calmato60

Wie bereits oben geschrieben. Dirko HT. Gibt es aber auch in jedem, Auto Zubehör Laden in deiner Nähe. Dichtmasse -ELRING Dirko HT Rot- 70ml | Dichtmittel | Öl & Chemie | Scooter Center (scooter-center.com) Ich würde eine Standard Papierdichtung in Kombination mit Dirko HT nehmen. Zu den anderen Dichtungen kann ich nichts sagen. Es ist natürlich abzuwägen, was eine besonders dicke Dichtung für Auswirkungen hat? Denn die Gehäusehälften sind dementsprechend weiter auseinander....

Wenn du da auf beiden Seiten dünn Dirko-HT drauf schmierst und dann die Dichtung wird´s mit Sicherheit dicht.

Die Außenhülle ist bei den Versionen mit/ohne Ölpumpe auch nicht das Problem Die Unterscheiden sich nur in der Innenzuglänge, weil die Gaser verschiedene Gestänge für den Gaszug haben. Zum Chokezug fällt mir auch jetzt wieder ein, dass er bei mit in einer Schleife verlegt ist. Die Verlegung von meinem Chokezug ist noch original. Der ist noch nie getauscht worden. Das soll wohl auch bewirken, dass er in gezogenem Zustand nicht wieder von allein zurück rutscht. Thema Reibung Innenzug/Außenhülle...

Bin mir ziemlich sicher, dass es Lusso nicht ohne Ölpumpe gab. Von daher sollte es passen. Mal eine andere Frage... Kannst du denn den Gaszug so in den Vergaser einhängen, dass er normal funktioniert? Oder bekommst du den Innenzug gar nicht straff genug gespannt?

Hast du auch den Gaszug für Lusso genommen? Ich gehe davon aus, dass du eine Ölpumpe hast? Der Gaszug für ohne Ölpumpe hat eine andere Länge. Zumindest der Innenzug. Aber ich kann bestätigen, dass wenn du die Hülle direkt und ohne Umwege verlegt, dann ist der Zug zu lang. Musst du in den Tunnel zurück schieben.

Schraubnippel wird schwierig. Es wird eine Lusso mit Ölpumpe sein. Da ist das Gestänge vom Vergaser zu mickrig. Da passen aber super kleine Messing-Lötnippel...

Im ersten Video steht 24/62.

Was spricht gegen normales Benzingemisch? Ist das zu dünnflüssig (würde dann direkt durch den Kolbenringstoß weg laufen)?

Puhh, das müffelt aber beim ersten Start...

Das bedeutet aber wieder Zylinder ziehen, etc .. Aufwand ist größer. Und wenn das Fett nicht 100% dicht aufgetragen wird, läuft das Wasser ins Gehäuse. Ich werde es nur mit Öl machen. Danke!

Die Anleitung ist sehr gut. Aber hat hier jemand schon Öl oder was anderes zum auslitern benutzt? In der Anleitung nimmt man Prilwasser. Der Kolben wird im OT mit Fett seitlich abgedichtet. Also ich möcht eigentlich weder Fett noch Wasser in dem Bereich benutzen. Wenn trotzdem mal Wasser ins Kurbelwellengehäuse läuft, ist das sicher nicht gut.

Hallo. Gibt es eigentlich eine gut verständliche Beschreibung, wie man die Verdichtung auslitert? Danke vorab.

Er meint, dass sie beim fahren nach links zieht. Nicht kippt. Ich kenne bis jetzt keine PX die beim fahren nach rechts oder links zieht. Die die ich bis jetzt gefahren bin, hielten freihändig beim ausrollen absolut grade die Spur...

Der gelbe Knies spricht wohl für einen extrem undichten Zylinderkopf.

Aber das der Motor dadurch Falschluft zieht und dadurch extrem mager läuft ist auch klar... Frage ist, ob er so mager gelaufen ist, dass dieses Schadensbild entsteht. 🤔

Die BGM Touring läuft auf original super.... Fahre ich selber... Die hat zahme Einlasszeiten.

Verstehe. Da muss ich wohl nochmal neu abblitzen.

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Also auf Bild 1 und 2 sind deutliche Pittingspuren zu sehen .. Auf jeden Fall erneuern!

Also bei meinem Kadett C 1200S war eine Unterdruckverstellung. Ich kann zu 100% sagen, dass sich die Verstellung nicht nur bei spontanen Gasstössen ausgewirkt hat. Da konnte man mit der Stroboskop Pistole eine ganz klare Verstellung in Richtung früh erkennen, auch wenn die hohe Drehzahl gehalten wurde. Aber egal... Das gehört hier nicht hin.... Was hier aber hin gehört ist das Thema elektronische CDI. Und die können nicht nur eine einzigen Sprung Richtung Früh machen. Wie sich die Vespa CDI verhält kann ich nicht genau sagen. Ich weiß nur, dass bei mir beim abblitzen der Zündzeitpunkt auch bis zu einer bestimmten Drehzahl immer weiter Richtung früh ging, dann aber irgendwann nicht weiter verstellt wurde.

Weil im Standgas die Verstellung der CDI noch nicht wirksam ist. Ab einer bestimmten Drehzahl verstellt die CDI dann den Zündzeitpunkt Richtung früh, damit wegen der hohen Motordrehzahl die Zündung trotzdem passend erfolgt. Die Verpuffung braucht unabhängig von der Motordrehzahl immer die gleiche Zeit. Aber mit steigender Drehzahl hat die Verpuffung weniger Zeit um passend auf den Kolben zu wirken. Deshalb die Verstellung durch die CDI. Die Verstellung geht aber nicht unbegrenzt. Früher wurde jedes Auto mit Verteiler im Standgas eingestellt. Die Verstellung erfolgte dann über eine Unterdruckdose, die ihren Unterdruck per Schlauch vom Vergaser bekam. Je höher der Motor drehte, desto größer war der Unterdruck am Vergaser. Bei meinen Modellmotoren die CDIs können zum Beispiel 5-20° verstellen. .

Irgendwann wandert auch nicht weiter, weil die Automatische Verstellung begrenzt ist. Abblitzen sollte man eher im Standgasbereich. Wie kommst du denn darauf, daß bei deinem Motor was nicht stimmt? Verhält sich da was unnormal?

Hattest du auch nicht gesagt. Es war nur von über 100€ die Rede.

https://www.vespa-schmiede.de/-266-1228.html Keine 35€

Mit zunehmender Drehzahl verstellt sich der Zündzeitpunkt Richtung Früh. Das muss so....