Fischer

Moin franzhh, so ein Symptom hatte ich mal mit einer Rally: der Motor ist während des Laufens fast versoffen. Grund war eine verschlissene Schwimmernadel- wenn diese nicht mehr abdichtet, läuft der Vergaser erbarmungslos über und man hat eine Lache auf dem Boden. Erkennbar ist eine verschlissene Schwimmernadel an der runden Kerbe in der gummierten Spitze (evt. auch Grat)- ein Zeichen, daß sie "eingelaufen" ist. Auf jeden Fall auswechseln, dem Baujahr nach zu urteilen ist sie noch nicht oft gewechselt worden. gruß Wolfgang

Hallo hunter: Besorge Dir wieder einen SI20/20 , der 24er bringt auf der 80er nicht viel, außer schlechtem Abstimmungsverhalten und Mehrverbrauch. Gruß Wolfgang

Hallo, das Vibrieren ist ganz normal- da solltest Du mal eine 200er sehen: da ist nichts mit rasieren im Spiegel! Unterm Fahren ist´s wieder ruhig. Gruß Wolfgang

@majo: Bei Polo oder Guericke gibt´s günstig neue Batterien. Ich würde eher den E-starter ausbauen, der lutscht meistens die Batterie leer. Wenn Du schon Batterie hast, würde ich sie auch lassen, dann gibt´s am wenigsten Probleme mit der Elektrik. Wenn Du immer auf das destillierte Wasser aufpasst (nachfüllen) und im Winter die Batt. rausnimmst und mal zwischendurch nachlädst, haut alles hin. Gruß Wolfgang

@murdock: Ursache kann auch durchgescheuertes Kabel im Radkasten sein, wenn Kabelbaum nicht mehr in der Blechlasche fixiert ist und somit am Hinterrad (durch-)schleifen kann. Bremslichtschalter kann auch gammelig sein, bzw. korrodierte Anschlüsse haben. Schau mal an den entsprechenden Stellen nach. Gruß Wolfgang

Hallo, könnte der Spannungsregler sein, besonders wenn eine Birne nach der anderen durchbrennt. Deine Frage ist aber auch etwas allgemein, da die Gründe für Elektrikprobleme mannigfaltig sein können-z.B.: Ist Roller neu lackiert? Was ist dann mit Massekontakten? PX mit Batt. oder ohne? Sicherung durch? Kabel an- oder durchgescheuert? Kurzschluß? Korrosion an Steckkontakten? Und und und..... Gruß Wolfgang

@dude: Bei ausgehängtem Gaszug überprüfen, ob sich der Ölpumpenhebel über den ganzen Bereich schwenken läßt, desgleichen den Gassschieber von Hand überprüfen. Es darf nirgends etwas klemmen oder blockieren. Wenn der Gaszug original ist muß er sich ohne Probleme einhängen lassen. Schau sicherheitshalber unter der Lenkerabdeckung nach, ob nicht etwas in den Drehbereich des Gasdrehgriffes hineinragt- sonst kommst Du nicht bis zum Anschlag. Gruß Wolfgang

@all: Meine ehemalige Rally hatte die grüne Leuchte, welche eine Sofitte drunter hatte. Diese leuchtete, sobald man das Licht anschaltete- reine Kontrollfunktion. Meine Version hatte damals ein Zündschloß (wie die 180er auch). Der Reflektor hatte eine Öffnung für das Standlicht. Soviel ich mich erinnern konnte, war selbiges auch eingebaut und war mit den anderen Lichtern ständig an. By the way: Ich möchte mir auch mittelfristig wieder eine Rally zulegen, zum Neuaufbau- dann kommt das Thema auch auf mich wieder zu. Gruß Wolfgang

@schlange: Zum Bodenblech: gibt´s als Original Ersatzteil, nicht teuer-würde nicht spachteln. Zur Zierleiste: Beim Entfernen wird sie meist beschädigt. Für ca. 9 Euro gibt´s in den einschlägigen Rollerläden eine zum Selberdraufmachen in Silber oder Schwarz. Hab ich grad gemacht, sieht gut aus und vom Original (nur mit Spezialwerkzeug aufzubördeln) kaum zu unterscheiden. Gruß Wolfgang

@vespoman: Mit dem Bremsenreiniger funktioniert´s wirklich gut, wie in den vorangehenden Beiträgen erwähnt. Nun würde ich mir aber auch die Mühe machen und mal den Motor zerlegen (nicht spalten) und alles tip-top säubern (Zylinder, Kolben, Ölpumpe, Vergaser, alle Schläuche wechseln etc.! Nicht vergessen: Tank inspizieren- da hängt bestimmt der Siff drinnen! Nach der langen Standzeit käme aber als Option evtl. doch ein Spalten in Frage, dann Simmerringe und Lager wechseln. Kannst aber auch erst mal die oben beschriebenen Arbeiten durchführen und den Motor so zum Laufen zu bringen, meistens haut´s dann auch hin. Gruß Wolfgang

Hallo, ich würde die Dinge verchromen lassen, welche man auch sieht: Lüfterabdeckung, Schaltrastenabdeckung. Kickstarter polieren reicht. Ansonsten: Neue Schrauben und Unterlegscheiben, Sicherungsscheiben kann nicht schaden. Gruß Wolfgang

@altesBlech: Habe bei mir eine trennbare Lüsterklemme (kleine Ausführung mit Steckkontakt) von Conrad verbaut. Kann man beliebig abschneiden, je nach Anzahl der Anschlüsse. Man sollte gleich auch Adernendhülsen verwenden, dann ist´s eine saubere Sache. Tip von NOP ist auch eine gute Alternative. Gruß Wolfgang

@helge07: Also nur die Düsen reinigen ist zuwenig. Vergaser ausbauen und mit Bremsenreiniger in die Kanäle sprühen. Nach längerer Standzeit können dort Ablagerungen sein. Auch das Sieb checken und Schwimmernadel prüfen. Es müssen nicht immer gelich die Simmerringe sein- meine PX stand fast zwei Jahre draußen, die Vergaserreinigung war alles (außer neuem Tank) um den Motor problemlos zum Laufen zu bringen. Auch den Tank prüfen kann nichts schaden. Wenn Du ganz viel Lust hast, dann schau mal auf den Kolbenboden und Zylinderkopfinnenseite- vielleicht Verkokung vorhanden. Kann, muß aber nicht sein. Gruß Wolfgang PS. Bei weiterer Fehlersuche dann mal die Zündungskomponenten checken. (Kerzenstecker, Kerze, Zündkabel, Zündbox etc.

@lixma: Normalerweise immer einen RAL-Ton nehmen, damit bei Nachbestellungen keine Probleme auftauchen, die Du sonst bei speziell angemischten Farben hättest. Normalerweise sollte die Glasurit-Farbtabelle die RAL-Nummern darstellen; falls nicht, woanders nachschauen. Auf die Schnelle geht auch das Internet über google. Es gibt zahlreiche Grüntöne- daher hast Du die Qual der Wahl. Ich habe meine PX-Farbe auch nach RAL-Karte lackieren lassen, in Wirklichkeit kommt dann das Gesamtergebnis doch etwas anders raus als auf der Musterkarte, meistens besser! Gruß Wolfgang

@all: zum Thema Hinterradreifen- ich hatte auch bei meinem ehemaligen PX-Longhi-Gespann ordentlichen Verschleiß- bis ich auf den "BARUM" gestossen bin. Dieser hat eine härtere Mischung und hält wesentlich länger. Penibel auf Luftdruck achten! Der Verschleiß in der Laufradmitte wird immer bleiben, da Kurvenlage entfällt (außer mit "Beinchen" heben....) Zur Vorspur: müßte so 4 Grad nach innen gewesen sein. Zum Lenkungsdämpfer: war zwischen Rahmen vom Beiwagen und an Gabel vom Roller angeflanscht- war bestens. Gruß Wolfgang

Hallo, zu den Anmerkungen von t4 möchte ich noch hinzufügen, daß Du unten nur "radiales" Spiel haben könntest, wenn das Lager oben noch nicht festgezogen ist, dann schiebt sich das Lager auf dem Lagerring hin und her. Die PX-Lager sind alle gleich und bei Original Ersatzteilen kann eigentlich nichts schief gehen. Gut fetten nicht vergessen. Gruß Wolfgang

@saschmann: Wenn Du den Tank rausgebaut hast, schau auch nach, ob die Dichtung am Öltankauslass-Stutzen noch in Ordnung ist und der Schlauch sollte (wenn in Ordnung) mit einer Federklemme, oder besser, Schlauchschelle gesichert sein. Falls der Schlauch schon gammelig sein sollte- neuen einbauen! Auf saubere Verlegung achten- nicht daß der Schlauch irgendwo durchscheuert! Kleine Ursache-große Wirkung! Gruß Wolfgang

@fuckleberry: Zum Thema Zuverlässigkeit bei längeren Touren mit PX: Helsinki-Leningrad und zurück über finnische Seenplatte (mit Beiwagen) 1989 ohne Probleme! (Außer Fliegenschiss am Beinblech!) Mit Vespa Rally England, Frankreich, Benelux und kreuz und quer durch Deutschland, null Probleme. Nach dem Verkauf wurde meine Rally nach Griechenland und zurück getourt. Erwähne ich nur, da der PX-Motor grundsätzlich dem Rally-Motor entspricht. Man sollte auch den Sozi(a)us-Betrieb berücksichtigen. Davon abgesehen find ich die Primaveras etc. natürlich auch nicht häßlich, aber mit 2 Personen und Gepäck auf Langstrecke damit wäre zu überlegen, wäre aber auch möglich, keine Frage. Viel Spaß beim Grübeln. Gruß Wolfgang

@t4 und wasti: Der Starter halt sich die Masse direkt über den Einbau am Motorblock. Der Starter wurde von mir ausgebaut, weil ich den eh nicht brauche und er meist die Batterie leerlutschen würde. Den Rest der Kabelage habe ich jedoch original gelassen (das dicke Pluskabel isoliert weggebunden). Aber so wie es aussieht, könnte es dann schon sein, daß das Batt.Massekabel nur bei den Elestartmodellen am Motorgehäuse montiert ist. Vielen Dank bei allen für die Inputs. Gruß Wolfgang

@t4: Ja, ist Elestart. Gruß Wolfgang

@sähkö: Ja, Du hast recht, die Masse des Motors kommt ja auch durch die Traversenschraube an die Karosse. War nur ein theoretischer Gedankengang. Mal sehen, ob alles "spielt", wenn ich den Roller das erste Mal ankicke. Gruß Wolfgang

@TV175: Ich kann auch die Rollerzentrale in München empfehlen, bis jetzt habe ich alles für PX bekommen, egal wie alt. Können auch schnell Teile besorgen. Gruß Wolfgang

@timo: meine Alltags-PX ist z.Zt. auch eine [email protected]. (Bj.85). Düse ist nach Einfahrzeit 102 (man kann noch auf 100 runtergehen), Zylinder plug&play, Vergaser ist original, Zylinder ist sein Geld wert, da sehr alltagstauglich. Zündkerze: W4C. Ich habe 115 Euro dafür bezahlt, TÜV-Eintrag ohne Probleme, Kopie des Gutachtens reicht. Nur zur Info. Wie aus den vorangehenden Beiträge ersichtlich, sind auch andere Rollerfahrer mit Malossi und Co. zufrieden.Wer die Wahl hat, hat die Qual. Gruß Wolfgang

Hallo, es muß nicht unbedingt der Spannungsregler sein, Grund könnte auch eine Falschverdrahtung sein. Zum Thema Blinkgeber: für 2 Blinker (anstatt 4) muß man den Lusso Blinkgeber nehmen, in der AC-Version "ohne Batterie", da die Blinker bei der Lusso abwechselnd und nicht gleichzeitig blinken. (siehe t-5.org) Ansonsten bleibt nichts anderes übrig, wie sich den Schaltplan (original) nochmals zu Gemüte führen und dort anzusetzen, wo man etwas geändert hat. Gruß Wolfgang

@thoerty: Ja, Masse liegt ebenfalls am Spannungsregler an, jedoch ist der Kabelquerschnitt kleiner als das Massekabel, welches zum Motorblock geht. Hatte ich vergessen zu erwähnen. Seltsam, daß Piaggio keinen zentralen Massepunkt an der Karosserie gewählt hat. Nun wird die PX schon so lange gebaut, trotzdem gibt es im Detail soviele Abweichungen (abgesehen natürlich von Versionen mit/ohne Batt. ,Blinker etc.) Vielleicht gibt´s ja eine einfache Erklärung dafür und man schlägt sich dann vor die Stirn...?(Aha-Effekt) Gruß Wolfgang