Brosi
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der unglaubliche Ulk?
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Beim Suchen nach dem Bild bin ich übrigens auf 2 ähnliche Topics gestoßen: http://www.germanscooterforum.de/topic/291093-luftfilter-in-sf-mit-oder-ohne/ http://www.germanscooterforum.de/topic/287089-leistungsverlust-durch-luftfilter-zeigt-eure-l%C3%B6sungen/
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Bei Vergaser im Rahmen hat man wohl ganz klar ein Platzproblem für einen möglichst großen und damit möglichst wenig restriktiven Luftfilter. Für die Standard Montage hat sich wohl dieser kurze Marchald allgemein als gut erwiesen. Ansonsten könnte man noch über so eine Lambretta Umlenkung nachdenken: Der auf dem Bild montierte Luftfilter ist allerdings Kacke. Ohne Werkzeugfach und mit einem größeren Luftfilter (zB sowas) könnte das allerdings besser sein.
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Gilt natürlich nur für Vergaser im Rahmen und entsprechend abgedichtete ASS Durchführung.
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Mit viel Blowback ist ein Luftfilter besonders Scheiße, weil der sich extrem schnell mit dem Gesiffe zusetzt. Ich fahre jedenfalls seit inzwischen 10 Jahren ohne Luftfilter im Alltag (fast täglich) und könnte noch keinen Verschleiß feststellen, den ich auf angesaugte Partikel zuzuführen könnte. Also weder irgendwelche feinen Riefen in der Laufbahn noch kleine Einschläge im Kopf oder Kolben Dach oder so was.
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Auch. Der Ring hat bisher immer Platz für alle geboten.
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Zu diesem Händler gibt es ein eigenes Topic. Das sollte dich interessieren: http://www.germanscooterforum.de/topic/199290-warnung-vor-ebay-h%C3%A4ndler-handa-scooterparts-de/?hl=%2Bhanda
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Nochmal kurz zum Thema Boostbottle. Laut meiner alten Bimotion Software kommt es eher auf das Gesamtvolumen des Systems an. Man kann also sozusagen wenig Bottle Volumen durch mehr Schlauchlänge kompensieren. Mit deinen Daten (Hubraum 221ccm, Vergaser 32mm, Schlauchdurchmesser 13mm, Bottlevolumen 400ccm) wirft der Rechner folgende Tabelle für den Zusamenhang Drehzahl/Schlauchlänge raus:
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Wo denn? Hab ich noch nicht gesehen! Interessant für den ein oder anderen ist das angekündigte Teilegutachten für die BGM Dinger.
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Vielleicht hab ich es ja einfach übersehen. Aber über die Felgen wurde hier noch garnicht gesprochen: BGM Pro Felge Ich finde es relativ teuer. Aber weil die einteiligen Felgen im Alltag beim Aufziehen Pain in the Ass sind, finde ich die schon wieder richtig interessant. Und das Thema Rost ist dann ja auch durch.
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Falls es noch interessiert. Hier gibt es Bilder von er Halterung: http://www.duepercento.com/product_info.php?cPath=37_92&products_id=126
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Verlesen.
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Das wird so genau das machen, was du willst.
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Das einzige Wunder, dass ich bei Metall Schwimmerkammern bisher gesehen habe, ist dass die beim Scheuern an der Zylinderhaube auch den kürzeren ziehen.
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Für die ESC?
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Verhält sich beim Grauguss recht ähnlich: Polini GG 60x53 mit 178/125 Polini GG 57x54 mit 176/124 Liegt natürlich ganz klar weniger Spitzenleistung an. Aber ich finde halt 6000 als Einstieg für so einen Motor zu spät.
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Ich hatte nur die Kurven von 136 MHR und M1-60 im Kopf. Da kam der PM40 deutlich vor dem Franz. Ist aber sicher nur bedingt vergleichbar. Steuerzeiten lagen da eher bei mehr Überströmer und weniger Auslass und ergo weniger VA.
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[emoji106]
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Das ist auf jeden Fall stark. Wundert mich trotzdem, dass der PM später als der Franz in Reso kommt.Ist der Vergaser möglicherweise eher auf den Franz abgestimmt und dann nur der PM drauf gesteckt?
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Das war eine Frage? Achso. War nicht so einfach zu erkennen. Weder Satzstellung noch Satzzeichen entsprechen einer Frage. Aber Schwamm drüber. Was also möchtest du wissen? Was meinst du sechs Jahre nach diesem Topic kontrollieren zu müssen? Ob immer noch Thaihins als Keihins verkauft werden?
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Das war an dich gerichtet, weiky. Was willst du uns sagen?
