Auweia

Gut, lass das HP4 weg und nimm ein 1800er PK, 23/65, auf 125 Getriebe passt (sollte aber auch das 200er ziehen), Vergaser gäbs gute Alternativen z.B. 27/30er TMX oder 28/30er Koso, Drehschieber geht auch gut aufm 177er, die Malle Membran tut zwar, es gibt aber bedeutend bessere kauf dir Ohrenstöpsel für den Ramair JL kann man nehmen, wenn er schon da liegt sowieso Ob Langhub oder nicht, da gehn die Meinungen auseinander -> Suche, jedes 10. Topic is zum 177er, bitte lies mal ein bißchen und brings dann nochma aufn Punkt.

Da braucht man nicht messen, die Kerzen schließen bündig ab. Macht auch Sinn mit der Wärmeableitung. Ne Kurzgewinde im Mallekopf ist zur einen Seite bündig, zur anderen Seite bleiben ~5mm Kerzenbohrung frei. Wie das dann mit ner Langgewinde aussieht kann man sich vorstellen, auch den Mittelweg mit unterlegen.

könnte klappern :wasntme:

AL 189 ÜS 129 VA 30

Deine Wunschsteuerzeiten hast ja schon der Feile geopfert, für weniger VA müsste der Zylinder angehoben werden, gibt wiederum mehr AL, oder eben die Einlässe noch oben gezogen werden.

Hauptsache der Sound stimmt

Separe meint (4Takt)motorradunüblich getrennte "Kreisläufe" für Motor und Getriebe(mit Nasskupplung). Gibts ja auch. Ähnlich wie bei uns. Und ne extra handvoll Hochdruckzusätze gönn ich meinen Zähnchen gern

Lieber Hans, es spricht nichts dagegen ein Motorradmotorenöl zu verwenden, man sollte jedoch die Spezifikation (das is was anderes als die Viskosität) beachten, da für unterschiedliche Motorenkonzepte andere Schmierstoffeigenschaften erforderlich sind. Die Vermutung Getriebeöl SAE 75 sei dickflüssiger als Motorenöl SAE 30 ist falsch. Die Aussage mit dem Kupplungsrutschen deckt sich nicht mit der Erfahrung (bleib ma mal im Forum) der Gemeinde hier, auch überhalb der Minderleistungsgrenze. dann noch´n Link

Klick dich da mal rein, evtl. gips Hinweise zur Anwendung des Monsterzeugs. Alu und Magnesium sollte nicht mit stark sauren Medien behandelt werden (Phosphorsäure). 5min sollten dicke ausreichen im USbad, wenn nicht hast du das falsche Reinigungsmittel. Entweder so´n Vergasertaugliches Konzentrat oder eben nen Kohlenwasserstoff ala Waschbenzin/Petroleumbenzin.

zwanzig Euro

Blödsinn auch Blödsinn ebenfalls Quatsch Die Viskositätsklasse alleine garantiert noch keine Nasskupplungsfreundlichkeit, wir lesen das Kleingedruckte. Der Aufdruck "vollsynthetisch" bedeutet auch nicht "mineralölfrei", falls das beruhigt.

Motoren und Getriebeöle sind unterschiedlich klassifiziert. SAE 30 Motorenöl entspricht in etwa SAE 75 Getriebeöl in der Viskosität. Nicht mehr, nicht weniger sagen die SAE-Klassen aus. Die Additive machen letztlich den Unterschied. 75W 140 ist ne Mehrbereichsklasse, entspricht ner 75er Viskosität in der Kälte, 140er Klasse warm. SAE 75 hat eben in der Kälte die 75er Klasse, in der Wärme aber auch, deshalb Einbereichsöl. Für uns aber aufgrund der Temperaturen, Getriebe (nix Synchronring), Wälzlager usw. zweitrangig.

worum gehts eigentlich? Umrüstung von Klapp auf Zugchoke oder Seil einziehen fürn Zug Umrüsten-> kaufen Seil-> Aufgabe: finde den versteckten Link

aktuelle Geardata Version mit Schlupf und so

Gewindfeile bei Louis

Klingelfrei halt, wie´s scheint. Is grad nicht so das Wetter um richtig Strecke zu machen. Drückt mehr im 4. zum Gangsprung, obenraus ganz fein. Aber ohne aufm Prüfstand gewesen zu sein halt ich mich fein zurück mit Pauschalaussagen. Bruno, wenn dann beide Seiten gleich.

Bild 1) anspitzen ja, aber stehnlassen am Boost macht die Gemeinde hier kaum was bzw. nix Bild 2) hast das Gehäuse nicht eh schon ohne diese Ecke eingeplant? unterer Kanal? Bilder 3,4) die Welle macht den Raum eh "dicht", das Zeugs kann bleiben. an der Welle is denk ich mehr zu optimieren. gravierter 166er Kopf, ja :love:

Was macht eigentlich der LML Kopf? Hab ja nun den 166Kopf dranne, es geht doch ohne klingeln Viel mehr mag ich dazu nich meinen, muss erstmal Pfandglas wegbringen um ne Leistungsmessung... nur, der "Antieiswageneffekt" kam nachdem ich die Kalotte umgearbeitet hab. Die Kerzenbohrung ist da etwas dämlich gestaltet vom Werk aus. Hab das umgearbeitet das die Kerze bündig im Brennraum abschließt, Fleisch is genug um ne Kugel beizubehalten, Volumen geht ~nen cm³ drauf, lieg trotzdem noch bei runden 12:1.

Huhu, die Ecke bleibt Mein Zylinder ist bis auf den Auslass unbearbeitet. Für mich ist genügend Dampf und das tourenfest. Glaub so viel is auch nicht zu holen da.

könnte mir mal jemand mitteilen wie man die Bilder von Imageshack hier so einfügt das man die anklicken kann. also klein einfügen ->klick -> groß

Führerschein und Fahrzeugtyp sollten scheißegal sein, so dolle is die Leistungsteigerung nicht. Die Lautstärke wird das Kriterium sein. Wird schweinelaut auf Membran, der Scheiß. Prüferabhängig, der eine trägt den so ein, der andere braucht ne Leistung- und/oder Geräuschmessung, der nächste schickt dich gleich heim. Edith meint, ältere Semester begünstigen Eintragungen

schaut nach kaltmetallen aus, jetzt hab ich das ma gesehen mit der "kleinen Dichtfläche", danke is gut so

Gut, ich versuch´s mal Schaltplan ausdrucken, anmalen, verstehen. Gibt nur Strom rein -> raus irgendwo vor der Hupe muss ein Gleichrichter sein auf´n "Rahmen" oder wieder zum Spannungsregler egal ob reihe oder parallel, denk ich einfach mal auf Durchgang messen die ganze Scheisse, sollte Klärung schaffen weiter noch gutes Gelingen und nich soviele Fragen auf einmal :grins: Gruß Alex