calmato60

Wenn das die Sitzbank von SIP ist, dann geht das auf jeden Fall. Habe bei mir das Original Lusso Schloß eingebaut.

Mich würde interessieren, wieviele Super G Fahrer nach mehreren Tausend Kilometern (auch Langstrecke) noch keinerlei Probleme mit dem originalen Kolben hatten? Und wann der Zylinder gekauft wurde?

Also gehärtet war sie auf jeden Fall. Wenn eine normale Mutter durch Überlastung sprengt, dann reißt sie an einer Stelle auf, aber platzt nicht direkt in 3 Teile weg. Dieses Schadensbild kann eigentlich nur bei sehr harten/spröden Stahl entstehen. Ich glaube wenn die gleiche Mutter einfach aus 8.8 gefertigt wäre und mit 50 Nm Anzugsmoment, würde nichts passieren.

Mir ist am Wochenende die BGM Kupplungsmutter bei 60Nm in 3 Teile zerbrochen. Leider schon im Müll, bevor ich überhaupt daran gedacht hatte Fotos für diese Thread zu machen. Vielleicht ist ja die Härtung die in der Beschreibung angegeben ist doch kontra-produktiv.... Kupplungsmutter M12 x 1,50 Bund Ø=18,6mm h=9mm SW=15 -BGM PRO- (verwendet als Ersatz für Kronenmutter passend für Vespa PX, Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T), Sprint, T5 125cc, Cosa1) | Muttern | Kupplung | Motor | Scooter Center (scooter-center.com)

Ich habe jetzt mal das geometrische Verdichtungsverhältnis ermittelt, weil ich ein 125er Lusso Getriebe einbauen lassen hab und der Motor Grade passen auf dem Tisch lag. War ja vorher ein 80er Getriebe mit 23er KuLu Ritzel. Nun teste ich ein 125er Getriebe mit 21er KuLu Ritzel. Kolbenunterstand ist ca 0,4mm. KoDi 0,5mm. Verdichtung 1:9,23. Ohne KoDi 1:9,89. Ich weiß dass das Setup bei ZZP 19° v.OT. nicht klingelt. Werde im Winter mal ohne KoDi testen mit ZZP 18° v.OT.

Gibt es hier was neues?

Ich habe zwar nur die 6 Federn KuLu, aber den DDog CNC Korb. Da brauchte ich nix ausdrehen.

Er schreibt ja, die Stehbolzen seien so rostig, dass er Angst hat sie heraus zu drehen. Von daher würde ersetzen Sinn machen. Die von DRT sind qualitativ top.

Ich hätte da keine Bedenken. Die Stehbolzen sind aus Stahl und der Block aus Aluguss. Die werden ohne viel Widerstand raus gehen, sofern die nicht mal jemand eingeklebt hat. Versuchs einfach. Oben 2 Muttern gegeneinander kontern, und dann an der unteren Mutter mit Gabelschlüssel lösen. Vorher direkt neue Stehbolzen bestellen, weil du möchtest ja Haltbarkeit... 😉

Lat der Beschreibungen haben die PX mit den Cosa Kupplungen aber serienmäßig kein 67/68 Primär. Das sollte 65 oder 64 haben. Oder verstehe ich da was falsch? Dafür bekommst du bei SIP und SCK ein 23er KuLu Ritzel für die Cosa Kupplung.

Okay, das wusste ich nicht.

Oder für 7 Ferdern Kupplung... https://www.scooter-center.com/de/kupplungsritzel-drt-vespa-typ-7-federn-oe115mm-rally180-px80-150-cosa-10-125-200ccm-t5-125ccm-fuer-originales-primaerrad-schraegverzahnt-67/68-zaehne-oder-drt-65-zaehne-23-zaehne-3330122?sPartner=google-shopping-de&gclid=EAIaIQobChMI0aGfzfeJggMVVszVCh2o6AfJEAQYBiABEgKBb_D_BwE

https://www.scooter-center.com/de/kupplungsritzel-drt-vespa-typ-6-federn-oe108mm-px80-px125-px150-fuer-originales-primaerrad-schraegverzahnt-67/68-zaehne-oder-drt-65-zaehne-23-zaehne-3330121?sPartner=google-shopping-de&gclid=EAIaIQobChMI0aGfzfeJggMVVszVCh2o6AfJEAQYASABEgJcLPD_BwE

BGM bietet das Ritzel nur für die Cosa Kupplung an. Für die 6 Federn Kupplung gibt's das nur von DRT.

Was war der Kollege denn in der Raffinerie? Pförtner? 🤔

Danke. Habe Hakenschlüssel, und zur Not vorsichtig mit Splinttreiber und Hammer. 🙂

Hallo zusammen, habe auf die schnelle in der Suche nichts gefunden,.... aber kann man bei einer PX Lusso den Steuersatz erneuern, ohne sämtliche Züge und Kabel vom Lenkkopf abzubauen? Quasi, nur Tachowelle und Bremszug vorne ab, und dann den Lenkkopf hoch ziehen und vorsichtig baumeln lassen? Gruß

Oh,... das hatte ich dann falsch in Erinnerung. Sorry, dann scheinen die noch straffer als die DRT zu sein.

Probier doch die BGM. Die von der Härte zwischen original und DRT. Lies dir beim Scooter Center mal die Beschreibung durch...

Wen meinst du? Falls du mich meinst, ... ich habe gar nichts in eine Tube geworfen. Nur von Knetmasse abgeraten...

So gehen die Meinungen auseinander. Die hatte ich auch mal drin. Trennten nicht sauber...

Ich möchte nur mal allgemein in den Raum werfen, dass das hochgelobte Flüssigmetall auch nur Epoxid-Harz ist mit zugemischten Komponenten. Die Basis ist aber auch Epoxy. JB Weld ist quasi auch als Flüssigmetall angepriesen. Hier im Forum haben schon diverse Leute damit den den Drehschieber dauerhaft repariert. Ich würde auf keinen Fall so eine Knetmasse verwenden, weil die nicht genug haftet. Den Rest muss jeder selbst entscheiden...

Ich würde eher das hier nehmen. Haben schon einige verwendet, aber noch nichts negatives drüber gehört... J-B Weld 8265S Cold Weld Steel Reinforced Epoxy with Hardener, 2 oz by J-B Weld : Amazon.de: Baumarkt

Bei der Bundmutter von BGM am besten eine M12 Nordlock Scheibe drunter legen und dann mit 60Nm und Loctite mittelfest anziehen. Da passiert nichts mehr... Hast du den DDOG Korb schon verbaut? Ich fahre den auch. Falls du ihn neu hast, denke daran, dass du an den Belägen die äußeren "Nasen" entfernen musst. Steht aber auch in der Anleitung von dem Korb. Ggf müsstest du noch etwas stärkere Federn verbauen. Das geht aber zu Lasten des Fahrkomfort. Hatte mal die DRT drin, ging gar nicht. Viel zu schwer zu ziehen. Die BGM Federn sollen ein Mittelding zwischen original und DRT sein. Aber probiere erstmal die die du hast. Wenn die Kupplung durch rutscht, kannst du immer noch wechseln.

Eine 8er Schraube klingt etwas dick. Oder meinst du eine 5er Schraube, was einer Schlüsselweite von 8mm entspricht?