nitrocraft

Such dringend jemanden aus Oberstaufen der für mich einen PX Auspuff bei einem Verkäufer abholen könnte und mir den Auspuff zusenden kann.

Wäre ne Idee. Hab jetzt wieder alles zusammen. Beim nächsten mal schaue ich ob da genug Platz ist. Nen Streifen Weissblech von ner Coladose sollte reichen.

Mit zwei verschiedenen Dichtungen probiert. Sowohl mit der roten VMC als auch mit einem schwarzen universal Gummiring mit den richtigen Maßen. Temp. beständig bis 200 Grad. Der Druck der auf die Dichtung wirkt ist so gross das es sie einfach in die Bohrung vom Stehbolzen durch die gebrochene Stelle drückt. Das rote ist Dirko HT.

Meiner ist ein Gusskopf und ist auch durch. Und das man das vernachlässigen kann ist quatsch. Gemerkt habe ich es nämlich als selbst bei HD160 die Kerze weiss war. Beim Zusammenbau hatte ich ihn abgedrückt und er war dicht. Als er ständig zu mager gelaufen ist habe ich nochmal abgedrückt und eine Undichtigkeit am Stehbolzen. Dort haben munter die Blässchen rausgeblubbert. Kopf runter und den Ausbruch entdeckt. Das ist einfach ungenau gebohrt. Etwas mehr Präzision und schon gibts kein Problem mehr. Wenn er dicht ist, läuft er nämlich einwandfrei.

Meiner ist auch durch.

Ab Minute 2.00. Ist doch bestimmt jemand von hier. Mit AFR und ohne Backe schön am Abstimmen. Wenn er nicht zu schnell gewesen wäre, dann wäre wahrscheinlich nix passiert.

Wieviel Öl fährst Du im Motor? Meiner sifft ab 350ml genau so wie bei dir. Das Öl kommt aus der Entlüftungsschraube, läuft am Deckel runter auf den Achsstumpf und dann am Staubschutzblech auf die Felge und den Reifen. Fahrtwind und der sich drehende Reifen verteilen das dann noch zusätzlich überall hin. Trommel innen ist staubtrocken. Eine Anti sabber Entlüftungsschraube schafft Abhilfe. Oder halt weniger Öl.

Beim Auskuppeln bleibt er oben. Wenn ich im Gang bleibe geht er mit fallender Geschwindigleit auch runter, aber relativ langsam.

Motor geht sofort aus wenn Zündung ausgemacht wird. Qs 1,5mm. Leerlaufgemisch Schraube habe ich nicht angefasst weil er wirklich super spontan Gas annimmt und sehr schön in den den Leerlauf zurückfällt. Ich habe nachher etwas Zeit um da mal etwas rumzuprobieren. Kerze habe ich jetzt nachgeschaut. Sieht sehr komisch aus.

Nach Neuaufbau eines VMC Super G bin ich jetzt ein paar Tage vorsichtig rumgefahren um das Ding ein wenig einzugewöhnen. Bin auch sehr zufrieden mit dem was er so leistet bis 5000 Umin. Mehr hab ich ihm die ganze Zeit nicht zugemutet. Gestern abend auf der letzten langen Geraden hats dann doch in den Fingern gejuckt. Geht wirklich sehr gut, aber.... der Motor bleibt ab einer gewissen Drehzahl in Vollgasstellung, obwohl ich Gas wegnehme. Schieber vom Vergaser geht zurück, aber er dreht immer weiter. Nur Choke ziehen hilft um ihn wieder abtouren zu lassen. Kerzenbild habe ich noch nicht geprüft. Falschluft hatte ich vor Inbetriebnahme geprüft. Abgedrückt und mit Spüliwasser sämtliche Stellen kontrolliert. War absolut dicht, deswegen schliesse ich das mal aus. Setup: VMC Super G auf BGM Langhubwelle, also 187ccm Polini Box, 24/24 Pinasco Vergaser mit offenen Kanälen usw. Auer Airbox und Venturi, rahmengesaugt Bedüsung ND 55/160 160 / BE3 / 140 Leerlaufdüsennadel 2,5 raus, also Grundeinstellung. Jemand ne Idee? Schieber hängt defintiv nicht.

So, Problem konnte ich tatsächlich nur durch neu Ausdistanzieren lösen. Die Gasse in der das Schaltkreuz läuft, ist gemessen sogar noch kleiner als oben errechnet. Weil das Schaltkreuz scheinbar am Zahnrad von Gang 2 angelegen hat, habe ich 0.2 an der Seite des 4. Gangs weggenommen und 0,4 auf der Seite des 1. Ganges untergelegt. Ich habe damit die 0,4mm auf 0,2mm reduziert und das alles etwas verschoben. Das hat funktioniert. Leerlauf läuft sauber und ohne Klackern. Schaltung ist aber irgendwie noch hakelig. Ist wahrscheinlich dem neuen Schaltkreuz und dem geringeren Spiel geschuldet. Beim ersten Messen hatte das Getriebe 0,7. Habe dann auf 0,4 distanziert und jetzt auf 0,2. Mal sehen ob sich das noch einfährt und ich das per Einstellung der Züge noch etwas optimieren kann. Also Fazit: Lusso Getriebe mit Lusso Schaltraste passt in PXalt Gehäuse und funktioniert. Wenn das Getriebe aber ungünstig/schlecht ausdistanziert ist und die Schaltraste ausgenudelt ist, könnte es klappern.

Wenn wir gerade dabei sind über den SIP Tacho zu schimpfen: warum verstellt sich diese kack Uhr ständig. Wenn ich mal ne Woche den Hobel nicht anschmeiße, ist die Uhr verstellt. Ist die Pufferbatterie so klein? Oder vielleicht schon Schrott nach drei Jahren?

Leider keine Zeit gehabt um mich intensiv damit zu beschäftigen. Habe nur mal geprüft wieviel Platz da im Leerlauf für das Schaltkreuz bleibt. Jetzt wundert mich nichts mehr. Das Zahnrad von Gang 1 hat 3,68mm und das von Gang 2 hat 3,86mm. Zusammen also grob 7,6mm. Das BGM Schaltkreuz hat 5 mm. Wenns es genau mittig läuft, hat es also in dieser Lücke nur 1,3mm Platz auf jeder Seite. Das hätte ich nicht gedacht. Selbst die beiden Dichtungen für Schaltraste und Gehäusehälften sind schon zusammen 1mm stark. Wenn dann die Schaltraste noch etwas ausgeschlagen ist, wars das. Dann berührt das Schaltkreuz die Zahnräder und es klackert.

BGM Dichtsatz. Grüne Dichtungen mit dem blauen Silikonstreifen + dünn Dirko HT.

Sehr guter Beitrag, vielen Dank. Genau das ist das Problem. Der Motor ist offen und ich kann mit etwas Gefühl den Schaltbolzen so positionieren, das das Schaltkreuz exakt zwischen dem Zahnrad für den 1. und 2. Gang steht und beide Zahnräder frei laufen können. Die festen Positionen des Schaltrastentellers passen aber nicht zu der Position die das Schaltkreuz für den Freilauf benötigt. Mein Sohn hat mir eben eine WhatsApp geschrieben das er zwei PX alt Schaltrasten am Lusso Getriebe ausprobiert hat. Originale Piaggio PX alt Schaltraste funktioniert, FA Italia PX alt funktioniert nicht. Er hat auch auf die Dichtungen zwischen Gehäusehälften und Schaltraste geachtet, damit alles so in Position ist wie es später zusammengeschraubt wird. Wirklich sehr komisch.

1:0 für Dich 🤣

Entweder das, oder die Welle hat ein anderes Maß am Lagersitz. Ich habe heute Abend etwas Zeit. Da reisse ich alles auseinander und schaue mir das genau an und messe mal nach. Würde wirklich gerne das Lusso Getriebe fahren. Aber irgendwie passt da was nicht.

Das dachte ich auch. Einfach unaufmerksam zusammengesteckt und schon passt es nicht. Aber das ist nicht die Ursache. Die Räder sind 100% richtig aufgesteckt. Habe diverse Anleitungen angeschaut und auch meinen Sohn nachschauen lassen. Ich habe jetzt eine Anleitung gefunden in der Maße angegeben sind. Das prüfe ich mal heute abend.

ja die Lusso Raste ist auch mit übernommen worden.

Auch das habe ich mehrfach probiert. Ist ganz sicher eine Lusso Raste. Getestet habe ich das so: Raste in den dritten Gang gebracht und Stahllineal auf den Schaltstein gelegt. Bei der Lusso liegt der Schaltstein auf einer Ebene mit der Dichtfläche. Bei der PX alt ist ein 1,5mm Spalt zur Dichtfläche.

Um meine Probleme hier ordentlich zu Ende zu dokumentieren: Kompressionstester von Amazon sind wie gesagt Mist. Der Motor hat offensichtlich ausreichend Kompression. er springt mega gut an und läuft sehr gleichmässig im Standgas. Das Klappern kommt definitiv nicht vom Zylinder, das habe ich jetzt herausgefunden. Das hat andere Ursachen: Ursache 1: die Distanzscheibe von BGM die ich anstatt dem Pumpenzahnrad montiert hatte, war deutlich zu dünn. Mit dem alten Pumpenzahnrad als Distanz ist es deutlich besser. Ursache 2: Kupplungsdeckel für die Superstrong nicht weit genug ausgedreht. Der Kupplungskorb hat hier und da noch angestanden. Etwas nachgearbeitet und alles läuft jetzt frei Ursache 3: Polrad schleift am Zylinderfuss und an den Schrauben der Zündgrundplatte. Warum das so ist, weiss ich immer noch nicht. Zylinderfuss habe ich minimal mit dem Dremel bearbeitet. Da scheint jetzt etwas Luft zu sein. Unter den Schrauben der Zündgrundplatte sitzen jeweils zwei Unterlegscheiben. Da werd ich eine wegnehmen müssen. Warum das Polrad so nah ans Gehäuse kommt, weiss ich leider nicht. Ich vermute das der Konus der BGM Welle einen kleinen Tick kleiner ist als Serie und das Polrad deshalb weiter auf die Welle rutsch. Das selbe Polrad mit der Serienwelle hat einwandfrei gesessen. Ursache 4: und das scheint mir das eigentliche Klappern verursacht zu haben: Das Lusso Getriebe, das ich in das PX alt Gehäuse gebaut habe, lässt sich nicht in den neutralen Gang bringen. Scheinbar hing das Getriebe entweder am ersten oder zweiten Gang so nah am Schaltkreuz, das die Zahnräder immer mal wieder eingehakt sind und so das Klappern verursacht wurde. Wenn der Roller nicht aufgebockt und ohne Hinterrad hier gestanden wäre, dann wäre er mir wahrscheinlich vom Ständer gesprungen oder ich hätte ihn erst gar nicht anbekommen weil der Kickstarter wahrscheinlich blockiert hätte. Wo das Problem dabei liegt hab ich noch nicht rausgefunden. Hier gehts weiter Der VMC läuft jetzt aber butterweich und sehr stabil im Stand. Bin sehr gespannt wie er sich fahren lässt.

Komplett übernommen. Welle, Zahnräder, Schaltkreuz, Schaltbolzen und Lusso Schaltraste. Besonderheit beim Motor aus dem ich die Lusso Teile habe: innenliegender Simmering. Der Motor in den ich das eingebaut habe, hat nen aussenliegenden. Einbaulage der Zahnräder habe ich mehrfach überprüft. Ausserdem habe ich darauf geachtet das die Welle vollständig eingezogen ist, so dass sie richtig im Lager sitzt und auch das das Schaltkreuz richtig fest am Bolzen angeschraubt ist. Jetzt wirds aber interessant. Ich habe eben den Motor aus dem ich die Lusso Teile habe und in den ich die PX Alt Teile eingebaut habe überprüft. Er hat exakt das selbe Problem. Kein neutralen Gang. Also scheint das vielleicht doch nicht so pauschal zu stimmen, das man ein Alt Gehäuse auf Lusso Getriebe umbauen kann wenn alle Lusso Teile verwendet werden? Nochmal zur Verdeutlichung: PX Alt Motor mit Lusso Getriebe = kein neutraler Gang PX Lusso Motor mit PX Alt Getriebe = kein neutraler Gang. Beide Getriebe wurden vollständig von einem in den anderen Motor übernommen. Grund für den ganzen Quatsch= das Alt Gehäuse ist in einem deutlich Besseren Zustand als das Lusso Gehäuse und soll mit 20+ PS betrieben werden. Deswegen hätte ich da gern ein Lusso Getriebe drin gehabt.

In den Motor wurde ein Lusso Getriebe eingebaut. Da gibts doch kein Scheibe.

Habe hier gerade richtig Getriebesalat. Ein vermeintlicher Lusso Motor bringt ein PX alt Getriebe zu Tage. Gekröpftes Schaltkreuz, Schaltbolzen mit 13mm Schlüsselweite, nur einseitig zu öffnende Hauptwelle. Schaltraste mit 1,5mm Abstand zur Dichtfläche. Hat die letzten zwei Jahre tadellos funktioniert. Aber wenn der Motor schon neu gemacht wird, soll schon ein Lusso Getriebe rein. Also einen richtigen Lusso Motor zerlegt, Hauptwelle und Schaltraste in den ersten Motor gebaut. Und jetzt kommt das Problem. Es gibt keinen sauberen Leerlauf mehr. Das Ding klackert wie verrückt und hakt fast von selbst in einem Gang ein. Zahnräder sind zu 100% korrekt auf der Welle. Ausdinstanziert auf 0,3-0,4. Schaltkreuz und Schaltbolzen sind neu und Lusso Teile. Schaltraste ebenfalls Lusso. Wie kann das sein das sich das nicht mehr richtig schalten lässt? Hat jemand ne Ahnung was das sein kann?

Kann man hier irgendwo ein Video hochladen? Doch da sind Probleme Aber nix was sich nicht beheben lässt.