Brosi

Wohl mindestens so selten in M7 wie Senkschrauben. Das wäre wohl meine Idee. M7 Senkschrauben zu drehen/drehen zu lassen. Evtl könnte man doch noch was am gehäuse Planen lassen, wenn du M7 Timesert Buchsen setzen lässt. Die Vertragen dann einiges mehr an Anzugsmoment.

Kann schon sein, dass du die gleiche Düse brauchst. Was du mal testen könntest um vom theoretisch höheren Drehmoment des 85ers zu profitieren, ist einen 3,50er Reifen zu verbauen. Damit verlängerst du die Übersetzung.

OK. Aber trotzdem kann man den 60er Falc grundsätzlich mit jeder 54/105 Welle fahren.

Kommt drauf an, was da sonst noch so gemessen/eingetragen wird.

Kommt auch nicht besser hin. Fehlerfaktor ist derselbe. Wurde da evtl die Übersetzung nicht neu eingemessen? Falls die Übersetzung falsch ist, ändern sich die Drehzahlen und das Drehmoment. Die Leistung bleibt gleich. Meine Übersetzungsberechnung ist natürlich relativ grob, weil ich den Abrollumfang abschätze/berechne. Ausgehend davon jedenfalls würde sich das ganze so darstellen:

Ich würde ja auf ne Kugel tippen.

Stimmt nämlich dann schon nicht, bei dem Diagramm. Damit kämst du nämlich im 3. bei 9100/min auf 116,7km/h. Das wäre dann ein Fehler mit dem Faktor 1,2. Das würde bedeuten der Motor käme mit dem VSP1 nicht bei 5800 in Reso sondern schon bei 4800/min.

Hier Hattest du da die gleiche Übersetzung und den gleichen Hinterreifen?

"Katalogwissen" halt.

Mach halt nen Foto. Oder gib mal zusätzlich noch folgende Daten: Enddrehzahl und Endgeschwindigkeit

Den hättest du dann wohl besser schon auf der Hinfahrt dabeigehabt, bei soviel Wasser auf der Strasse.

Jupp. Zeig doch mal die Kurve. Vllt ist ja auch einfach was schief gegangen beim einmessen der Übersetzung?!

Stuffer nennt man die Strömungsverbesserungseinsätze in Membranen, nicht Krümmerverlängerungen.

Nicht so kompliziert. Überleg mal wieviel umdrehungen so ein Motor noch macht, bis er ausgeht. Muss auch nix von der Kerze sein. Kann auch sein, dass da was von unten kam ohne die Laufbahn zu beschädigen. Passiert zwar oft, dass da auch was dran ist, muss aber nicht.

Ganz sicher nicht. PM40 ist schon das Optimum, wenn du auf top Qualität zum inzwischen guten Preis bei für einen Resoauspuff minimaler Lautstärke suchst, der auf jedem Motor eine schöne Kurve macht. Der Overkill ist der PM40 sicher nicht, passt dafür auch zu unbearbeiteten Zylindern sehr gut!

Blind oder wat?

Mr. Sporttittenlover: Hier kannst du dir nochmal nen genaues Bild machen: http://www.frank-peters.eu/galerie/galerie.php?bild=728.swf Auch von Katzes Kätzchen...

Das sind ganz normale XL2 Federn in der K&G.

Gibt´s afaik auch nicht. Was spricht denn gegen die normale ETS Welle?

@dirk: Nach meiner Erfahrung verändert der PJ nicht das gesammte Bild. Sondern nur obenrum. Allerding musst du diese "Additionsregel" vergessen. Was hast du denn für PJ Düsen da? Ne 30-40er würde ich zB einfach zu der 250er einbauen. War bei mir so, dass bei längerer Vollgasfahrt die karre damit weniger schnell heiss wurde, laut EGT. @platonx: Die Dichtsätze für den Malossi (Zylinder und Ansauger) musst du nicht extra dazu bestellen. Die sind schon dabei. Warum willst du den über Gehäuse gesaugt fahren? Ich würde den Malossi direktgesaugt fahren. Kupplungsbeläge würde ich auch nicht die Carbon nehmen. Für 15PS reichen die locker und die Federn noch dazu

@schoeni: Was bedeutet denn Ölsaugen? @bene: Sind das Titanschrauben zum verschrauben der Adapterplatte? Wenn ja, tausch die gegen gescheite Schrauben!

Ich geh davon aus, du meinst das Original von 1971 mit Michale Caine und nicht das Remake von 2000 mit Sly Stallone...

Wenn dann Richtung früher.

Geiler Umbau jedenfalls. Mächtig wildes Gebastel. Das mag ich. Ob das jetzt auf der Nebendüse zu fett oder zu mager ist, kann ich so auch nicht sagen. Könnte mit dem verschlossenen Cutout wohl evtl zu fett sein.