Brosi

Der Fahrtwiderstand wird also durch die Walkarbeit des Reifens simuliert? Hmm. Funktioniert sicher irgendwie, aber Begeisterungsstürme löst das bei mir sicher nicht aus. Denke mal die Messung geht dann ganz einfach über den GSF Street Dyno vom atom007.

Gemeint ist der Fahrwiderstand der auf einem normalen Rollenprüfstand durch die Massenträgheit der Rolle "simuliert" ist...

Dat war genaugenommen der Typ der aussieht wie einer von Jackass. Hoffentlich war´s also nur Bier, was noch inne Büchsen war. Sein Lookalike macht ja lieber mit anderen Kram rum.

Machste nix. LEUTE. ES GIBT EINE LÖSUNG FÜR DEN FIESFURZ: http://myshreddies.de/pages/mittel-gegen-blaehungen

Der Auslass könnte allgemein was sauberer gearbeitetet sein. Der Einlass sieht da viel schicker gearbeitet aus. Denn am Auslass wird der Krieg gewonnen. Am Einlass höchstens eine Schlacht.

@Holle: Gib mir die Maße. Besorge ich dir Anfang kommender Woche in AC.

Weil auf der hellen Seite am Boostport die Frischgase vorbeispülen.

Falls wer am SCK Teilemarkt einen günstigen 19er PK 3-Loch Drehschieberstutzen findet, bitte mitbringen. Geld gibt´s dann direkt heute Abend in der Wiese. Am liebsten mit Gusskappe... Danke!!!!

Wie begründet sich denn deiner Meinung nach ein unterschiedlicher Flammpunkt bei einem Öl und wie kommt es zu einer Rußbildung bei der Verbrennung? Fangen wir mit dem 2. an: Ruß bildet sich bei einer Verbrennung, wenn eben längere Kohlenwasserstoffe nicht verbrennen (oxidieren), sondern thermolytisch in kürzere Kohlenwasserstoffe gespalten werden. Diese meist radikalischen Fragmente ermöglichen die Bildung von Aromatischen Systemen, welche dann als Vorstufe größerer Kohlenstoffcluster dienen. Der Flammpunkt bedeutet grob, dass eben das Öl erst bei höheren Temperaturen verbrennt (oxidiert). Je höher also der Flammpunkt, desto größer die Wahrscheinlichkeit, dass statt der Verbrennung thermolytische Prozesse ablaufen. Ergo höherer Flammpunkt, höhere Rußneigung. Es gibt natürlich noch mehr Faktoren, die darauf einen Einfluss haben, weshalb der Zusammenhang sicher nicht eindeutig oder gar linear ist. Aber ganz von der Hand zu weisen, ist er sicher nicht.

Es ging ja auch nicht um die Schmierung, sondern darum wie rückstandsfrei das Öl verbrennt und vom Silokolene war auch keine Rede, sondern Motul 710 im Vergleich zum Motul 800. Ganz direkt ist der Flammpunkt aber auch keine Kenngröße dafür, wie sauber ein Öl verbrennt. Ein gewisser Zusammenhang besteht aber doch. Außerdem ist durchaus ein Zusammenhang denkbar, beim Vergleich von einem als Öl das als Rennsportöl ausgewiesen ist und einem "normalen", was saubere Verbrennungsrückstände angeht. Bei einem Rennöl können halt, wegen der häufigen Wartungsintervalle (zB Kolbentausch) bei einem Rennmoped, Komponenten im Öl verwendet werden, die für die Schmierung voll der Hammer sind, aber halt nicht Rückstandfrei verbrennen. Ähnlich wie beim Rizinus halt, dass den Nachteil hat, nicht Lagerstabil zu sein im Fahrzeug, was aber beim Rennsport egal ist, wo die überlegenen Schmiereigenschaften zählen. Kann man schon so sehen. Allerdings sind so ein paar Ablagerungen auch jetzt kein Weltuntergang. Würde jetzt deswegen keinen als Idioten bezeichnen, wenn er das 800er im Alltag fährt.

Ja. 800 ist thermisch stabiler und verbrennt dafür nicht so sauber wie 700...

Das wurde gestern schon geschrieben. Also jetzt nicht direkt das gestern von gestern, sondern ein anderes deutlich früheres gestern.

Die ETS Banane wird das auf jeden Fall glatt bügeln. Ist die schon vorhanden? Weil bevor man die extra anschafft, würde ich über den PM40 nachdenken. Der packt den 4. höchstwahrscheinlich auch ohne kurzen 4. Ansonsten bin ich da amazombis Meinung. Mit einem Resoauspuff ist ein kurzer 4. immer eine sehr gute Idee. Mit einer ETS Banane (oder ähnlichem) eigentlich nicht. Das kostet nur Endgeschwindigkeit. Könnte man zwar wieder mit extralanger Primär kompensieren, aber der (finanzielle) Aufwand rechtfertigt die Vorteile des kurzen 4. meiner Meinung nach nicht. Der PM40 ist so ein wenig der Grenzfall zwischen Reso- und Nichtresoauspuff. Wenn der Rest passt ziehen so Motoren mit dem auch den normalen 4. Gang bei 2,56 Primär. Mit kurzem 4. fährt sich das dann zwar auch schöner, aber Steuerzeiten- und damit Drehzahlniveau fehlt einem dann schon ein wenig Endgeschwindigkeit.

Das Überströmerdesign kann einen deutlichen Einfluss auf die Klingelneigung haben. Von da her halte ich die Erfahrungen vom allten 210er nicht unbedingt für übertragbar.

Also mein Orakel sagt, die sind noch ein klein wenig höher.

Für den Elron eher nicht...

Auf jeden Fall deutlich besser als mit dem Zirri Silent Alt.

Du meinst Leo Vince Secsys? Dem sieht der nämlich sehr ähnlich.

Kurzer 4. ist immer besser als kurze Primär.

Naja. Die Fussrastenanlage ist schon ein wenig übel zugerichtet. Sonst geiler Stuhl.

Ist kein Pickup. Da liegen nur die Kabel drin. Ich hab so ein Teil rumliegen von einem Plastomaten. Ist zwar von IDM, aber nicht dieselbe wie Vtronic. Hat einen leicht größeren Durchmesser. Kann aber afaik nix besser.

Link zum alten Topic: http://www.germanscooterforum.de/topic/273782-vespa-pinasco-flytech-zündung/ Beinhaltet Link zu Übel zugerichtete Teile mit unschönen Ausfällen...

Der passt sogar exellent:

Captain! Pumuckel! Lernen! Nicht GSF gucken!