nitrocraft
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So, Motor war auf Anhieb dicht. Gestern eingebaut und angelassen. Ist beim 4 Kick angesprungen. Läuft super ruhig. Kein Klappern, kein Rasseln, nix. Und er hängt sehr schön am Gas. Heute mal 2 Kilometer vorsichtig gefahren. Fühlt sich trotz Reso Auspuff ganz schön kräftig an untenrum. Bin sehr gespannt was der kann wenn er eingefahren und abgestimmt ist. Finales Setup: Stelvio 2.0 auf VNX1M Gehäuse SIP 60mm Langhubwelle Einlass und Überströmer gefräst Fussdichtung 1,25mm Kopfdichtung 1,8mm 1,45mm Quetschkante Einlass 125/60 Überströmer/ Auslass 124/184 23/65 mit kurzem 4. Gang 26ER SI von Pinasco 3D Deckel und Trichter von @Feuerfuchs 10 Molle Kupplung von VMC mit den 10 weichen Federn. Im Moment noch mit SIP Performance Reso. Der Pipedesign Voyager ist mit dem originalen Schalldämpfer viel zu laut. Da muss ich mal schauen was ich da drauf mache um ihn leiser zu bekommen.
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Ich habe versucht die Werksangaben (118/176) von VMC nachzustellen. Diese habe ich auf das Grad genau hinbekommen bei Zylinder direkt aufs Gehäuse und gemessen an den seitlichen Überströmern.
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So, VMC hat schon geantwortet. Das mit den Ringpins ist richtig so. Also kein Grund zur Sorge. Also der Kundenservice von VMC ist echt Klasse. So schnell wie die antwortet nie jemand von den Herstellern und Shops.
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Danke Euch. Ich hab ihn jetzt zugemacht und drücke ihn gerade ab. Sieht gut aus.
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Kann sich jemand mit Stelvio 2.0 mal seinen Kolben anschauen ob das da auch so ist. Ich schreib mal VMC an.
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Ich bin mit den Steuerzeiten tatsächlich runter gegangen. 1,25mm unterm Fuss und 1,8mm unterm Kopf ergeben ca. 1,45 Quetschkante. Steuerzeiten sind 124/184 mit 30 VA. Einlass 185 Grad. Motor habe ich heute zugemacht. Morgen wird abgedrückt. Was ich eben erstgesehen habe. Kolbenring Pins auf einer Linie....
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Du wolltest bestimmt "Spannungsregler" schreiben.
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Dann lass ich den Zylinder wie er aus der Schachtel kommt. Fräsen kann ich immer noch. VMC wird sich ja was dabei gedacht haben.
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Aaalso. VMC Stelvio 2.0 mit 1,25mm Fuss Spacer. Foto ist im UT geschossen. Das Kolbenfenster gibt sehr viel frei. Man könnte da gut was nach unten öffnen am Boostport.
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12,5cm schauen sie raus
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So in etwa?
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Bin gerade am Fräsen. Mach es Sinn den Zylinderfuss am 3. Kanal nach unten zu öffnen? Im Original Gehäuse beginnt der Kanal schon weiter unten. Und auch nochmal die Frage ob man den Boostport am Zylinder breiter fräsen sollte.
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Ja Du hast recht, das silber ist echt etwas langweilig. Auchbein Grund da nicht mehr viel Zeit zu verschwenden. Wir haben sie gestern mal auseinander genommen. Da ist noch viel Arbeit. Mal sehen ob ich sie nächste Woche gestrahlt bekomme. Bin schon neugierig was übrig bleibt, aber bei den Temperaturen im Moment bekomme ich die Garage nicht anständig beheizt für die Epoxy Grundierung. Mal sehen. Werde drüben in der Oldie Abteilung vielleicht nen Aufbau Topic aufmachen.
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Ich bin etwas hin und her gerissen bzgl. Steuerzeiten. Eigentlich sagt man ja ordentlich untern Fuss für hohe Steuerzeit. Pipedesign sagt für den Voyager folgendes. 25 PS wären schon ausreichend. Da könnte ich sogar von den Steuerzeiten noch runter. Mehr Vorresoleistung. @hacki Du hattest recht. Habe mich vermessen. Die Markierung am Drehschieber reicht. An der Welle muss nichts gemacht werden.
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23/65 mit 200er Getriebe ist etwas lang. Der wird nicht so einfach in den Reso Bereich kommen. 22/65 mit kurzem 4. Bzw. 125er Getriebe geht gut.
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Ok, ich schau morgen nochmal.
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Du meinst ich nehme zu viel weg?
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Nein natürlich nicht. Hätte den Rost entfernt und es blank gelassen. Mit den Löchern da drin muss da aber was gemacht werden. Je nach Umfang kommt das einfach neu und fertig. Mal sehen.
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Nochmal ich. Nach OT ist leider doch nicht so viel Fleisch. Um auf die 126/60 zu kommen und die Dichtfläche nicht zu klein werden zu lassen, müsste ich noch einige Millimeter an der Welle wegnehmen. Was sagt ihr?
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https://www.sip-scootershop.com/de/product/langhubwelle-sip-premium-fuer-vespa-125-gtr-2-ts-2-150-sprint-v-2-super-2-p125-150x-px125-150-e-lusso-my-cosa_45021520
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So, erste Steuerzeiten sind da. Habe zwei Wellen zur und habe beide gemessen. Einmal BGM Touring und einmal SIP Performance mit langen Steuerzeiten. Beides in Langhub 60mm. Da ich nen Reso fahren will habe ich den Fuss mit 1,8mm unterlegt. Um auf QS 1,5 zu kommen muss unter den Kopf noch 1,5 untergelegt werden. Steuerzeiten BGM Welle Einlass 112,2 zu 49,6 also 161,8 Grad Überströmer 129 Auslass 186,8 VA 28,9 SIP Welle Einlass 119 zu 50,5 also 169,5 Überströmer 127,3 Auslass 186,4 VA 29,55 Ich tendiere zur SIP Welle, muss aber den Drehschieber erweitern. Der hat ordentlich Fleisch. Restliches Setup: 26 SI, 22/65 oder 23/65 mit kurzem 4. Gang. 10 Molle VMC Kupplung, Auspuff wahlweise Pipedesign Voyager, SIP Performance oder Scorpion Reso.
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Bin auch dabei den Stelvio 2.0 aufzubauen. Eine Frage zum Boostport. Kann man den noch etwas aufweiten oder wozu sind diese angedeuteten Bohrungen. Der Kanal wird innen sofort breiter. Nur die Öffnung hat das selbe Maß wie der 3. Kanal im Original. Nach der Öffnung geht es rechts und links gute 7mm in die Breite. Die mitgelieferten Spacer Pakete für Kopf und Fuss haben jeweils 1,8mm. Bin heute nicht mehr richtig zum messen gekommen, aber da muss ordentlich was untergelegt werden um auf die erforderliche Quetsche zu kommen.
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Hat sich erledigt. Kein Bock mehr auf Olack. Bleibt eh nix übrig am Trittbrett.
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Hi Jens unter dem Nippel liegt eine Metallkugel. Die verschließt die Entlüftung wenn der Nippel festgeschraubt ist. Löst du den Nippel, dann lockert sich die Kugel und Luft kann einströmen, was zu vermeiden ist, und Flüssigkeit und Luft kann austreten. Das ist so gewollt. Das Prozedere des Entlüftens kennst Du? -Behälter mit Flüssigkeit füllen -Schlauch auf den Nippel in Auffangbehälter -Nippel ist geschlossen -Jetzt wird gepumpt, sagen wir 10x -Der Hebel wird gehalten -Nippel öffnen und Hebel durchziehen -Bei voll durchgezogenem Hebel Nippel zuschrauben. Und das jetzt gefühlt 50 Mal bis endlich mal Bremsdruck da ist. Immer darauf achten das ausreichend Flüssigkeit 8m Behälter ist, sonst ziehst Du Dir wieder Luft rein. Gruss Alex
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Habe hier eine 1975er GTR 125 aus der Schweiz. Wurde in gelb und mattschwarz übergejaucht. Drunter ist ein Silber, vermutlich Chiaro Di Luna Metallizato. Ich bin mit den ersten Freilegungsergebnissen nicht so zufrieden. Schwarz geht gut runter mit Abbeizer. Scheint nur Dosenlack zu sein. Das gelb ist wahrscheinlich ordentlicher 2K Lack. Muss schon ordentlich einwirken der Abbeizer. Problem ist das er dann ach die Klarlackschicht vom Olack angreift un man ganz schnell auch den silbernen Basislack abgewaschen hat und auf der braungelben Grundierung landet. Irgendwelche Tips von Experten? Habe das noch nie gemacht. Und Geduld ist bei mir auch so ne Sache. Im Moment bin ich noch bei Sandstrahlen und ne Restomod Racer Kiste draus bauen.
