nitrocraft
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Moin zusammen. Kann man bei der PX alt eine Warnblinkanlage realisieren. Z. B. mit einem einrastenden Taster oder einem Schalter. Wie müsste man das verkabeln?
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Ich fahre die Rolle im Trapezlenker der 150 GL mit SIP Muscheltacho und nem 125er Lusso aus der PX. Die Schalt und Gasrolle funktionieren top.
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Hallo Jens, was für eine Bremse ist das genau? Sowas hier? Wenn ja, dann musst Du den Hebel der auf den Kolben drückt abschrauben damit er vollständig raus kommt. Wenn er auch nur wenige mm gedrückt ist, funktioniert das nicht. Selbes gilt für die Teilhydraulik. Dort muss das Seil ausgehängt werden damit der Hebel komplett öffnen kann.
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Moin die Herrn, gibt es für die Oldie Modelle einen schwarzes Schlitzrohr fürs Beinschild? Für die PX gibt es ja das schwarze Kunststoff Schlitzrohr. Es geht hier um die Sprint, Rally, GTR Rahmen. Irgendwie finde ich nur die Alu Schlitzrohre zum aufbördeln. Danke schonmal. Gruß Alex
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Rund DC, eckig AC. DC Gleichspannung AC Wechselspannung
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Detailbilder bitte. Wo ist er schon erhältlich? Ich warte die ganze Zeit.
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Ansaugstutzen, Ansaugkrümmer. Wie auch immer. @schoeni230 welcher Vergaser hing da dran?
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Das heisst Drehschieber mit so einem ähnlichen Krümmer oder wie?
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Das ist ja noch besser. Dann muss ich nicht mal was durchtrennen und es wäre wieder rückbaubar. Vielen Dank.
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Okay, dann hab ichs glaube verstanden. Ich habe den Kabelbaum von Kabel Schute verbaut. Schaltplan als Anlage. So. Das violette Kabel Nr.22 führt im Moment AC vom Regler an den Lichtschalter. Weil AC nur anliegt wenn der Motor läuft, geht das Kabel nicht über das Zündschloss. Ich möchte gerne DC da drauf haben. Dann müsste es doch reichen wenn ich das Kabel Nr.22 im Lenkkopf trenne und direkt an den Pin1 vom Zündschloss anschliesse oder? Das ist doch auch der Pin der das Blinkrelais mit DC versorgt wie Du es gesagt hast. Dann müsste ich gar nicht hinten rumfummeln sondern nur vorn im Lenkkopf. Das dann nutzlose violette Kabel das noch im Rahmen liegt, könnte ich für etwas anderes nutzen. Was sagste?
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Sorry, doppelt.
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Das heisst, einfach viollet an grau ?
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Nabend zusammen. Würde gerne eine PX alt Bj. 81 mit Batterie und 7 Kabel ZGP auf DC umbauen. Wie das mit der ZGP funktioniert weiss ich. Werde wahrscheinlich eine 5 Kabel Lusso Platte nehmen und die massefrei machen. Dann einen Vape DC Regler an Stelle des AAB+M G Reglers verwendet. So, wie bekomme ich die ganzen Verbraucher versorgt. Das violette Kabel geht an den Lichtschalter. Wenn ich das am im Moment verbauten AA B+ M G Regler abziehe und auf Batterie + hänge, dann hab ich auch bei Zündschlüssel auf OFF Dauerlicht an. Irgendwie müsste ich das auch über das Zündschloss laufen lassen. Und das graue Kabel am Regler, was mache mit dem am besten? Mein Hirn kann keine Elektrik. Bräuchte da etwas Hilfe. Ein Arbeitsrelais einzubauen wäre vielleicht auch nicht schlecht. Danke schonmal.
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PX200 Primär: 23er Kupplungszahnrad und 65er Primär. Entspricht bei einem PX80 Getriebe einer PX125 Übersetzung
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Weiss nicht was Du meinst, bitte genauer.
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Moin Zusammen, hab gestern meine Black Friday Lieferung aus Italien bekommen. Zylinder sieht top aus, aber der Kopf. Keine Ahnung ob das so sein muss. Das reißt doch durch die Vibrationen ganz durch oder nicht.
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Hat jemand eine Ahnung ob das 23er Ritzel für 62er Primär auch auf die 63er Primär passt? Beides gerade verzahnt. Bin leider nicht zuhause um das zu messen.
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Hab hier einen mit ER Endung?!
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Genau das war mit "ich bin geheilt von dem Kram" gemeint. Mit keinem Wort habe ich den Zylinder erwähnt. Er interessiert mich nicht.
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Ich sehe hier nirgends einen öffentlichen Ratschlag. Bitte nochmal meinen Post lesen.
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Keine Ahnung ob der Zylinder von denen was taugt. Ich halte Aufgrund meiner eigenen Erfahrungen nichts (mehr) von BGM, deswegen ist mir der Zylinder auch egal und spielt keine Rolle. Beispiele? PX125 Motor für meinen Sohn frisch revidiert. Ausnahmsweise extra das "gute" Zeug gekauft anstatt auf das bewährte zurückzugreifen. BGM Wellendichtring nach wenigen Kilometern rausgesprungen und an der Welle zerrieben. Also Motor wieder spalten, neuen Dichtsatz kaufen Kurbelgehäuse, Kurbelwelle usw. von Spähnen reinigen und tief durchatmen weil sonst zum Glück alles heile geblieben ist. Wieder den bewährten Corrteco Wellendichtring eingebaut. Hält seit >2000km. Lusso Schaltkreuz in ca. 15 PS Motor. Nach nicht mal einer Saison Gangspringen. Schaltkreuz tot. Seit dem werkelt ein Polini Schaltkreuz in dem Motor. Völlig unauffällig. BGM Racing Red Kupplungsbeläge: nach ca. 3tkm normaler Fahrweise hatten die Beläge fast keine Laschen mehr. Kupplungsdeckel hatte allerdings Schleifspuren und Kupplungsbuchse war lose. Deshalb erstmal diese Fehler beseitigt und die selben Beläge nochmal eingebaut, weil sie sich beim kuppeln eigentlich nicht schlecht angefühlt haben. Nach zwei Wochen Kupplungsdeckel auf weil O-Ring am Hebel undicht: Laschen der neuen Beläge wieder massiv angeschlagen. Seit dem CR80 von Pillepoppen drin. Da ist jetzt Ruhe. BGM Stoßdämpfer: Rückrufaktion. Musste ich mich zum Glück nicht mehr rummachen weil die PX fast zeitgleich verkauft wurde. Der neue Besitzer wollte sich das selbst antun.
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Die PX200 Lusso hat 23/65.
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Dachte ich mir gestern auch. In guter GSF Manier erstmal alles schlecht reden was neu ist.... Bis auf den Super G mit der Spacer Notlösung habe ich hier in meinem Dunstkreis nichts von schlechten Erfahrungen gehört. Ganz im Gegenteil. Einige sind ganz bewusst auf VMC Zylinder umgestiegen, da sie sehr gute Leistung erzeugen und preislich interessant sind. Und ordentlich aufgebaut, halten die Sachen auch viele Kilometer. Wenn VMC seine Preispolitik beibehält, und seine Produkte so weiterentwickelt wie die letzten Jahre, sehe ich keinen Grund die alten Malossi/ Polini Zylinder für deutlich höhere Preise zu kaufen. Und was gibts noch in der 177er Klasse? BGM? Nee danke. Von dem Kram bin ich geheilt. Bin gespannt was die neuen Zylinder kosten werden. Im Moment kann man ja ganz grob sagen Super G - 200€ Stelvio - 300€ Crono - 350€ Explorer - 500€ Hier rede ich nicht von den teuren S.P und S.C Preisen sondern mit bisschen Recherche und Preisvergleich im Netz. Wenn das so bleibt und der Ranger in der 400€ Klasse spielt, bleibe ich bei VMC. Ein Grund dafür ist auch der Kundenservice und die Kulanz von VMC. Das müssen die anderen erstmal so nachmachen.
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Sieht nicht danach aus.
