Brosi

Hmm. Eigentlich meist eher 150ccm oder knapp drüber. Mit ca. 130ccm hab ich erst einmal 40PS gesehen. Beim bbg. Trotzdem echt richtig gut, was die Leute hier zT abliefern.

Memo an mich selbst: Merke. Erst 2. Kaffee, dann posten.

Bei "nur 30 PS" aus 125ccm pro Zylinder?

Falls letzteres bitte noch Verbrauch messen und posten...

Guck dir das OTuning Topic an, da sieht man sehr genau wo die Reise hingehen kann. Dabei möchte ich logischerweise besonders auf meine Umsetzung des Themas verweisen. Von den Kurzhub Setups gibt´s kaum Leistungsdiagramme. Die wenigen die ich kenne, gehen selten über 8-9PS. Der Pinasco bietet Leistungsmäßig die gleiche Basis wie der ET3/ETS Zylinder ist nur viel teurer.

Natürlich. Das ist ja der Parameter, der den neuen vom alten Malossi unterscheidet. Wenn alle Parameter gleich sind, wäre ein Vergleich eh hinfällig. Dann käme nämlich auch das gleiche raus.

Otuning a la salih.

Kommt drauf an, was du mit "geben" meinst. Es gibt/gab noch einen Polini und einen Malossi mit 55mm Bohrung. Sind aber schwierig zu bekommen. Ich möchte dir, wenn es 125ccm legal bleiben sollen diesen Topic ans Herz legen: http://www.germanscooterforum.de/topic/59947-et3-zylinder-h%C3%B6hersetzen-originaltuning/ Den hier gibt´s auch noch. Ist aber erstens für 54Hub und 2. eher ne ganz andere Liga: http://www.sip-scootershop.com/de/products/rennzylinder+falc+babyfalc+_40440200 Außerdem gäbe es noch die Möglichkeit mit einem Exzenterhubzapfen von DRT eine 51er Welle auf 49mm Hub zu kommen und damit jeden Zylinder mit max. 57,0mm Bohrung legal auf 125ccm zu bringen.

Der Quattrini hat leider vor dem Gesetz keine 125ccm sondern mehr. Klar kann man den mit 125ccm eintragen lassen, ist dann aber genaugenommen nicht legaler als einen Polini 125 eintragen zu lassen und den 133er zu fahren.

Wenn da gescheit was draus werden soll, muss du damit auf jeden Fall runter. Also am besten oben um 1mm abdrehen lassen (natürlich unter Beibehaltung der Senkung für die Kopfzentrierung). Falls du diesen Aufwand schäust, was ich absolut nicht empfehlen kann, würde ich den eher ohne Fussdichtung und Kopfdichtung fahren, als mit 2,3mm Quetschspalte.

Sicher, dass das nicht eher zu fett ist?

Gegen den Einlass spricht, dass der sonst identische Motor vorher mit 80er Block auch schonmal 18PS hatte und beim PX125 Block ist der Einlass jetzt deutlich größer und vor allem die Einlasszeit deutlich länger. Die Skalierung hat keinen Einfluss darauf, ob die Kurven gut oder schlecht sind.

Ich kenne den Motor und es gibt nen paar Stellen, wo an dem Motor noch Probleme oder postitiver Optimierungspotential zu finden sind: - Einlasssteuerzeit (obwohl mir 100/70 zu gering vorkommt, dafür wie der in meiner Erinnerung aussah, deswegen nachmessen) - Ansauger (Eigenbau, Gaser steht schön gerade, ist allerdings echt sehr lang geraten, schätze mal so 20cm) - Kolbenspiel (der Zylinder hat schon einiges mitgemacht, würde mich nicht wundern, wenn das eher groß ist, würde auch zu geringen Vorresoleistung passen) - Auslass (Form/Höhe/Breite gehen klar, aber da hat mal nen Ring vom originalen Polini Kolben oben und unten ne Kante reingearbeitet, wurde dann mit ner echt großen Fase versäubert, ideal ist das aber nicht) - Zündung (es gab nen Kurzen im Kabelbaum im Lenker, weswegen auf dem Killkabel an der CDI 12V DC anlagen, hat nen paar CDIs gekostet, bis wir da drauf gekommen sind, könnte aber natürlich der Zündspule und dem Pickup auch geschadet haben, Widerstände derselben sind allerdings in Ordnung, auf dem P4 hat die Zündung auch anfangs Mucken gemacht, die aber sich dann aber irgendwie von selbst erledigt haben (oder auch nicht?!))

Der Block ohne Zentrierung ist doch kein Schrott. Einfach neu Zentrieren über Buchsen oder so und gut.

Das ist´n klassischer P4 Klimabox hänger. Da muss man gute 10% von der bigbox Kurve wieder abziehen. Übers ganze Band. So ist der Vergleich wenig wert.

Komisch. Bei BMW zeigte man kürzlich größtes Interesse, als ein Kollege von seinen elektronenstrahlverschweissten Vespa Kurbelwellen berichtete. Da verändert sich auch nix groß am Material aussenrum, wird einfach nicht viel Wärme eingebracht, noch weniger als beim Laserschweissen. Und das halte ich persönlich schon für unkritisch. Ach ja mögliche "Eindringtiefe" größer als die Wangenstärke. Auch mit dem richtigen Laser geht problemlos mehr als ein paar Zehntel, wie hier gerne behauptet wird.

Mit 180° gedrehtem Zylinder gedrehtem Zylinder könnte da hinhauen. Die Optik ist aber eher fragwürdig.

Von der Idee her sicher. Von der Verlegung ohne massive Krümmerverlängerung halt eher schwierig.

Ganz grob also so: (Achtung! Große Kunst!)

Auf Et3 Basis ist das echt nicht einfach. Ich hatte mir für was anderes mal überlegt nen T5 Auspuff aufrecht unter die Backe zu legen. Das könnte mit am Auspuffkörper konischem Teil (idealerweise im Winkel -oder etwas flacher- des Konus im Körper) auf 32mm (oder evtl 30mm) standard SF Krümmermaß fein laufen, ohne das man am Auspuffkörper was ändern müsste.

Der PM40 ist zumindest der Auspuff, der mit deinem Setup am besten funktionieren wird. Für potentere Auspuffanlagen wie den Franz müsstest du auf jeden Fall den Auslass hochfräsen und mindestens auf 30° Vorauslass bringen, also den Auslass auf mindestens 184° fräsen.

Stimmt natürlich. Trotzdem noch ein Wort zur Warnung. Gerade bei der Anwendung zur Bedüsung. Die Last ist so noch geringer als auf einem Rollenprüfstand und bei dem wiederum auch geringer als auf der Strasse. Bei verschiedenen Lastzuständen braucht der Motor unterschiedliche Bedüsungen. Bei weniger Last magerer, bei mehr eher fetter. Also besteht die Gefahr, dass du bei deiner Methode eher auf der margereren Seite landest. Kann natürlich sein, dass man mit dem richtigen Gespür und ein wenig gegentesten auf der Strasse am Ende doch mit deiner Methode zur richtigen Bedüsung kommt...