nitrocraft

Das war nicht das Problem. Schreibe ausführlicher wenn ich etwas Zeit habe. Vorab eine Warnung an alle die schon die neue Version mit der 2,5mm Platte haben. Wenn ihr Langhub fahren wollt, dann legt nicht so viele einzelne Platten unter den Fuss. Im ungünstigen Fall löst sicher ganze Kram und der Fuss bricht. Eine sehr dicke Platte drunter sollte gehen. Ich bin echt genervt. Wieder alles auseinander und neu machen.

Was würdest Du mit den vorhandenen Komponenten bauen? Ich habe noch nichts gefräst, bis auf die Überströmer am Gehäuse.

So, mein erster Post hier im Thread. Komme eigentlich aus der 177ccm Klasse. Versuche mich jetzt an einem BigBlock. Was haben wir? Original Lusso Gehäuse mit Überströmern die auf Polini 208ccm gefräst sind. Getriebe Wahlweise mit 35 oder 36 Zähnen im 4 Gang. Primär Wahlweise mit 64 oder 65 schräg verzahnt. Kupplungsritzel von 22-24 alles da. SiP 60mm Welle mit langen Steuerzeiten. Pinasco SI26 Vergaser mit Venturi und 3D Deckel. Polini Box. Vape statisch. Fast Flow Hahn. Entgegen der hier hauptsächlich unter dem Kopf ausgeglichenen Variante, möchte ich alles unter den Fuss packen. Hab nix gegen Drehzahlen. Mit dem Hubraum und der Polini Box und der 22/64 Primär sollte untenrum schon ein bisschen was gehen und oben dann halt nochmal etwas mehr. Erste Messung mit 1,5er Fuss Platte und der Messing Dichtung hat folgende Steuerzeiten ergeben. Quetschkante 1,25mm Einlass: 119/62 Auslass: 187,6 Überströmer: 133,2 VA 27,7 Den Einlass würde ich noch gerne auf 185-190 Grad bringen für ordentlich Füllung. Der Drehschieber gibt das her. Auslass auf 58% Sehne. Kolben mache ich auch auf, wenn schon denn schon. Was meint Ihr, passt das soweit oder wirds ne Luftpumpe? Kurzer 4. oder 35 Zähne lassen? 64er Primär oder 65? Aufmachen muss ich eh um die Federn zu checken.

Der Social Media Mitarbeiter oder Mitarbeiterin von VMC hat mir eben geantwortet Hi. Of course we know this. For the future, all SuperG cylinders will have this 2.5mm spacer to be added to the bottom. Er oder sie konnte mir den Grund nicht nennen, da der entsprechende Kollege von der Technik im Urlaub ist. Man sagte mir aber, dass die Kanäle ab sofort per Hand nachgearbeitet werden und deshalb viel feiner und genauer sind. Das konnte ich tatsächlich auch feststellen. Nacharbeit war nicht mehr erforderlich. Ich hoffe VMC meldet sich nochmal um den Hintergrund zu erläutern. Habe aktuell noch ein Loch zwischen 5800-7000 Umin. Da will sie nicht so recht. Zylinder ist montiert mit 2,5mm + 1mm + graue + beige Dichtung unterm Fuss. Quetschkante 1,35. Motor wurde über Nacht abgedrückt und ist zum Glück dicht. 60mm SIP Welle mit langen Einlasszeiten. 24 SI mit Venturi und Vesptec Deckel. Scorpion Auspuff. Zündung auf 19 Grad geblitzt. Steuerzeiten 185 / 130 Einlass 129 / 53 Bedüsung 60/160 HLKD 120 Lemarxon Mischrohr HD 140 Keine Ahnung warum er dieses Loch hat. Morgen mal AFR anschließen.

Das ist nicht das Problem. Mich nervt nur, dass ich einen Zylinder für 57mm Hub kaufe und schon mit 2,5mm Platte unterlegen muss. Wenn ich mit 60mm Hub fahre kommt eine zweite Platte dazu und ggfls weitere Dichtungen für die richtige Quetschkante. Das ist doch Pfusch. Nur kommt es so vor das VMC gerade ihre B-Ware raushaut.

Ok. Ich habe meinen aus Italien. Mir passt das aber ehrlich gesagt nicht. Hab den ganzen Kram zwar dicht bekommen, aber toll ist das nicht mit zwei Platten und ner Dichtung unterm Fuss.

Wo hast du bestellt?

Öfter mal was Neues gefällig? Baue gerade wieder einen Super G auf. Gestern kam die Lieferung aus IT. VMC Karton mit VMC Klebeband versiegelt. Im Inneren der Zylinder mit allem drum und dran und einer 2,5mm starken Distanzplatte. Die Anleitung wie gehabt, aber auf der Rückseite mit dem Hinweis das die Distanzplatte unbedingt unter den Fuss muss. Da ich eine 60mm Welle verbaue, habe ich erstmal meine 1,5mm Platte unter gelegt. Kolben schaute oben raus. Also 2,5er Platte drunter und es ging. Steuerzeiten sind gar nicht so schlecht. Habe aber jetzt mehrere Platten und Dichtungen unterm Fuss die Potential haben undicht zu werden. Was soll denn der Schrott mit der dicken Platte. Habe ich da B Ware erwischt? Fehlguss am Fuss der weggedreht wurde und mit der Platte aufgefüllt werden muss? Ein normaler Zylinder ist etwas höher als der hier.

Hatte ähnliche Symptome und habe die halbe Kiste auseinander gerissen. Am Ende hat sich rausgestellt, dass in einem etwa 1500km alten Polini Box Auspuff irgendwas abvibriert ist und im Auspuff rumgefallen ist. Scheinbar hat sich das so verklemmt, daß es den Auspuff etwas verstopft hat. Deswegen ist er nicht mehr auf Drehzahlen gekommen. Auspuff getauscht und er lief wieder.

Ich hoffe das ich es richtig herum eingebaut habe. Ich konnte nirgendwo finden welche Seite zum Simmering und welche zur Kupplung gehört. Habe jetzt den Kunststoffkäfig zur Kupplung hin gebaut. Das Lager an sich ist das bisher beste das ich verbaut habe.

Hab sie jetzt nicht gemessen, sehen aber auch noch sehr gut aus. Interessant ist, dass ich diesen ausgedrehten Deckel auf nem anderen Motor, mit der selben SIP Kupplung gefahren bin. Da hat nix geschliffen.

Guten Morgen, nein da wandert nix. Verbaut ist dieses Pinasco Lager.

@Angeldust Vielen Dank für die ausführliche Erklärung. Habe mir nochmal alles angeschaut und den Übeltäter wahrscheinlich gefunden. Trotz ausgedrehtem Kupplungsdeckel schleift die Kupplung. Der schwarze umlaufende Streifen war vorher nicht da. Unter der Kupplung ist das originale Zahnrad für die Ölpumpe mot 3,6mm Stärke. Würde es denn helfen eine dünnere Scheibe zu nehmen oder trennt sie dann nicht vollständig?

Ist ein PX125 mit VMC Super G mit Langhub, SI24 und Scorpion Auspuff.

Primär wurde zeitgleich revidiert, also auch ca 3tkm. Sind die gelben doopelten DRT Federn reingekommen. Kann es an einer komplett lockeren Messinghülse gelegen haben?

Jemand ne Idee was hier passiert ist? Ist keine BGM Superstrong sondern eine SIP Cosa 2 Race. Beläge sind die BGM Red, ca. 3000tkm gefahren mit ca 20 PS und leichtem Fahrer.

@vespa-joe und welche Welle empfiehltst Du?

Da gehen die Preise dann leider doch deutlich auseinander. Dann bleibe ich beim Malossi. War nur so ne Idee.

Stehe gerade vor der Wahl, Malossi Sport 221 mit 60mm LHW von SIP oder den Explorer mit der BGM031128G Welle. Soll auf original PX 200 Gehäuse mit Drehschieber, SI 26 von PINASCO. Getriebe soll bleiben, Primär auf 64/24 und Polini Box. Preislich ist da nicht so viel Unterschied. Was sagt Ihr?

Top, vielen Dank.

20 Jahre später: Suche den Farbnamen dieser PX200 von 93.

So, weiter gehts. Gestern Probefahrt erfolgreich absolviert. Fährt sich erstaunlich gut. Das kurze PX 80 Getriebe macht in der Stadt Spass, über Land eher nicht. Ich bin sie noch nicht ausgefahren, aber bei 80kmh dreht sie schon arg hoch. Das 23er DRT Zahnrad für die Kupplung sollte man sich schon gönnen. Heute dann Eintragung beim TÜV. Überhaupt kein Problem. Moped ist halt komplett neu gemacht, deshalb hat der Prüfer sich nicht lange mit Licht, Bremse usw. aufhalten müssen. Er hat gefragt ob man was vom Zylinder sieht. Ich meinte das der unter der Lufthutze sitzt, ich ihm die gerne runter schraube. Er meinte das das nicht sein muss, aber er doch schon neugierig ist wies drunter aussieht. Also schnell die Hutze ab. Das hat ihm schon gereicht. Runde um die Halle ist er gefahren und fand auch das sie gut am Gas hängt. Vergaser wollte er gar nicht sehen. Mit Papierkram war das alles ne Sache von 30 Minuten. 75€ hab ich bezahlt. Also echt okay. Ich werd das Kit nochmal verbauen. Dann aber mit 65/23 Primär. Dann ist die Getriebeübersetzung mit einer PX125 zu vergleichen. Überströmer am Gehäuse mache ich auf und Steuerzeiten und Quetschkante wird in Ruhe gemessen und eingestellt. Mal sehen wie die dann läuft.

Ja, kein Problem. Musst nur schauen was für einen Sitz der Wellendichtring an der Hauptwelle hat. Wenn Sitz auf der Welle vorhanden und am LML Gehäuse, dann kannst Du einen innenliegenden einsetzen. Ansonsten einen aussenliegenden. Wobei ich immer auf aussenliegen umbaue. Lässt sich bei Bedarf schneller wechseln.

Habe das Kit gestern eingebaut. Steuerzeiten konnte ich nicht messen, da ich in Eile war. Dem Besitzer sind die Steuerzeiten auch egal. Also war nur stecken angesagt. Es ist eine Meteor Kolben und GS Kolbenringe im Set enthalten. Alles hat sich problemlos einbauen lassen. Nach 1,5 Std. war das erledigt, wobei wir mehr gequatscht als geschraubt haben. Motor ist auf den ersten kick angesprungen und läuft sehr schön. Probefahrt steht noch aus. Geplant ist es das Set nochmal zu verbauen. Dann aber in meiner eigenen PX mit Steuerzeiten ermitteln und optimieren. Edit: Es ist ein Zylinder mit 5 Überstromern. Bedüsung im 24er Vergaser 190 BE4 116 ND50-120

So, die erste Hürde haben wir schon mal. Ich gehe mit meinen Kisten gerne zu einer GTÜ Prüfstelle. Der Prüfer dort kennt sich mit PXen aus. Dieses SIP Umrüstset darf er nicht abnehmen, da meine PX80 mit EZ 84 per Einzelabnahme in Deutschland eingeführt worden. Es bedarf deshalb auch einer Einzelabnahme des Kits nach §19.2. Das darf also nur der TÜV machen.