marco/hamburg

Innen habe ich noch Kanäle gefräst, weil mir die Membrane zu dicht an der Bohrung ist und diese fast verschliest. Würde es aber heute mit einer kleinen elektrischen niederdruck Pumpe machen.

@dontsink Die gibt es wohl gerade nicht in der EU, komisch. Evtl. aus USA ode GB, da weiß ich aber die Zollnummer nicht und ob da dann Zoll drauf kommt. Du brauchst den Kontroller: Zeitronix Zt-2 hier sollten die Kabel für die Lamda Sonde LSU 4.9 und für den EGT Sensor dabei sein. Die Sonden kannst du auch woanders kaufen. und die Rundanzeige: ZR-2 Multi Gauge Oft gibt es da auch Bundels, wo alles dabei ist. Ich kann Dir leider nich sagen, warum es die z.Zt. hier nicht gibt, aber ruf doch mal ein paar Shops an und frage nach. Die können Dir sagen was los ist und ob die wieder ans Lager kommen.

@dontsink Die sind dabei, kannst du aber auch vorhandene nehmen (LSU4.9 & Thermoelement Typ K). Achte nur aus die richtigen Stecker.

Doch du kannst zwei Werte gleichzeitig anzeigen. Einmal Digital (hier AFR). Da ist dann je nachdem was du ausgewält hast der Wert, z.B AFR: 14,7 oder wenn du Lambda gewählt hast: 0.95 oder bei Abgastemp. dann: 567 Bei dem LED Anzeigen wandert die LED dann wie auf dem Bild. Wenn du AFR ausgewählt hast, dann hast du zusätzlich noch die Nr. von 20 bis 10 als Hilfe. Must Dir dann merken wo Dein Limit ist. Deswegen habe ich aussen bei den LEDs EGT und mein Limit ist dann wenn die erste (650°C) blaue LED angeht. Du kannst Dir aber wie gesagt auch die Werte Digital anzeigen lassen. Das läst sich während der Fahrt über einen kleine Druckknopf am Display ändern. Mit dem kannst du dir auch die max. Werte ansehen. Oder du zeichnes alle Werte im Log auf und schaust Dir das später an. Das lässt sich sehr gut ablesen, auch wenn du zügig unterwegs bist. Da kannst aber auch über ein kleines Relais div. Warnmeldung rausgeben. Optisch, Akustisch, Haptisch, Not-Aus etc...... Das sind dann und / oder Verknüpfungen. Da hast du auch die Möglichkeit zusätzlich dann noch RPM, TPS, Druck und ein eigenen 0-5V Eingang zu beschalten

Nicht billig, aber funtioniert seit Jahren. Ankicken, losfahren, fertig. https://www.zeitronix.com/ Einbauanleitung /Deutsch

Alfarrari - schon ein krasser und geiler Umbau in der heimischen Garage. So wie es aussieht, alles (Blech, Lack, Leder etc.) in der eigenen Garage gemacht. Wie es sich fährt ist immer noch ne andere Story.

Das wird richtig viel Arbeit für Dich, aber find ich gut. Kannst du Lambda und Abgastemp. mit abbilden?

Auf dem Weg zum/vom Schulschwimmuntericht mit der U-Bahn, die Türen aufgerissen und den Schulranzen auf den Bahnsteig geschmissen um dann aus der fahrenden U-Bahn zu springen. Manchmal lief man aber in den Drehzahlbegrenzen und fiel auf die Fresse, dann hatte man aber die Lacher auf seiner Seite. Zum Glück nie was passiert.

Moin, ich suche ein Gewinde Bohrer oder Set mit Schneideisen für: 15/32"-32 In den USA habe ich schon etwas gefunden, aber das ist mit Versand etc. nicht interessant. Bei den üblichen Verdächtigen und auch bei den Shops, habe ich bisher nichts gefunden. Vielleicht hat ja jemand ein Tip Grüße Marco

Etwas Werbung in eigener Sache. Ausgebaute Motoren kann ich auch im Motorgestell abstimmen. - Lambdamessungen - EGT - Infrarotmessungen, z.B Reifen oder Zyl. Temperatur - Wirbelstrombremse (Kurven, Rampen, Dauerbelastung etc.) Neu ist, das ich jetzt auch den "Fahrwind" simulieren kann und die Wirbelstrombremse mit steigender Geschwindigkeit immer stärker bremst (Luftwiderstandkurve, Fahrtwindkurve). So ist es nicht mehr notwendig, sich die Gasgriffstellung zu merken um bei einer Drehzahl oder Geschwindigkeit gegen die Wirbelstrombremse zu fahren. Man fährt auf dem Prüfstand wie auf der Straße. Die Kurve dazu bezieht sich z.Zt auf eine ebene Strecke. Das kann aber auch entsprechend angepasst werden. Zum Vergaser abstimmen geht das sehr gut um auch Bereiche um z.B 50 Km/h mit entsprechendem Luftwiderstand zu halten. Die Höchstgeschwindigkeit kann dabei auch getestet werden. Das es sich nicht um eine 100% Laborsimulation wie bei den Automobilhersteller handelt, ist denke ich selbstverständlich.

Das Logo an der Schwinge rausgefräßt und die Spähne davon mit 2K kleber vermischt. Den Brei in das Logo unter der Schaltraste schmieren und hinterher verschleifen. Wenn du die Buchstaben unter der Schaltraste mit einem kleinen Handfräser verunstalltest, hast du auch keine klare Kante mehr und es "verläuft" sehr schön.

wird woanders angeboten

Habe nur das bei mir gefunden auf die schnelle, vielleicht hilft das ja. Grüße Marco VHST.pdf

Schau mal hier. Leider wächst die Liste nicht weiter...

Habe den Adapter auf der Drehbank, soweit wie es geht, erleichtert/verkleinert und nun ist Ruhe. Das Gewicht ist ein Faktor gewesen, aber es ist m.M.n sehr wichtig, das der rote Adapter fest sitzt und nicht kippeln kann. Dazu muss der Hebel/Adapter aber gut ausgerichtet sein und sich nichts verspannt.