Motorhead

mitn egt misst man die gastemperatur - üblicherweise nach 10-15cm nachm zylinderauslass. damit kannst du den vergaser besser abstimmen, da du siehst in welchen bereich die temperaturen zu hoch (oder niedrig) werden und entsprechend nachstellen musst. natürlich schützt es auch vor überhitzen, wenn man zur rechten zeit auch drauf schaut lg

das stück lag in teilen im kurbelgehäuse! zum glück hab ich gleich ausgekuppelt und das ding ging ohne kraft langsam aus neue fotos im oberen beitrag! motor gespalten, restliche komponenten in ordnung 2.86er, vorbereiteten 2. 133er, wedi-satz und bereits rumliegende xl2 kulu rein und geht scho wieder! nachm urlaub aber

kolbenbruch 133er von vor 4h: zylinder scheint heil, paar bröckerln liegen drin: mal motor spalten um zu sehn, ob noch was im kurbelgehäuse den geist aufgegeben hat...

ohne hitzeschutzband wird da nix gehn, um des ding "leise" zu kriegen...

das beim loch ist PK! eventuell hilfts ;)

her mitn bier!

vergiss es, die ist schon weg!

aber nur mit gasgriffdrossel bitte!

des is halt leider so, man kann noch so schön arbeiten und es kann einen trotzdem erwischen. auch a bissl beruhigend, dass ganze für die russisch-schrauber trotzdem ein tolles topic!

geiles teil.....also das in der roten hose mein ich und der verwirrte blick, als der motor metall spuckt köstlich!

ich zumindest schon

sau

ohne choppergabel?

CDI da, wo sie auch beim PK block sitzt. hab ich bei meinen beiden v50 rundlenkern so: (bleche selber anfertigen!)

heeeeeeeeeeee

rainer, die lösung wär wahrscheinlich nur ein persönlicher berater

hmm mir wärs recht....

ich fänds immer noch am besten, wenn du dir noch einen eigenen motor zusammenbaust (133er oder 136er), wo ich dir gerne tipps beisteuere oder auch für dich fräse (gegen massig zaster natürlich - ne, spass!) oder div. arbeiten mache die du nicht magst. erklärungen währenddessen natürlich auch gerne! dann weißt du was drin ist, was gemacht wurde, sogar meistens wofür und siehst, dass des nicht so eine hexerei ist! so und nun geh ich einen 125er gtr motor im stillen kellerkämmerchen zusammenschrauben

rille liegt genau auf position ölablassschraube, da dürft jemand wohl mal eine zu lange reingedreht haben edit meint, es sei die ölEINFLÜLLschraube

hab jetzt meinen 133er oben und unten um 3mm abdrehn lassen. dichtfläche unten ist natürlich nun die grosse, boostportfläche geplant aber noch komplett verschlossen. ich frag mich, ob ich den boostport nun aufmachen/durchbrechen und die zylinderlaufbahn nach unten aufschneiden soll, oder es einfach so lassen weil dies anscheinend eher wenig bringt... (so wie hier: http://www.germanscooterforum.de/findpost_t179806_p1066563731.html ) was meint ihr? wird in summe mit 6mm fudi gefahren (3mm höher, für 185/125° mit franz und 30er pwk auf membran)

lass ja soviel spiel, dass keine bremskraft bei losgelassenen hebel wirkt. im ktm forum hatte dies einer gmacht, wird dann schön heiss, bremst durch flüssigkeitsausdehnung dann immer mehr und den armen kerl hats dann mit sofortigem vorderradblockieren auf die fresse gelegt hier nachzulesen: http://www.ktm-lc4.net/forum/viewtopic.php?t=41872

nein, SIC hat einen franz, den er speziell nach seinen vorstellungen in mühevoller kleinarbeit durch segmente zusammenpunkten verlegt hat....

hab grad vorhin mal in den krümmer meiner cobra gschaut - da bildet sich innen eine ca 1mm dicke öl/dreck schicht an der wand ausserdem bild ich mir ein, dass sie im laufe der monate immer später in reso ging (10kmh später laut digitacho) ähnliche erfahrungen? soll man sich da drum kümmern oder es einfach ignorieren