Brosi

Afaik gibt´s keine 10.9er Muttern, sondern nur 10.9er Schrauben und 10er Muttern.

Hatte nicht ganz zu Ende gelesen. Wurde schon erwähnt...

Im VHST sind die gleichen Hauptdüsen wie im PHB, aber andere Nadeln, Mischrohre und Nebendüsen. Aber klar, nimm ruhig den PHB. Ich mag den zwar nicht, ist aber vielleicht einfach auch ne persönliche Sache.

Ich weiss nicht, ob dieser Falc Zylinder so das richtige ist für dein Vorhaben. Siehe entsprechendes Topic. "Ideal" wäre wohl, wenn man den Polini schon ersetzen würde, der M1-60. Also Falc und Polini verkaufen und dafür dem M1-60. Der bringt dann mit deinem restlichen Setup inkl 28er Gaser ohne jede Bearbeitung am Zylinder, Gehäuse würde ich schon anpassen, die gewünschten 18PS, ohne Spindeln, Zylinder abdrehen usw. Mit etwas Auslassbearbeitung Richtung 30° VA sollten sogar 20PS drin sein. Selbst mit PM40.

Mit was für einer Welle willst du das denn fahren? Mit 51/97 komme ich von 190/130 bei 55/105 rechnerisch auf 190/124. Dafür müsstest du dann am Zylinder unten ca. 8mm wegnehmen (je nachdem wie das beim rodnroll genau war mit Gehäuse planen und Fußdichtung) und oben auch nochmal 2mm. Mit 53/105 DRT sähe das ganze schon besser aus: 189,5/126,5. Da müsste dann aber auch oben noch 1mm runtergeplant werden.

Na dann: Polini Racing Kopf drauf mit gescheiter Quetschspalte Jo. Die Ringe reichen. Allerdings sind die Polini Kolben wohl etwas kritischer als die Meteor GS Road Kolben. Ich hatte deutlich mehr deffekte an der Ducati Zündung als an der Vtronic. Was die PK besser kann ist allerdings mehr Licht. Und ob du 160€ für die PK Zündung bekommst, wage ich mal zu bezweifeln. Das relativ zu Vtronik schwere Polrad fährt sich auch angenehmer beim anfahren. Die KyTronik kann theoretisch auch mehr, wegen verschiedener Kurven. Müsste man halt mal auf der Rolle testen. Für den Start würde ich die "Vtronic" Kurve 7 wählen.

Die Kurven sind jetzt aber einmal mit und einmal ohne Wassereinspritzung gefahren. Würde mich ja interessieren, wie eine Kurve mit drehzahlabhängiger Einspritzung aussieht. Ob das auch so klappt wie gewünscht.

199€? Ich lese da 125€: http://www.sip-scootershop.com/de/products/vergaser+dellorto+vhst+28bs+_40044000

http://www.germanscooterforum.de/topic/274265-kytronik-smart-booster-plugn-play-variable-ignition-timing-module/

Die PWK Nachbauten haben so ihre Problemchen. Ich würde als alternative zum PHB einen originalen Keihin PWK 28 (gibt´s schonmal günstig gebraucht auf ebay) oder einen Dellorto VHST 28 Flachschieber empfehlen. Warum nur 28mm statt 30mm? Weil es beide nur als 28er gibt.

Ich finde das keine schlechte Idee. Pros: - Auseinander gepresste Wangen kann man super bearbeiten - Ausgehend von einer Original-Welle hat man freie Hand bei den Steuerzeiten - Ermöglicht das Schlitzen des unteren Pleuelauges - 22mm Hubzapfen verdreht weniger leicht - Man kann ein schönes, neues Silberlager für unten nehmen

OK, aber was ist deine Frage?

Kopf? Quetschkante? Steuerzeiten sind eigentlich ganz passend. Mach mal den Auslass richtig auf. Also 68-70% mit der üblichen Form. GS Ringe/Kolben natürlich vorrausgesetzt. Ich finde ja den GS Road Plus mit den Ringen vom GS Race ja ganz schick. Nen KTy smart booster würde dem Motor noch gut stehen.

Deswegen ja auch meine Idee 4. Posts vorher in dem Topic, den Ansauger schräg nach hinten zu basteln. Ist aber natürlich schon ein ziemlicher Aufriss.

Ich hab zumindest keine andere Meinung. Ich würde dem auch eher 30-31°VA geben. Weil mir aber für das Drehzahlniveau 196-198° zu hoch wären, würde ich den etwas tiefer legen (ja ich weiss Jens, hohe ÜS Zeiten sind toll ). Mit 0,5er Fudi und 1,5er Kodi könntest du dann mit angepasstem Auslass auf 193-191/131 kommen.

Also wenn das 122° sind, gibt's eh keinen Grund zu streiten. Da sind eh höchstens 130° bis max 135° noch drin. Höchstens unsymmetrisch nur auf der Limaseite und das würde ich mir wohl dann auch erstmal sparen.

Schlechtes Kharma kann man sich immernoch schön saufen.

Das war der 16 jährige, der von seinen ersten sexuellen Erfahrungen erzählt hat oder?

Richtig. Noch richtiger.

Von diesen Wechselempfehlungen im Rennsport sollte man sich nicht verrückt machen lassen. 1. ist die Belastung auf der Rennstrecke eine andere als im normalen Straßenbetrieb. 2. wird im Rennsport lieber auf Nummer sicher gegangen. Da ist dann auch so ein neuer Kolben nicht so teuer im Vergleich zum Aufwand mit Anreise, Teilnahmegebühr usw. Stell dir mal vor du fährst mit einem kompletten Team quer durch die Republik und bleibst dann nach 2 Runden im Rennen liegen, nur weil du den Kolben nicht getauscht hast...

Was ist den eine/die PKR? Wieso R?

Waren glaube ich 2 verschiedene Blöcke im Spiel. Also eher unwahrscheinlich.

Klar. Aber was hat das mit dem Diagramm zu tun? Welche Aussage tätigt das über den Motor, die man Kopieren könnte?

Ein geschmälerter V50 Koti "am Reifen montiert" wie der Gayrelli?!

Abstoßen der PKR?