Fischer

@all: Zu dem DINITROL-Wachs kann ich nur sagen, daß es nach dem Trocknen nicht mehr klebt. Sandkörner und dergleichen fallen wieder ab. Hat sich gut bewährt. Das DINITROL-Wachs gibt´s in verschiedenen Viskositäten- ich habe das dickflüssige genommen. Bewährt sich gut. Gruß, Wolfgang

@all: Nach dem Lacken (Unterbodenschutz im Radkasten und Trittblech ebenfalls überlackiert) habe ich im Radkasten DINITROL-Wachs aufgebracht, auch im Kotflügel vorne. Wichtig ist die mittlere Trennfuge der Blechhälften und der Bereich der hinteren Stoßdämpferauchnahme. Gruß Wolfgang

@mroge: dem "worst case" von M210 würde ich auch zustimmen, aber vorher mal prüfen (lassen?) ob die Kupplung korrekt eingestellt ist und ob das Verhältnis von Gasgeben und Kupplung-Kommenlassen passt. Es gibt so viele Gründe für´s Rupfen/Rutschen/Springen, daß eine Ferndiagnose mitunter schwierig ist wenn die Fehlerbeschreibung etwas allgemein gehalten ist. Alter des Rollers, original, verbastelt, Modell etc.- da käme man schon etwas weiter. Gruß Wolfgang

@CDI: Zu Brems- und Kupplungshebel: Zwischen Hebeloberseite und Gußaufnahme die Scheibe mit großem Ø; zwischen Hebelunterseite und Gußaufnahme die Scheibe mit kleinem Ø. Die Bolzen werden nur mit der Stopmutter gesichert. Bolzen nicht anknallen, sonst gehen die Hebel schwer. Zu Schalt-und Gasgestänge: Zwischen Gußteil und Kunstoffsegment erst die glatte und dann die gewellte Scheibe. Bei Gasdrehgriff darauf achten, daß die Anschlagnocke nach rechts zeigt. Die Rückholfunktion des Gasdrehgriffs wird nur über die Schieberfeder des Vergasers gewährleistet. Zum Schmieren habe ich Silikonfett verwendet, Teflon tut´s auch, hauptsache es harzt nichts. Es schadet nichts, wenn man vor dem Zerlegen ein Photo oder eine kleine Bleistiftskizze macht- nach drei Monaten Pause und dem Wiederzusammenbau meiner PX war es beruhigend, auf die Skizzen zurückgreifen zu können. Viel Spaß beim Zusammenbau. Gruß Wolfgang

Hallo gravedigger, kleine Scheibe ist o.k.; hatte ich bei meinem Gespann auch drauf. Optimal bei Schlechtwetter. Du mußt nur die Neigung austüfteln, damit nicht die Auspuffgase von hinten angesaugt werden (ist wirklich so)- dieses passiert, wenn die Scheibe zu steil montiert wird. Also mehr noch hinten neigen bis es "paßt". Auch beachten: Bohrungslöcher in den Scheiben geringfügig größer bohhren, damit die Befestigungsschrauben nicht unter Spannung drinsitzen, sonst reißen die Scheiben recht bald! Große Scheibe ist Geschmacksache und bremst auch etwas mehr. Viel Spaß, Wolfgang

@bibispears: Der Kicker muß gedrückt gehalten werden, nur dann gehen die Gehäusehälften auseinander-Kickstarter ein paar mal treten bringt nichts. Wahrscheinlich spielt Dir die lange Gehäuseschraube (welche die Schaltzughalterung aufnimmt) einen Streich: festkorrodiert. Hier hilft nur Geduld, Rostlöser (auch von vorne über das Loch in der Traverse hinter den Silentblocs einbringen) und wirken lassen. Gab´s schon einige Topics hierzu. Auf keinen Fall mit Schraubendreher zwischen den Hälften popeln- Kunstoffhammer vorsichtig wechselseitig anwenden- meist klebt auch die Dichtung. Meist geht´s dann nach einigen Versuchen. gruß Wolfgang

@nop: Natürlich gebe ich Dir Recht, die "Kanonen" auf die Spatzen hatte ich eigentlich nur als worst case gesehen, da ich vom Baujahr 86 ausgegangen bin und es nicht eindeutig ist, ob da schon mal eine Überholung anstand. MfG

Hallo Vespa-driver, laut Piaggio kann der Spannungsregler beschädigt werden, wenn nicht eine Batterie angeschlossen ist. Kann-muß aber nicht. Bei einem Freund mit einer PX125 Elestart hat der Spannungsregler weiterhin bei ausgebauter Batt. funktioniert. Ich würde die Batterie drinlassen und regelmäßig auf Säurestand kontrollieren, bzw. im Winter ausbauen und ggf. nachladen. Ist eigentlich nicht unbedingt viel Mehrarbeit. Gruß Wolfgang

Hallo Holten, prüfe als erstes den Vergaser-zerlegen, reinigen und neue Dichtungen nehmen. Schwimmernadel checken-am besten austauschen. Wenn dann das Problem weiter besteht, die Spritzufuhr prüfen. Tankdeckel prüfen (Entlüftung). Wenn´s dann noch nicht hinhaut, evtl. Wellendichtringe in Angriff nehmen.... Gruß Wolfgang

Verkaufe Vespa PX 80Lusso, Bj.85, Originallack dunkelrot, TÜV 05/06, neuen Paragraphen beim TÜV durchgeführt und 135D.R. eingetragen (wg. günst. Versicherung), kleines Kennzeichen eingetragen. Neu investiert: Lusso-Tank, Kolben u. Zylinder, Spannungsregler (ohne Batt.) Trittbrett und Radkasten top, kein Rost! (Konserviert) Ales original (außer schwarzer Yankeesitzbank),nichts verbastelt, Kilometerstand 8500km, Zylinder hat ca. 1500km gelaufen. Zweitbesitz, bei mir als Alltagsroller. Habe leider keine Digi-Kam. Standort Nähe Ammersee. Preis 750,- MfG Wolfgang

nochmals @flameboy: da Du in München wohnst und ich am Ammersee, kann ich Dir vorschlagen, daß wir uns mal treffen- dann können wir´s zusammen draufpfriemeln. Müsstest Dich noch aber ca. eine gute Woche gedulden, da noch einige Termine anliegen. Zum Kantenschutz: lieber keinen Hammer o.ä. nehmen, sonst hast Du sofort Macken drin. Laß den Lack noch eine Zeit lang aushärten, habe ich auch gemacht. Gruß Wolfgang

@flameboy. also das mit dem Kantenschutz habe ich auch schon hinter mir, verbunden mit Angstschweißperlen auf der Stirn und die Angst um den neu lackierten Roller-aber es ging innerhalb von 20Min ohne den geringsten Lackabplatzer. Ich kann Dir den (silbernen oder schwarzen) Kantenschutz von der Rollerzentrale in München empfehlen (ca 9,-), der ist gut und vorgebogen. Tip: das Beinblech ganz dünn einfetten und dann von oben (!) mittig anfangen und Seite für Seite draufziehen. Es ist mit etwas Krafteinsatz verbunden aber es geht. Die letzten Zentimeter geht´s wie von selbst. Optimale Montage ist ohne montierten Lenker. Falls Du die äußeren Trittleisten noch nicht daruf hast, empfiehlt es sich den Kantenschutz an beiden Seiten unten um 45mm zu kürzen, damit er nicht unter den Trittleistenendstücken zu liegen kommt. Ich persönlich würde versuchen, den Kantenschutz nicht auseinanderzusägen, da nicht notwendig. Gutes Gelingen. Gruß Wolfgang

@all: habe kürzlich bei meiner Lusso die Bremse überholt:neue Beläge, neuer Zug und die Nocken peinlichst gereinigt und leicht eingefettet (Silikonfett)-spezielles Augemerk sollte der Zentriernocke gelten! Die muß auch leicht gefettet sein und beweglich bleiben!Den Zug habe ich mit einer Sanitäterspritze geölt (von oben reinlaufen lassen)- funktioniert alles bestens und ohne Kraftaufwand. Gruß Wolfgang

Ist aber so, habe Originalschlauch letzte Woche extra abgemessen (von originalem Einbau in PX Lusso) und läuft bei mir ohne Probleme. Gruß Wolfgang

@vuk: Benzinschlauchlänge sollte bei 65.0cm sein. Die Tankdeckel bei den PXen haben die Entlüftung inwendig, die Bohrung ist von außen nicht zu sehen; gabs nur beiden Sprints, Rallys usw. Falls Dein Spritschlauch wirklich zu lang sein sollte, ist dies ein Indiz dafür, daß der Druck von der Restmenge nicht mehr ausreicht, um selbständig zum Vergaser zu laufen. Gruß Wolfgang

@abronmar: Zu den Tips von sähkö noch folgendes: Damit Du Dir den Koti nicht durch Anschrauben verbeulst, empfiehlt es sich zwischen Schraube und Koti ein Stück Blech (10x10mm) 1mm dick zu kleben, V2A-Blech wäre ideal, muß aber nicht sein, dann aber lackieren um keine Korrosion zu bekommen. Funktioniert bestens. Gruß Wolfgang

@ems: Kannst Du ungesehen kaufen, plane aber sicherheitshalber neue Dichtungen für den Motor ein, vielleicht reicht auch für´s erste eine gründliche Vergaserreinigung. Habe selber mal eine T5 gesucht-schwierig, fast ausgestorbene Tiergattung! Ansonsten schließe ich mich den o. a. Ausführungen der Kollegen an. Gruß Wolfgang

@urmeli: wenn die Kurbelwelle korrekt eingezogen wurde (bis spürbarem Anschlag) sollte das Ölpumpenzahnrad am kupplungsseitigem Lagerinnenring anliegen (mit der Phase), auf dem Bild sieht man ja auch die Abdrücke. Ich gehe mal von der ordnungsgemäßen Kurbelwellenposition in den Lagern aus, sonst hättest Du beim Zusammenbau der Motorhälften Probleme bekommen. Wenn die Kulu-Mutter angezogen wurde, sollte vom Gewinde ein Überstand zu sehen sein. Gruß Wolfgang

@franzhh: Das sieht so nach einem undichten Vergasersitz aus. Wenn Du hintem am Motorblock alles feucht und siffig hast (runterlaufende Spuren), dann ist im Bereich Vergaserwanne/Vergaser der Übeltäter. Wenn Du den Deckel und Luftfilter abschraubst siehst Du den Sprit hinten an der Luftgemischschraube stehen- ein Zeichen daß der Vergaser nicht ordentlich angezogen ist., da sich die Schrauben mit der Zeit lockern. Vergaser und Wanne abbauen, Dichtungen wechseln und in umgekehrter Reihenfolge zusammenbauen. Vorsicht: Vergaser nicht anknallen, mäßig fest und gleichmäßig anziehen- nicht bis das "Wasser rauskommt...", sonst verzieht sich das Gußgehäuse. Am Vergaser am besten auch gleich alle Dichtungen wechseln. (Schwimmerkammer, Benzinzufuhr etc.) Gruß Wolfgang

@martin-manuel: so wie Du es beschreibst, scheint wohl alles in Ordnung zu sein. Wenn sich die Gänge alle sauber schalten lassen und kein Kupplungsrutschen vorhanden ist, gibt´s keinen Grund zur Unruhe. Wie gesagt: Kupplungszug sollte ordentlich eingestellt sein. Irgendwelche Töne oder Geräusche gibt die gute alte Blechvespa immer von sich- ist halt eine lebendige italienische Diva! Gruß Wolfgang

@all: Zum Thema Normal oder Super: Normal reicht Normalsprit, Super kann man tanken, muß man aber nicht. Früher hatten einige meiner Vespaclubkameraden Probleme mit der Haltbarkeit der Wellendichtringe wenn Super (verbleit) getankt wurde, das war so die Zeit wo die ersten PXen auftauchten. Ob das noch heute ist, kann ich nicht sagen, da käme es auf Erfahrungswerte von betroffenen GSFlern an. Vielleicht gibt es auch Aussagen, ob der Roller mit Super besser(schneller) fährt als mit Normal. Mit meiner damaligen Rally gab es jedenfalls keinen Unterschied, bei den PXen war´s ähnlich. Gruß Wolfgang

zu2) Das "Hüpfen" beim Gangeinlegen resultiert aus einem nicht korrekt eingestelltem Kupplungszug. (Kupplungskorb wird nicht vollständig freigedrückt).Grundeinstellung sollte ein vorgespannter Hebel (am Kuludeckel) sein, aber nur im Federkraftbereich- nicht überdrücken. Dann Kupplungshebel am Lenker ein paar mal ziehen, damit sich alles setzt. Über die Einstellschraube unten am Motor soweit verstellen, bis Du am Kupplungshebel oben am Lenker ein Spiel von ca. 2.0mm hast bist der Druckpunkt kommt. Mit diesem "Feintuning" sollte es hinhauen. Ein spürbares Einrucken in der Kupplung ist aber normal, der Roller darf sich aber nicht gleich beim Gangeinlegen nach vorne bewegen. Voraussetzung ist hier eine intakte Kupplung und Leerlaufdrehzahl beim Gangeinlegen. Gruß Wolfgang

Hallo, können auch gegammelte Steckkontakte am E-Start Relais sein. Den Masseschalter am Kupplungshebel überprüfen, durch die Drehbewegung des Schaltgriffes kann das Kabel durchscheuern oder die Steckverbindung hat sich gelöst (unter Lenkerabdeckung). Plusanschluss am Starter checken. Gruß Wolfgang

@chui: Hat mit Zylinder nichts zu tun. Wenn Du die Gänge nicht mehr einlegen kannst, würde ich als erstes das Schaltsegment überprüfen: Obere Kappe abschrauben und sehen ob alles an seinem Platz ist-Segmentscheibe, alle Züge eingehängt, Federnocke usw. Danach das Schaltsegment abbauen, evtl. kann sich innen der Stift vom Gleitstück gelöst haben, bzw. es könnte sich der Ganghebel verkantet haben. Sauber verlegte Schaltzüge setze ich voraus. Vorsichtshalber auch mal unter der Lenkerabdeckung nachschauen und prüfen, ob die Schaltzugenden in den Kunststoffhülsen ordentlich sitzen und nichts den Drehkreis der Seilzugscheibe blockiert. Das wäre so aus der Ferne mal eine kurze Ursachensuche. Ich hoffe nicht, daß der worst case ein defektes/blockiertes Schaltkreuz ist. Wie gesagt, Stück für Stück systematisch vorgehen, meist sind´s nur kleine Ursachen mit großer Wirkung. Gruß Wolfgang

Moin franzhh, so ein Symptom hatte ich mal mit einer Rally: der Motor ist während des Laufens fast versoffen. Grund war eine verschlissene Schwimmernadel- wenn diese nicht mehr abdichtet, läuft der Vergaser erbarmungslos über und man hat eine Lache auf dem Boden. Erkennbar ist eine verschlissene Schwimmernadel an der runden Kerbe in der gummierten Spitze (evt. auch Grat)- ein Zeichen, daß sie "eingelaufen" ist. Auf jeden Fall auswechseln, dem Baujahr nach zu urteilen ist sie noch nicht oft gewechselt worden. gruß Wolfgang