vesparazzo

Die "ulkige" Schweizer GL hatte die Karrosserie der VLA aber mit 125er Motor und 8" Rädern, lief aber unter der Bezeichnung Vespa 125 GT und war der Start der VNL-Reihe (VNL1). Das Rücklicht war das gleiche wie bei den VNB-Modellen der gleichen Jahrgänge (63/64).

Darauf würd ich mich nicht verlassen! Hast Du beim Zusammenbau darauf geachtet, dass die Federn einwandfrei in den Vertiefungen der Nabe eingerastet sind? Dies ist der Fall wenn sich diese bis zum Anschlag zusammendrücken lässt. Wenn Du dann alle Kork- und Stahlscheiben (je 3 Stk.) mit Sicherungsring ordnungsgemäss montiert hast (gut einoelen!), sollten noch einige mm Spiel vorhanden sein, sonst hast Du zu dicke oder zuviel Scheiben montiert.

So muss das Halteblech aussehen...

Das gleiche Rücklicht war auf den GS 150 / VS4 (1958) und VS5 (1.Serie/ 1959/60) montiert, auf jeden Fall auf den italienischen Modellen. Auch die Schweizer Modelle der VNB1 wurden mit diesem Rücklicht geliefert.

Nicht ganz richtig! Schlusslicht Nr. 1 gehört serienmässig auf die VNB3-VNB5. Das gleiche Rücklicht, aber mit lackiertem Gehäuse wurde auf die VNB1 und VNB2 montiert. Das letzgenannte Rücklicht mit "Dach" wurde auf der VNB6 sowie der 150 GL (VLA) montiert.

Eben nicht! freitag65 hat richtig bemerkt dass ins Loch unter dem Sattel eine Metallhülse mit Sicherungsring als Anschlag kommt. Im Gegensatz zu den früheren LU-Modellen hat die VN2 keinen festen Draht zum Betätigen der Drosselklappe sondern ein Drahtseil in einer Hülle geführt, welche unten und oben einen Anschlag benötigt. Deshalb hat es auch am Luftfiltergehäuse einen kleinen Ansatz für die Kabelhülle.

Die Feder welche die Beläge zurückzieht scheint verbraucht zu sein oder du hast eine falsche eingebaut. Diese Feder bewirkt dass der Exzenter wieder in Ruhestellung zurückgeht und damit den Bremshebel am Lenker nach vorne zieht.

Suche mal ca. 2 cm oberhalb der Stelle wo die Nummer normalerweise eingeschlagen ist (Beitragslink #2) direkt auf der Karrozze. Ich hatte mal ne VBA mit Fg-Nr. 59xxx, da war die Nummer dort eingeschlagen, wo bereits der Gummi der Backe anliegt.

Beigefügt ein Bild der passenden Dichtung. Die bereits abgebildete passt nur für die Vergaser ohne eingebauten Choke (VBA, VNB1).

Der Lenkkopf stammt zu 99% von einer VNB6 (Jg. 64/65), sofern die Farbe noch original drauf ist. Diese Lenker wurden ab VNB3 - VNB6 verbaut. Der Lenker ist aus Guss und auf der rechten Seite fehlt die Muffe für den Lichtschalter.

Du wirst Schwierigkeiten haben einen VB1 Tacho zu finden, da er meines Wissens nur auf diesem Modell montiert war. Im Unterschied zum GS Tacho (120 km/h) hat er nur ne 90 km/Std. Skala. Du kannst aber problemlos den GS Tacho verwenden, da beide gleich geeicht sind (1 Umdr. = 1m). Unterschiedlich sind die Ritzel auf der Radachse.

Also ich nehme an dass du die Nabe von der Trommel getrennt hast!? Die beiden Senkschrauben auf der Trommel lösen, Nabe mit einem Holz-/ Kunststoffhammer von der Trommel trennen und anschliessend den defekten Bolzen von der Rückseite der Nabe wegflexen. Neuen Bolzen in Bohrung stecken, beidseitig verschweissen - that's it!

Marcus du bist auf dem falschen Dampfer! Was Du meinst ist die Führungsbuchse für das Tachoritzel der normalen 125er Schwinge. Die 160 GS und 180 SS haben aber eine durchgehende Bohrung für das Tachoritzel, und auf der unteren Seite hat es eine Anschlagschraube. Und diese Schraube sucht "Topper"!

Piaggio schreibt vor dass, wenn die Vespa gerade steht, soviel Oel einzufüllen ist, dass es bei der Öffnung der Einfüllschraube grad wieder rausläuft. Mehr bringt nichts. Und auf keinen Fall Getriebeöl verwenden, sondern normales SAE 30 Premium Oil.

Du hast auf jeden Fall eine Vespa 125 Sprint. Bei den ersten Modellen ab 1966 gab's ein Blau metallic (Azzurro acquamarina P 305). Aber ich glaube diese Farbe wurde nur 2 od. 3 Jahre angeboten. Dies ist aber nicht das schon früher erwähnte blau-metallic welches bei der VNT verwendet wurde.

An maximalschräglag: Was Du hast ist eine Vespa 125 Sprint, wie die 125 GT's für den Export genannt wurden, im Gegensatz zu den italienischen Vespa Sprint's welche 150 ccm hatten. Das sechseckige Emblem wurde ab ca. 1969/70 an den Vespas montiert und auch die Kaskade geändert. Der Motor ist aber immer noch der alte mit 2 Überströmkanälen. Der Lenker ist auch trapezförmig. Vorne auf dem Beinschild waren 2 separate Schriftzüge montiert. Oben "Vespa" und unten leicht versetzt "Sprint". Die Farbe gab's meines Wissens nur silbergrau metallic.

In der Schweiz wurden von der VNB-Serie nur die Modelle VNB1 und die VNB6 offiziell verkauft, da 1961-1964 als 125er eben die Spezial-Modelle VNT1/2 sowie die VNL1 angeboten wurden. Die in der Schweiz verkauften Vespas entsprachen im wesentlichen der italienischen Ausführung, mit kleinen Abweichungen. So hatte z. B. die VNB1 das Rücklicht der GS150, Jg. 58/59 mit gelbem Stopplichtglas und Gehäuse lackiert in Fahrzeugfarbe.

Die VNT ist definitiv eine Vespa die nur für den französischen und den Schweizer Markt hergestellt wurde. Die VNT1 ist das 61er Modell und wurde unter der Bezeichnung Vespa T verkauft, hatte an den Seitenbacken noch keine Zierleisten aber als erste 125er 4-Gang-Getriebe (!), da von der baugleichen 150er VBB1 abgeleitet. 1962 änderte die Bezeichnung auf VNT2 und das Modell erhielt hinten Zierleisten und wurde verkauft als Vespa GT. Beide Modelle gab's nur in metallic-blau. Das Nachfolgemodell wurde ebenfalls nur in der Schweiz und in Frankreich verkauft unter der Bezeichnung VNL1. Die Karrosserie war baugleich mit der italienischen GL, aber ebenfalls nur mit 125er Motor und 8"-Rädern. Farbe war wie bei der GL elfenbeingelb.

Ich nehme an es ist eine VBB1?! Nur diese VBB hatte eine metallic-blaue Farbe. Der Max Meyer Code: 1.268.0890 / Azzurro metallizzato. Ich habe diese Farbe auch auf einer meiner Vespen. Sehr schön!! Aber achte darauf dass die Farbe auch von einer Max Meyer-Vertretung gemischt wird. Alle andern Mischversuche sind meist unbrauchbar und entsprechen nicht dem Original.

Hier noch einige Informationen zur Schweizer VNT: Die VNT's wurden nur für Frankreich und die Schweiz hergestellt. Die VNT1 im 1961 und die VNT2 im 1962. Die Fahrzeuge waren Derivate der italienischen 150er VBB1, hatten aber Motoren mit nur 125 ccm (gleicher Hub, Bohrung 52,5mm), waren somit die ersten 125er mit 4 Gängen! Farbe gab's nur in blau metallic. VNT1 ohne Zierleisten an den Backen, VNT2 mit Zierleisten. Schriftzug vorne nur "Vespa" ohne "150", aber ebenfalls in Inox. Die VNT's hatten im Unterschied zur VBB1 auch keine Batterie. Nach meinen Informationen wurden ca. 10'000 Stk. hergestellt. Das Nachfolgemodell war die VNL1, ebenfalls nur in der Schweiz und in Frankreich verkauft. Karrosserie wie die GL150 aber mit 8"-Rädern und ebenfalls nur 125 ccm.

Da hast Du einen GS 150er-Motor, Jg. 59 an Land gezogen. Wirst Du genügend Interessenten dafür finden...

Bevor Du Dir zuviel Arbeit machst, probier mal folgendes... Das Problem rührt vermutlich daher dass Du die äusserste Korklamelle (die welche nur auf einer Seite mit Kork belegt ist) nicht bombiert hast. Diese Scheibe darf nicht ganz plan sein, da sonst beim Einkuppeln sofort die ganze Kraft von der KW übertragen wird. Du kannst die Scheibe leicht biegen über eine Tischkante. Beim Einkuppeln wird dadurch zuerst nur ein kleiner Teil der Scheibe angedrückt. Hat immer geholfen..