nitrocraft

Hallo, bin gerade dabei einen VMC Super G zusammenzustecken. Kann mir jemand eine brauchbare Einfahrbedüsung empfehlen Setup: PX125 Lusso Block, Überströmer an Polini 177 Grauguss angepasst VMC 177 SuperG Plug an Play, nur entgratet. Quetschkante weiß ich noch nicht Empfehlungen dazu? 22/65 Übersetzung PX200 Getriebe Pinasco SI 26/26 Vergaser Sip 2.0 Fastflow Sprithahn Scorpion Auspuff (ja der muß sein ) Originale Zündung. Diese würde ich auf 18 Grad abblitzen. Ich bin nicht sicher ob der 26/26 eine ähnliche Bedüsung benötigt wie der 24/24 oder eher fetter bzw. magerer bedüst werden muß. Danke schonmal. Gruß Alex

Danke fürs Teilen !!!

Hat jemand kurz die Maße der kleinen Vespa PK Rückleuchte für mich griffbereit.

Hi, Motor ist ein 177er Polini mit 26/26 und Reso Auspuff. Kupplung ist eine normale 7 Feder Kupplung, keine Cosa. Die Beläge sind fertig und ich dachte es wäre von Vorteil gleich auf 4 Scheiben zu wechseln.

Hallo, kurze Frage: möchte eine Px200 Kupplung von 3 auf 4 Scheiben umbauen. Reicht es einfach eine Set mit 4 Belägen zu kaufen oder brauche ich auch andere Reibscheiben? Genügend Reibscheiben aus ner 3er Kupplung habe ich hier rumliegen. Danke für Eure Hilfe.

Guten Morgen, der Roller wird nur auf abgesperrten Rennstrecken oder in der kasachischen Tundra bewegt, deswegen keine Eintragung Nee mal im Ernst. Ich habe hier in der Nähe einen sehr guten TÜV. Der hat uns letztes Jahr ohne irgendwelche Probleme nen PX125 Motor in ne PX80 eingetragen, Baujahr war auch 1993. Dafür gibts ja die Unbedenklichkeitsbescheinigung von Piaggio. Das, und der gute technische Gesamteinruck des Rollers hat ihm für die Eintragung gereicht. Bei meinem VMC 177 Vorhaben sieht das anders aus. Dafür gibt es keine Papiere und vom Band ist das so auch noch nie gelaufen. Abgasgutachten, Leistungsgutachten, Geräuschmessung in allen möglichen und unmöglichen Fahrzuständen, evtl. Verstärkung der Bremsanlage usw. und dann die Einzelabnahmen von Zylinder, Auspuff, vergaser usw. Das übersteigt den finanziellen Rahmen komplett und eine Garantie das er dann die Eintragung bekommt, gibt es auch nicht. Deswegen leider ohne Eintragung. Die Risiken sind mir bewusst. Nochmal zurück zu meinen Fragen: Die Mazuchelli Welle kann ich also ohne Bedenken benutzen? Die Beschreibung schreckt mich etwas ab: Sie ist eine ideale Ergänzung zu allen Sport und Rennzylindern. Der Einlasssteuerwinkel ist bei dieser Kurbelwelle relativ lang wodurch sie mit den SI24/ SI26 Vergasern schwerer als mit einer Stoffi oder BGM Kurbelwelle abzustimmen ist. Die lange Einlaßsteuerzeit nach dem oberen Totpunkt sorgt dafür dass im untersten Drehzahlbereich viel von dem bereits angesaugtem Gemisch wieder durch den Vergaser zurückgedrückt wird (sog. blow back). Dadurch wird das Gemisch stark angefettet und der Motor läuft unrund und stottert. Ist da was wahres dran oder muß ich mir deswegen keine Sorgen machen? Ich bin leider kein Genie was das Thema Abstimmung angeht. Da tue ich mir schwer. Viele Grüße Alex

Moin Zusammen, lese hier im Thread schon länger mit. Jetzt wirds aber langsam konkret, deswegen habe ich einige Fragen. Ich fahre eine PX125 Lusso, Bj.1993. Im Moment komplett original. Sie bekommt Ende Januar frischen TÜV und danach wollte ich den Motor spalten um auf VMC177 Grauguss umzubauen. Spalten deshalb, weil Sie die letzten 15 Jahre in nem Stall stand und einige Dichtungen schwitzen. Simmerringe haben es wahrscheinlich auch hinter sich und das Primärzahnrad soll von 68Z auf 65z geändert werden und die Überströmer anpassen steht auch auf dem Plan. Pinasco SI26/26 ist vorhanden, SIP Fastflow 2.0 Sprithahn, vernünftiger Spritschlauch usw. auch. Das Thema ausreichende Spritversorgung sollte also erledigt sein. Ich würde gerne direkt auf 60mm Hub aufrüsten. Mir stellt sich nur die Frage ob ich alle zwei Jahre wenn der TÜV ansteht vorübergehend den originalen 125er Zylinder auch mit der 60er Kurbelwelle fahren kann. Wahrscheinlich auch höherlegen usw.. Oder geht das nicht? Leistung ist egal. Ist nur für den TÜV. Falls das alles geht, welche Welle empfehlt ihr? Gleich die schärfere Mazuchelli K2D oder doch lieber BGM Pro Touring oder was ganz anderes? Die Beschreibung für die K2D bei Scooter Center liest sich jetzt nicht so vertrauenserweckend. Könnte aber daran liegen das sie ihre BGM Wellen lieber verkaufen wollen... Auspuff ist auch son Thema. Die meisten fahren ja ne Box unter der PX. Mir gefallen allerdings die Resoanlagen sehr. Einfach wegen der Optik. Damit es einigermaßen legal bleibt, würde ich gerne den Scorpion fahren. Ich weiß, ist nix halbes und nix ganzes unter den Reso Anlagen. Sie hat aber E4 und irgendwie mag ich den Klang. Gibt es etwas besonderes zu beachten bei dem Auspuff in Kombination mit dem VMC Zylinder? Besondere Steuerzeiten, spezielle Bedüsung oder so? Freue mich über ein wenig Hilfe. Schrauben kann ich, mir fehlt nur etwas Erfahrung beim Thema Leistungssteigerung und Abstimmung. Vielen Dank schonmal. Gruß Alex

Vielen Dank für Eure Einschätzung. Ich habe hier eine Unbedenklichkeitsbescheinigung in der der Präfix VMA2M aufgeführt ist. Das wird dem Prüfer die Entscheidung bestimmt vereinfachen ob er den Motor einträgt oder nicht. Mal schauen ob ich nachher noch schnell beim TÜV vorbeifahre. Werde dann berichten.

Moin Zusammen, folgende Ausgangssituation: Vespa 50 Spezial soll auf 125ccm umgebaut und zugelassen werden. Vorhanden ist ein blanko Motorgehäuse ohne Motornummer oder Präfix und ein defekter 125er Primavera Motor (Motorgehäuse mehrfach gebrochen). Jetzt möchte ich gerne den Primavera Präfix VMA2M vom defekten Gehäuse auf das Blanko Gehäuse umschlagen lassen. Und zwar offiziell, so daß ich später bei der Eintragung des Motors in die 50 Spezial keine Probleme bekomme. Wie gehe ich am besten vor? Vielen Dank schonmal. Gruß Alex

Ok, die haben wir da. Pribieren wir dann mal. Dir auch Danke.

Vielen Dank für Deinen Input. Es geht uns zunächst tatsächlich um die Optik. Der Roller wird von einem 16 jährigen Führerschein Neuling gefahren. Da muss es noch nicht unbedingt viel Tuning sein. Aktuell läuft der Roller GPS gemessene 95 km/h und zwar konstant. Mit leichtem Rückenwind auch nicht selten 100. Das reicht erstmal. Wichtig ist nur das er zuverlässig ist und nicht kaputt geht weil wir zu mager rumfahren.

Moin Zusammen, bräuchte Bitte Eure Hilfe. Habe hier eine PX125 Bj. 93. Alles original bis auf nen Scorpion Lefthand ohne Drossel (der mit dem E-Prüfzeichen). Ausserdem ist das Gehäuse mal für nen 166 er Malossi aufgeweitet worden an den Überströmern. Wurde aber wieder auf original Zylinder zurückgerüstet. So. Zündung auf 18 Grad geblitzt, Zündkerze NGK B6HS. Hauptdüse haben wir bei 102 angefangen und sind jetzt bei 108. Kerzenbild verändert sich nicht. Noch grössere Düse habe ich im Moment nicht da. Aber irgendwie finde ich es komisch das sich da nix tut. Hat jemand eine Idee?

Okay, danke. Im Motor ist ein 200 er Getriebe verbaut. Aktuell hat er eine 21/65 Übersetzung .

Kann man einen PX150 Zylinder ohne Änderung der Kurbelwelle auf ne PX125 stecken? Also alter Kolben/Zylinder runter 150er Kolben/Zylinder drauf. Bedüsung anpassen und los? Danke Gruß Alex

Breitreifenumbau kann ich mir anhand des restlichen Zustandes und Aussehens nicht vorstellen. Felge ist auch korrekt montiert. Da er im Moment eh nicht anspringt, ist das auch nicht so schlimm. Hat keine Eile. Werde dann bei Gelegenheit den Motor rausziehen und die Silentgummis tauschen. Sehen zwar noch gut aus, sollen aber eh im Rahmen des Neuaufbaus neu gemacht werden.

Scheint mit der schwarzen Backe tatsächlich besser zu sein.

Richtig heftig ist halt das die Lüfterradabdeckung an der Backe schleift. Zum Vergleich dazu unsere schwarze PX80.

Hallo Zusammen, meine kürzlich erworbene PX125 hat immer neue Überraschungen für mich parat. Habe gestern gesehen das das Hinterrad schief im Rahmen sitzt. Hat jemand eine Idee was das Problem sein könnte? Die Lüfterradabdeckung steht fast an der rechten Backe an.