Motorhead

haha.... nur weils wild aussieht, heissts nicht dass es nicht funktioniert zusammenfassung von heute: anfangs war ich flott unterwegs! dann musste ich wegen einlassfräsen 2h auf kollegen warten und jetzt hat mir noch das kolbenbolzenlager gefehlt. letztlich alles erledigt, zylinder ist jetzt drauf und ich mach noch die reste fertig. eingehängt und probegefahren wird morgen vormittag! ps: welches 3gang? das was da rumgelegen ist, vermutlich von v50. is auch egal, das tut schon was es soll....

ruhe! grad gsehn dass ich den einlass noch erweitern muss - hatte ich eigentlich nicht vor, daher keinen dremel mit versuch mit bohrmaschine und bohrer klappt, aber ist mir zu mühsam. kollege mit dremel und fräsern kommt in 2h vorbei

sorry, musste das rausnehmen da es privat weitergebenene fotos waren. info: es wurde eine o-lack t5 zerpflückt, ein stangerllenker mit runden motorradscheinwerfer montiert, weisswandreifen verbaut, verchromte faco box eingebaut, seitenbacken geschlitzt und gecleaned, blingblingzeug montiert und braun/creme lackiert.

welle schnell fürn membraneinlass geschnitten, keine zeit und lust fürs ausbauen

ich spalte gerade. umbau auf m1 60, 2.86er primär und 3gang

so sieht das aus, da legst dann das gleiche lager wie das unter der nebenwelle rein und schon bist geil!

gibts hier ne kurve mit 133/193er oder ähnlichen zeiten? würd mich mal interessieren....

ND von 55 auf 56 soll sowas bewirkt haben? vllt war die ND55 verstopft

danke fürs erläutern. bin nie einen midrange gefahren, daher hat mich das interessiert. zum anderen problem: es klingt so, als ob du garnicht selber abgestimmt hast. da wirst du durch müssen, da kann dir keiner helfen. standgas mal durch einstellschraube korrigieren, ND55 beim phbh könnte schon passen (sicherheitshalber eine 58er testen schadet nicht), nadel einen clip fetter (oder besser gegen eine untenrum fettere nadel tauschen) und hd etwas grösser wär mal so meine vorgehensweise um überhaupt eine runde damit zu fahren. und dann abstimmen anfangen, nachdem ordentliche gasgriffmarkierungen gemacht wurden und die nadeltabelle für phbh (hab ichhier falls du sie brauchst) ausgedruckt bereit liegt. die bezeichnung der nadeln ist leider nicht so "einfach" zu handhaben wie bei keihin, wo du mit den 3 buchstaben gleich die teilbereiche im kopf durchdenken kannst.

wundern mich nicht, manche 60er hatten teilweise sehr niedere steuer/VA-zeiten:

witzig ist, wer witzig isst!

aber echt, immer nur titten im kopf! pfah....ma....ach....am wochenende dann wieder

warum steigt man von einem franz auf den midrange um? wie verhält sich das leistungsmässig obenrum zueinander? äh, wie? 33° meinst, oder?

naja der kolben des ersten M1L60 ist mir zerbrochen, das kann ich keinem anderen empfehlen und mit rotax kolben ist der anschaffungspreis eine frechheit.

dh ihr schafft es nicht, die frage mit "JA DA IS DER NEUE DICKE KOLBEN DABEI" direkt zu beantworten, meint es aber indirekt damit?

stimmt, mit 51x105er welle reicht eine kleine phase am gehäuse für den zylinderfuss und bei der kuwe muss im gehäuse nur wenige ausgeputzt werden. also doch einsteigertauglich WENN der neue kolben dabei ist. wodurch ich wieder auf meine anfangsfrage zurückkommen: IST DER NEUE KOLBEN AB NUN DABEI UND TAUGT DER WAS?

hat der neue m1l60 nun generell einen stärkeren kolben, wie der alte der immer gebrochen ist? weil dann ist das ja der optimale zylinder für 51hub einsteiger die ordentlich leistung plugnplay und sich das einlassfräsen sparen wollen. edit: schwachsinn, klar muss man spindeln oder eine kleine fase mit 54 105er welle machen! hatte den M1-60 im kopf....

nachdem ich nun hier schon meine delle gemacht habe und nun den snakehead bekommen habe, musste ich nochmal etwas nachdellen aber dafür hats sich ausgezahlt. übrigens finde ich den lufi (von sck, gibts im moment nicht mehr) für 18.- sehr genial. zwar musste ich die gummiflanschhalterung abschneiden, aber dafür ist der so gross, das er sich zwischen backe und rahmen verklemmt und so immer fest am vergaser ist. da bricht und reisst nix mehr, da lose am vergaser und doch fest von der position her. den lufi kann ich nur für jeden keihinfahrer (35-39) an einer px empfehlen! setup ist ein mmw2 stutzen mit vforce2, eigenbausschnüffler und 38er keihin airstriker! übrigens musste die seitenbacke auch ausgeschnitten werden, da das blech hier meinen snakehead oben schon leicht angesägt hat durchs einfedern hier die fotos:

plötzlich wars laut bei der ausfahrt heute nachmittag. mittlerweile schon geschweisst, nachgelackt und wieder montiert

wozu frauen??? es gibt MHR und q200! und die titten kriegen wir eh selber im hohen alter ...oder früher fuck, ich muss ins fitnesscenter..... (natürlich nur zum sporttitten schauen )

bei der h4 hast du wahlweise einen grossen korb mit und ohne ausnehmung fürs ritzelwechseln, aber auch die druckglocke in 2 varianten für normale andruckplatte und die extravariante für verwendung des nebenwellenlagers statt einer andruckplatte.

da polini-eierbär regt sich auf. herrlich.... sein problem ist, dass er seinen eigenen charakter / seine art als passend kennt und als richtig bewertet - somit das drumherum nicht anders sehen kann......sonst würd er sich gleich selber mächtig eine reinhauen

für 60x54er ist die kurve normal und wohl ausreichend gut.

glaub wir reden aneinander vorbei, einmalig auf 1.5 raus einstellen wenn vergaser ausgebaut und dann nie mehr benutzen ist mein tipp funktionieren tut die schraube aber gut. ist halt glaub ich leider kein metall was ich von freunden gehört habe, die sich durch hartlöten selber etwas gebastelt haben....

datum steht drauf, das sollte der alte sein.