbar, wenn man über Bodenunebenheiten fährt; feststellbar bei aufgebocktem Roller durch Hin-und Herziehen am Vorderrad. Kann, muß aber nicht Ursache Deines Problems sein. Gruß Wolfgang

Hallo, ja auch das ist korrekt, aber solange der Simmerring o.k. gibt´s keine Probleme. Diese tauchen erst auf, wenn besagter Siri defekt ist: bei schrägstehendem Roller (mit Seitenständer z.B.) läuft das Getriebeöl aus- über die Bremstrommel auf den Boden! Gruß Wolfgang