nitrocraft
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Dann stimmt irgendetwas anderes nicht bei mir. Ich fahre fast das selbe Setup wie du. 244 Explorer 60/127 SIP Welle 26 SI mit Voodoo Venturi 3D Deckel 26/23 Übersetzung Px200 Getriebe Vape auf 18 Grad geblitzt Polini Box Eigentlich nichts aufregendes. Probieren werde ich die Zündung, den Vergaser zu tauschen. Alles nacheinander. Wenn es das nicht ist, kommt der Drehschieber noch in Frage. Sah zwar absolut makellos aus, aber gemessen hab ich ihn nicht.
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Vielen Dank mal wieder für Deine ausführliche Erklärung. Ehrlich gesagt war ich so frustriert, dass ich mich erstmal anderen Projekten gewidmet hab. Da gibt man nen Haufen Geld für nur die besten Teile aus, baut den Motor über mehrere Tage akribisch auf weil es das Meisterstück werden soll und dann läuft das scheiß Ding nicht. Ich habe hier schon Motoren aus der Not heraus aus Restekisten in wenigen Stunden zusammengepfuscht. Die Dinger rennen seit vielen tausend Kilometer wie sau und sind nicht klein zu kriegen. Von ruckeln und rumzicken keine Spur. Was mich bei diesem Motor wundert, ist das er so schlecht reagiert. Ich habe angefangen mit HLKD 160 BE3 150 HD und 55/160 ND. Also insgesamt relativ mager. Mittlerweile bin ich bei HLKD 140 BE2 160 HD, und 68/160 ND. Das ist das fetteste was ich da habe und es ruckelt auch genau so wie der magere Kram. Bin die nächsten Wochen leider stark eingespannt und werde nicht dazu kommen. Wenns dann wieder ruhiger wird, klemm ich mich wieder dahinter. Kann doch nicht sein das mein Setup bei so vielen Leuten läuft, nur bei mir nicht.
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nitrocraft antwortete auf hacki's Thema in Kaufberatung/Verkaufsberatung für Vespa und Lambretta RollerIch habe letzte Woche erst 2700€ für genau so eine PX80 bekommen. Lusso, Elestart, schwarz, TÜV neu, Reifen neu, Seilzüge neu, Motor revidiert. 2500€ müssen da drin sein.
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Okay, dann haben wir uns missverstanden. Handfest mit der Hand ist eher zu locker. Handfest mit Kerzenschlüssel sollte ausreichen. Trotzdem sifft da viel zu viel an der Kerze vorbei. Das sollte auch bei handfest dicht sein. Bzgl. Gasannahme: merk Dir mal die aktuelle Stellung der Leerlaufgemischschraube und dreh Sie mal etwas raus. Vielleicht bist Du im Schiebebetrieb zu mager. Hast Du die Tunnelabdeckung noch im Rahmen?
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Wie kommst Du darauf das das ausreichend ist? Da geht doch nur unnötig Kompression verloren.
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Kannst Du mal bitte "Drag" erklären.
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er schreibt: "...... also Motor geht aus obwohl die Standgasschraube komplett reingedreht ist."
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Dann kann ich mir nur die original Welle als Nadelöhr vorstellen. Einlasszeit wird zu niedrig sein und Du bekommst keine ordentliche Füllung hin. Wie Reiti sagt. Der VMC geht deutlich besser.
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Moin, welchen Auspuff fährst Du?
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"Blau und Schwarz aus ZGP gehen auf die beiden schwarzen Leitungen des Gleichrichters. " Dabei ist zwingend darauf zu achten, das das blaue Kabel des Fahrzeugkabelbaums ohne Probleme verwendet werden kann, das schwarze jedoch innerhalb des Kabelbaums abzweigt und irgendwo auf Fahrzeugmasse liegt. Nimm mal ein extra Kabel und verbinde es direkt von ZGP zu Gleichrichter. Das Pfeifen müsste aufhören. edit: @Dude 1708 war schneller
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Dremel dranhalten und fertig. Da muss nicht viel weg. Hab ich beim 2.0 auch gemacht.
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Frag mal @FOX Racing ob er schon welche für den 2.0 im Angebot hat.
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Obwohl ich vor einiger Zeit beim Super G schlechte Erfahrung gemacht habe mit einzelnen Dichtungen und Spacern habe ich beim Stelvio 2.0 mit den mitgelieferten Spacern gearbeitet. Bisher ist alles dicht und hält wie es soll. Bei mir war es mit 60mm Welle Fussdichtung 1,25mm Kopfdichtung 1,8mm 1,45mm Quetschkante Wenn ich mich richtig erinnere war unterm Fuss 2x Alu 1x Papier und unterm Kopf alles Alu. Hatte ich schon erwähnt das der Stelvio 2.0 ein richtig guter Zylinder ist?
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@Pholgix kein Problem. Bin sehr froh über alle Tips zu dem Thema. Der Motor ist es definitiv Wert ihn richtig ans Laufen zu bekommen. Habe gestern wieder rumprobiert: HLKD auf 190 geändert und 04er Schieber mit 0,7mm Knabberecke eingebaut. Bedüsung 190 BE2 160HD, 60/160ND -> keine spürbare Veränderung beim Ruckeln, deutlicher Leistungszuwachs von unten bis oben. Das Ding geht jetzt auch im 2. Gang hoch. ND auf 65/160 -> keine Veränderung Luftfilter anstatt Venturi-> keine Veränderung stark angefettet: Bedüsung 140 BE2 160HD, 68/160ND: Ruckeln bei 50kmh im 3. Gang komplett weg, 2. Gang 30kmh immer noch da. Zündkerze rabenschwarz, deutlich weniger Leistung als mit 190 HLKD und magerer ND, Reicht aber immer noch für amtliche Powerwheelies. Kann doch nicht sein das er es so fett braucht untenrum. Was steht heute an?: Bedüsung lasse ich so fett und tausche den Schieber nochmal gegen den mit der 1,7mm Knabberecke damit die ND früher freigegeben wird. Wenn das nix bringt, Vergasertausch auf Pinasco SI24 zum testen was der macht. Wenn auch da keine Änderung bemerkbar ist, wird die eingebaute Vape Zündung gegen eine getauscht die 100% fehlerfrei läuft. Und zum Schluss hätte ich noch einen anderen Auspuff den probieren könnte. Wenn auch das nix hilft, kommt der Motor am Freitag abend raus und wird nochmal abgedrückt, auch wenn ich nicht glaube das er Falschluft zieht.
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Die 1,7mm habe ich in einem Deiner Posts gelesen und deshalb so weit erweitert: Werde nachher noch etwas testen. Schieber wieder auf 0,7 und dann langsam rantasten, Habe auch noch nen SI24ER. Den Probiere ich auch mal wenn gar nichts funktioniert mit dem 26er. Mich wundert das aber schon, da ich in einer PX mit Stelvio 2.0 den 26er fahre und da rein gar nichts ruckelt,
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Ich probiere das mit der 190er auf jeden Fall aus. Der Motor läuft ansonsten so super das ich das unbedingt wegbekommen möchte. Luftfilter wäre auch ne Idee. Im SI26 von Pinasco ist der 04er Schieber verbaut mit 0,7mm Knabberecke. Meine Einlasszeiten sind 127 vOT/ 56 nOT. Meint ihr ich sollte die Ecke mal mit Epoxy ganz zumachen? Das die 140er überfettet habe ich bei Wechsel von 160 auf 140 gemerkt. Im Stand etwas laufen lassen und die Kiste fängt an zu qualmen ohne Ende und man muss sie richtig freirotzen bis sie wieder normal läuft.
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Drehschieber ist kerngesund. Motor wurde abgedrückt und war sehr dicht. Zündung auf 18 Grad geblitzt. Vergaser ist jetzt schon der zweite, da ich auch vermutet habe das irgendwo im Inneren ein Kanal zu ist. Sind aber beides nagelneue Pinasco 26ER aus dem Karton gewesen. Genaues Setup: VMC244 Explorer 60mm Hub SIP Performance 128mm Welle PX200 Gehäuse an Zylinder angepasst Motor abgedrückt. 23/62 Übersetzung Pinasco SI26ER mit DRT Deckel, alle Kanäle erweitert. 3D Deckel und Venturi. Vape statisch 18 Grad geblitzt Bedüsung: 140 HLKD BE2 160 HD 65/160 ND LLGS 4,5 Umdrehungen raus Polini Box Die HLKD von 140 auf 190 zu ändern überrascht mich etwas. Das wäre dann doch nochmal magerer. Dann müsste ich mit der HD größer werden weil er jetzt schon auf relativ hohem Temperatur Niveau läuft. Ich dachte eigentlich das das ein Magerruckeln ist und ich noch fetter werden muss. Ich bin echt etwas ratlos. Besonders weil er nicht reagiert. Egal ob ich ihn magerer oder fetter mache. Geht wie Hölle, ruckelt aber ungesund. Das AFR ist das Innovate MTX-L mit 4.9er Sonde. Ich tippe auf defekten Controller. Der macht mir einfach die Sonden kaputt. Lauft ein paar Minuten und dann Fehler E2.
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Ich bin am verzweifeln. Bekomme das beschissene Ruckeln einfach nicht weg. Habe meine GL mal jemandem mit Helm an der Kamera gegeben und ein Video hochgeladen. Motor läuft ansonsten top. Nut im Schiebebetrieb und konstanter Geschwindigkeit ist das zu viel. Bisschen nachtakten ist ja normal, aber nicht so heftig das es eine echt schüttelt. Ausserdem geht das ja auch auf den Antriebsstrang. Keine Ahnung was ich noch machen soll. Die Knabberecke habe ich von 0,7 auf 1,7mm erweitert. Bedüsung von Mager (160 BE3 140HD, 55/160) immer fetter geworden bis 140 BE2 160HD, 65/160. Geändert hat es fast nichts. AFR wegen defekter Sinde leider ausser Betrieb. Möchte auch keine neue Sonde mehr holen da das Innovate die eine nach der anderen killt. Wer möchte kann ja mal reinschauen. Ab 0:20 ungefähr. Dann nach der Ampel direkt und später nach der Einfahrt in den Ort. Was sagt ihr?
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173/114 ist Werksangabe. Das kommt ja hin.
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War auch mein erster Impuls. Hast Du eine Anleitung in der die dicke Platte erwähnt wird? Ich würde ihn unten unterlegen so das Du oben auf 1,4mm kommst und dann Steuerzeiten messen.
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Ich habe dort gemessen wo die Beschichtung der Laufbahn endet und die leicht rauhe Fläche des Auslasses beginnt. So konnte ich auch die Werksangaben der Steuerzeiten reproduzieren wenn man den Zylinder ohne alles auf das Gehäuse setzt.
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Habe ich gestern noch gemacht. Hatte vorher nur noch 22.4 angezeigt. Nach dem Erhitzen und abkühlen waren auch andere Werte dabei aber sehr sprunghaft und manchmal wie eingefroren. Nach ein Paar Minuten dann wieder Fehler E2. Habe gestern noch eine neue Sonde bestellt. Mal sehe ob die funktioniert. Ist eine billige von Ebay.
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@daeumilin Vielen Dank für den Tip. Schau ich mir an.
