Motorhead

einfach geil, grad teil 2+3 angeschaut, den einser geb ich mir heute schon faszinierend, wie man ohne besondere gewalt oder high tech oder sonstigen schnickschnack schon damals einen mitreissende filmreihe hinbekommen hat

so zb

das heisst doch nix, oder glaubst du es geht nur um die zähnezahl bei zahnrädern

man hat sich ganz deutlich für variante 1) entschieden

hast recht, wenn ich sehe wie er schon an der forensoftware scheitert, da kann man nur mehr wegschaun. sonst was interessantens?

das is eine andere des "abgehens", das kennst du nur noch nicht

deswegen hab ich ihn mal was geschrieben. ob er es annimmt, keine ahnung....

so, nachdem ich mir das alles durchgelesen habe, tränen gelacht und meine nachbarn durch lautes aufschreien und quieken sicher aufgeschreckt habe, mal ein paar worte zu dem "problem" bzw zu der herangehensweise: allgemein hier kannst du dir ruhig einen "groberen" ton erlauben, also ohne HALLO FREUNDE usw is das auch ok einfach schreiben was genau das technische problem ist, ohne schnickschnack drumherum ist für alle hier ok - soviel mal dazu. nun zum technischen: generell ist der athena einfach ein aufgebohrter originalzylinder, dessen wandstärke dadurch schon etwas ans limit gekommen ist. sollte aber trotzdem lauffähig und unproblematisch sein bei originalnahen motoren. meiner meinung nach keine wirklich gute wahl, aber gut das ist nicht die frage bzw hängt von deinen anderen möglichkeiten ab. du scheinst ja als stahlbauschlosser die fähigkeit zu besitzen, den zylinder runterzunehmen und wieder korrekt zu montieren - das ist mal ein guter anfang. bei nicht mehr originalen vespamotoren muss man sich um einiges mehr kümmern, als nur eine düse ändern oder sowas. ein anderer zylinder erfordert mindestens mal ein anpassen des zündzeitpunktes, das einstellen der richtigen quetschspalte sowie ein ordentliches abstimmen des vergasers. quetschfläche (form) und quetschspalte (oder quetschkante) hat freibier oben angeschnitten bzw erklärt, die musst du entsprechend mit dicken lötzinn bei verbautem zylinder messen und ggf korrigieren! glaub die liegt bei originalzylindern doch zwischen 1.5 und 2mm? kann ich dir nicht beantworten, ich hab mich mit originalzylindern nie ausseinandergesetzt. auch das von hand umarbeiten des zylinderkopfs ist etwas kritisch zu bewerten, kann aber bei dem harmlosen setup trotzdem funktioniert. den si vergaser musst du ABSTIMMEN, dh jeden bereich zu fett wählen und magerer werden - so wie bei jedem vergaser. nur halt dem vergasertyp entsprechend. auch dafür findest du anleitungen im gsf. steuerzeiten messen ist bei der setupänderung die du machst nicht wirklich notwendig sondern rein informativ - kannst also mal auslassen. für zündung blitzen und steuerzeiten messen hab ich mal HIER und HIER anleitungen geschrieben. jetzt liegt es an dir: 1) bist du weiterhin so beratungsresistent und machst die leute die dir hier helfen wollen weiter damit verrückt, dann wird hier jeder früher oder später aufgeben 2) schaffst du den "absprung" und arbeitest dich in die technischen details auch mit eigeninitiative in das thema ein (quetschspalte anpassen mit dichtungen, vergaser abstimmen theorie lesen und machen, ...), dann wirst du auf technische fragen hier gute antworten bekommen. so LUSSO200, jetzt musst du dich entscheiden! so schwer ist 2) nicht!

erinnert mich irgendwie vom auftritt her ans "WORB5 MOTOR"-TOPIC ps: grad das gelesen dort ach du scheisse pps: ich pack das nicht, hört auf

ACH du scheisse, ich lese grad seite 3 und krieg mich grad vor lachen nicht mehr ein. da wird eine alte cosa rumsn mit einem recht beschissenen aufgebohrten originalzylinder neu bestückt, der herr hat keinen plan von vespa/vergaser/abstimmen, aber erzählt dafür von jeglichen sonstigen details der cosa/des kaufzylinders wie ein wissenschaftler. wichtig: in jedem zweiten posting das "Baugleichen Zylinder-Kit auch wenn stärker also sprich 70 mm Kolbenmaßdurchmesser" und die "spezieller Schieblehre" erwähnen! geschrieben wird im stile eines alter hofrats in ruhe echt lesenswert meine damen und herren!

irgendwie könnte das unterhaltsam sein, abgehn tuts da zwar (noch?) nicht, aber eine gewisse beratungsresistenz wird hier schon an den tag gelegt - zumindest auf seite 5 - die anderen seiten werd ich mir jetzt mal durchgucken, ich vermute potential! :)

nie mit gradscheibe meiner meinung nach, sondern so..........

leute leute, was für konstruktionen einfach mal einen ringschlüssel auf die nebenwelle stecken, den man dann mit der mutter sichert und mit hammer von unten durch leichte schläge raushebelt langt doch allemal ....und ist meiner meinung nach auch eine schonendere variante.

aber wirklich, wie doof muss man sein hier jede woche erneut den topic mit irgendwelchem gelaber zuzumüllen geht spazieren, ruft eure schwiegermutter an oder bestellt euch ne pizza, wenn ihr nicht wisst was ihr sonst tun sollt.....

daher gibts doch den thread hier, wer schnell ist kanns noch lesen bevor es wegeditiert wird

und ich will mehr von der cr 500 sehn

haha alter, ich wollt mich grad selber hier posten, da war wohl wer schneller naja verdient haha ich lach mich schief!

servus! genau das stimmt überhaupt nicht meiner meinung nach. meine hartz4 im 30ps falc oder am ca 27ps m1l60 sind mit leicht verstärkten xl2 federn (die die in die ape verbaut wurden) ausgestattet. es ist erstaunlich, wie leicht das geht. genauso bei der PX nun, die 8 L federn die in meiner superstrong drin waren für kork reichen natürlich auch bei den hondabelägen. (wobei die px mit cobra2 über 30nm bzw mit lara ca 38p hatte....) im gegenteil, ich würde sogar vermuten dass man weniger harte federn verwenden kann, denn diese beläge greifen im vergleich zu kork viel besser zu! ps: mit angepasstem korb meine ich nicht den durchmesser alleine, sondern vor allem die ausnehmungen für die nasen der hondabeläge.

streamline, das is fast so schlimm wie gts300 mit krappovic....

das mit dem kleineren durchmesser der KE kulu ist natürlich blöd für hondabeläge. mr mooks hat aber diese beläge für einen originalcosakorb (der auch kleiner ist, eben 108mm ca) angepasst. mit geduld geht das, aber klar - nervt dann. für die mmw / bgm superstrong musste ich nur kurz den fräser drüberlaufen lassen, damit das überstehende belagmaterial ganz weg ist und das alu nur oberflächlich berührt wurde. dann passte das ausreichend gut rein... generell wäre es sicher für einige sehr interessant, wenn ein hersteller eine korbvariante für die hondabeläge direkt anbieten könnte.

hier hatten wir das auch erkannt und hier dann der vergleich bzw die schlussfolgerung. mein neuer 33er pwk sowie mein neuer 35as (die beide griffbereit liegen) haben die schieber mit ausnehmungen bzw. im gehäuse eben diese spitzen, die raufstehn und den schieber mit ausnehmungen benötigen. auf BEIDEN sieht man aber am gehäuse oben am düsenstock zum schieber rauf die markierung II stehen.

natürlich meint er mich und das ist ja auch ok, aber ich traue mich auch ohne rennen zu fahren meine meinung kundzugeben bzw wie ich das von meiner sicht aus einschätze. anscheinend sind ja noch andere (sogar fahrer ) der meinung, das die aktion nicht glücklich gewählt ist

das unterstellt auch niemand mit absicht, aber es kommt halt vor. gerne auch dein vergleich des 2mann betriebes: nur halt DEA gegen zb quattrini. die haben auch beim m1l60 einen kolben verbaut, der gerne bricht - also NICHT haltbar ist könnte man sagen. wurde dann nachgebessert. willsagen: fehler passieren überall, meist auch unabsichtlich. aber so nen satz hinwerfen ist doch etwas fahrlässig

doch:

das angebot ist doch toll, wenn man bedenkt das die geringe resonanz dann durch die blume sagt: "OK DEA, DANN FAHR MAL SELBER EINE SAISON MIT UND ZEIG UNS OB DIE KRAXN DAS ÜBERHAUPT AUSHÄLT, ODER OB DU NACH 1 RENNEN AUF BIS JETZT NOCH NICHT BEKANNTE PROBLEME STOSSEN WIRST." wär doch genial, wenn sich ein werksteam findet, das in der esc mitfährt.