calmato60

Ich hatte bei meiner 125er O-Tuning eine HD 105, ND48/140. Lief super. zzt 19°v.OT Lufiloch nur über HD 4mm. Polini Box.

Hm. Rasseln tat meine 6-Federn original Kupplung. Diese Cosa2 macht in meinem Fall fast null Geräusche, wenn sie gezogen ist. Was den Kraftaufwand beim ziehen betrifft, ist natürlich auch wichtig, dass der Zug intakt ist. Hat drin Kumpel vielleicht einen anderen Zug? Den mit Teflon Beschichtung innen?

Hast du die gleiche Kupplung wie hier im ersten Post verlinkt? Die habe ich so verbaut wie geliefert und die lässt sich sehr leicht ziehen. Deutlich leichter als die 6-Federn original Piaggio. Die trennt und kuppelt sehr gut bei meinem Polini 177. Was den Sicherungsring betrifft, ist die Auswirkung auf den Korb der stärkeren Spannung, im Vergleich zu den Fliehkräften bei mehreren 1000 Umdrehungen im Betrieb verschwindend gering.

Die BGM Touring mit 57mm Hub läuft bei mir tadellos. Keinerlei Schleifspuren im Drehschieberbereich. Spaltmaß passt auch.

Es wäre noch hinzuzufügen, das diese Prozedur vor allem auf Grauguss Zylinder durchzuführen ist. Und wichtig sind auch viele Gaswechsel. Ruhig oft Vollgas beschleunigen, aber nicht voll ausdrehen. Danach mit Motorbremse regelmäßig verzögern und ausrollen lassen. Zu Anfang kurzes Ausrollen, mit der Zeit immer länger. Irgendwann bis zum Stillstand. Nach dem Ausrollen wieder mit Vollgas anfahren.

So wie der ausgerichtet ist, scheint das eher ein Schminkspiegel für dich zu sein. Mal ernsthaft, darin siehst du höchsten deinen Arm, aber sicher nicht was hinter dir passiert. Der kommt ja nichtmal in Flucht mit dem Griff....

Dann ist die Kupplung aber bei Montage auch nicht gewaltfrei auf die Kurbelwelle gerutscht.... 🤔

VMax? Auch wenn es nur kurz war?

https://www.scooter-center.com/de/auspuff-rr-box-sport-doppelrohr-vespa-px80-px125-px150-166cc-177cc-rot-3331964?number=3331964

Hatte auch das Problem mir auf den Ellenbogen zu glotzen. Ich habe die Verbreiterungen verbaut... https://www.scooter-center.com/de/spiegelhalter-vespa-vespa-px-bis-bj.-1997-vespa-pk-edelstahl-7672314?sPartner=google-shopping-de&utm_source=google&utm_medium=cpc&utm_campaign=21811911551&utm_term=&utm_content=&gad_source=1&gclid=CjwKCAiA9bq6BhAKEiwAH6bqoBIoJ1tGryskU7nAuJts3tPVimA4497jLIEVEWfjQS5W8TSI_mDDHhoC6PAQAvD_BwE Und diese Spiegel.... https://www.scooter-center.com/de/spiegel-far-oval-mit-lenkerhalter-vespa-v50-50n-pv125-et3-rally-sprint-px-super-ts125-gt125-gtr125-gl150-ss180-rechts-oder-links-verwendbar-e2-e-pruefzeichen-chrom-3331915?number=3331915 Damit sehr ich an der Ampel sogar das Nummernschild vom Auto hinter mir. 👍

Ich habe die Welle samt Pumpe drin gelassen. Funktioniert auch.

Das Ritzel hinter der Kupplung muss drin bleiben, oder durch eine Scheibe ersetzt werden. Ich wollte damals nur das Ritzel hinter der Kupplung durch die Scheibe ersetzen. Das passte aber nicht, weil die Scheibe mit dem anderen Ritzel kollidierte.

Damit die Welle nicht mehr angetrieben wird, und somit die Pumpe trocken mit läuft.

Vergaserwanne ist Quatsch. Schneide einfach ein M4 Gewinde in die Ölbohrung des Vergasers und dreh einen Gewindestift ( im Volksmund Madenschraube genannt) mit Loctite Mittelfest rein. Dann kann schonmal keine Falschluft gezogen werden. Dann noch das Pumpenritzel ausbauen. Das hinter der Kupplung lass drin. Aber das daneben, was die Welle der Ölpumpe antreibt, muss raus. Ansonsten kannste alles andere so lassen. Funktioniert einwandfrei. Danach natürlich Gemisch tanken. 😉

Wenn du ein 125er Lusso Getriebe hast, würde ich sogar ein 20Z nehmen.

Nimm die 3 Beläge von BGM mit Reibschreiben. Die funktionieren gut. 4 Beläge braucht man bei Standard nicht. Sind auch anfälliger, weil dünner. https://www.scooter-center.com/de/kupplungsbelaege-bgm-original-typ-6-federn-px80-px125-px150-3-scheiben-premium-qualitaet-inkl.-federn-und-stahlscheiben-bgm8063kt?sPartner=google-shopping-de&utm_source=google&utm_medium=cpc&utm_campaign=19661689614&utm_term=&utm_content=&gad_source=1&gclid=CjwKCAjwyfe4BhAWEiwAkIL8sPWUp6JcxDR5_ylnrnJ-D9xL-Bzt9TsYMJLWzHU7c2BjnqYgdq139RoCsM8QAvD_BwE

Passen tut es, sieht aber Kacke aus. 180 x 200 Passt ziemlich perfekt in der Breite zum Rahmen. Das ist ein Bild aus dem WWW. Also nicht mein Kennzeichen. Kuchenblech bei modernem Roller.

180x200 passt perfekt.

Ich möchte kurz meine Erfahrungen weiter geben, wie der Roller nun nach ca 500km läuft. Setup: - Polini 177 gesteckt und unbearbeitet. Lediglich vorab auf 11/100 Laufspiel honen lassen - SI20 - HLKD 160 - Mischrohr BE3 - HD112 - ND 48/140 -HD Bohrung im Vergaser aufgebohrt. - LuFi mit Löchern - ZZP 19° - SC Cosa2 Kupplung. Kuluritzel 22Z QK und Steuerzeiten noch nicht ermittelt. Eingefahren mit original Piaggio Schalldämpfer. VMax bei guten Bedingungen 97km/h laut Tacho. Bei Gegenwind oder Bergauf bis auf 90km/h zurück. Heute Probefahrt mit Polini Dämpfer. Drehmomentverlauf nach Popo-Meter ähnlich, aber 105km/h VMax Tacho. Bei Gegenwind immer noch 100km/h. Bin damit sehr zufrieden. Und ich bin wahnsinnig gespannt, was der neue SIP 125er Zylinder bringt. 🍻

Er schreibt, dass direkt nach der Aktion alle funktionierte. Erst am nächsten Tag gingen Gang 3 und 4 nicht. 🤔 Vielleicht war auch ein Aussenzug nicht richtig im Anschlag gewesen, und nun ist er rein gerutscht. Dadurch zuviel Leerweg an einem Zug.

Titel wurde angepasst. Der kommt für mich etwas spät. Leider kam von SIP nie eine Info, dass man an solch einem Zylinder arbeitet. Habe mittlerweile einen Polini 177 GG verbaut. Wenn die der SIP sich bewährt, wird der Polini ggf. nochmal durch den SIP 125 ersetzt.

Hilf mir mal auf die Sprünge, wie das geht.

Ich habe die hier verbaut, und bin seitdem sehr zufrieden. Trennt sauber, rasselt nicht, und packt hervorragend. Zylinder ist ein Polini 177 GG gesteckt mit SI 20. Musste nur am Gehäuse der Öl Abtropf Steg weg. Deckel ausdrehen nicht nötig. Kupplung -SC, Largeframe, Typ Cosa2/FL- für Primärrad 67/68Z - Vespa PX80, PX125, PX150, T5 125cc, Cosa, Sprint150, Rally180, GT125/GTR125, TS125, GL150, Super125 (VNC1 ab Nr11001), Super150 - 20 Zähne | Kupplungen | Kupplung | Motor | Scooter Center (scooter-center.com)

Jetzt mal im ernst. Ist das Gegengewinde wirklich eine Mutter? Oder ist das im Lenkerunterteil geschnitten? Ich will nur vermeiden, dass wenn ich die Klemmschraube zur Prüfung ganz raus drehe, mir dann innen die Gegenmutter weg fällt.

Habe diese Angabe im Wiki gefunden. Warum da "Mutter" steht, weiß ich nicht. Klemmringmutter für Lenkkopf 30 - 44 Nm