Brosi

Liegt nicht zuletzt an den recht hohen Steuerzeiten. Bei 54mm Hub und gesteckten 182/124 sieht das schnell anders aus. Vor allem kommt mit sowas die Bertha dann nochmal schlechter klar als der Franz.

Sehe ich anders. Ich bin da erschreckend viel in dem Bereich unterwegs. Dachte ich früher auch nicht, hab ich aber heraus gefunden, als ich mal mit DZM drauf geachtet hab. ZB im Stadtverkehr oder bei Verkehr auf der Landstraße. Und nicht erst seit dem SKR Malossi. Man muss auch bedenken, dass die Motoren auf der Straße wegen mehr Last und heisserem Auspuff gerne später kommen, als auf dem P4. Gibt aber sicher auch andere Geschmäcker und Fahrweisen.

Vorreso ist Vorreso und nicht 5000 oder 6000.

Und jetzt mal Ehrlichkeits Modus an: Hast du die Schraube getauscht und hat der Vergaser eine Seriennummer?

Nicht?

Wenn der keine seitlich aufgebrachte Seriennummer hat, ist das auch ganz sicher kein Honda OEM Teil! Abgesehen davon haben die eine Kunststoff Standgasschraube.

Ausser Vorreso.

Ich denke nicht, dass das ne gute Idee ist den gerade zu stellen, wenn der im eingebauten Zustand sehr schräg (oder gar seitlich geneigt) steht. Die Kommunizierende Röhre sollte man aber möglichst senkrecht stellen. Was hat man davon, wenn der Spritlevel den Überlauf erreicht im Schrägstand, wenn er im waagerechten Zustand passt? Sag ich dem dann, dass er nicht mehr Überlaufen darf, weil das so im Handbuch steht? Im Ernst, solange der nicht in genau der selben Lage wie im Manual beschriebenen Moped eingebaut ist, taugt das nur als grobes Howto und nicht als exakte Anleitung.

Wäre möglich, dass da ein teil vom Leistungsverlust auch am Knie lag. Ich hab das nur mit Knie und Filter und ganz ohne alles probiert. War aber auch nur das normale kleine Teil. Wenn ich da heute nochmal dran gehen würde, würde ich wohl das hier nehmen mit maximalem Durchmesser und im Falle des TMX30 als Adapter den Trichter passend abdrehen. Allerdings bin ich glücklich ohne Luftfilter und spare mir das deswegen.

Weil der bei mir auch mit angepasster Bedüsung deutlich Leistung gekostet hat. Nicht gemessen, nur Popometer.

Mit der Originalen dafür vorgesehenen Gummitülle

Doppelstop Der Worbel hatte lange bevor es DRT gab eigene Exzenterhubzapfen. Die waren allerdings einiges teurer und man musste das Pleuel von der 57mm Hub Welle nehmen (größerer Hubzapfen). Weil die aber wohl mit den dann aufkommenden DRT Teilen nicht konkurrieren konnten, ist er wohl selbst dazu über gegangen die von DRT zu vertreiben.

Hier gibt´s jede Menge: http://www.germanscooterforum.de/topic/212646-bilder-von-rollern-mit-ludwig-scherer-tr%C3%B6ten/?hl=%2Bludwig Den Franz gibt´s genauso wie die Bertha in zwei verlegungen: Down and Dieter und Curley.

Könnte mir auch vorstellen, dass ausser den gerne zu fest angezogenen Schellen auch ein eventuelles Anstoßen am Rahmen die Reißneigung stark beeinflusst. Das ist ja sowohl bei SF im Rahmen als auch bei LF an der Backe ein Problem. Ist ja auch bei den LF bei den Vergasergummis so. Da stößt der Vergaser gerne an den Rahmen oder den Zylinder und wird, damit der nicht abrutscht dadurch, besonders fest gezogen. Da reißen die Vergasergummis auch besonders häufig im Vergleich zur SF (solange da nicht der Gummi ans Rahmenloch stößt beim Federn).

Wo bitte wurde auf dir rumgehackt? Ich würde den Franz statt der Big Bertha empfehlen!

Nach 10min mit 3/4 bis Vollgas auf der Landstraße ist der Zylinder sicher heißer als im ganzen ESC Rennen (oder 402m DBM) und dann reichen 2s Schieber zu beim grenzwertig magerer Nebendüse für den Klemmer.

Wie meinst du das?

Eigentlich ist da die Straße meiner Meinung nach viel "anspruchsvoller". Weil man da auch mal länger eine Gasstellung und Drehzahl am Stück fährt. Zumindest auf der Kartstrecke gilt das ja immer nur für wenige Sekunden. Was die mechanische Belastung von Bauteilen angeht, sieht das natürlich ganz anders aus. Aber danach war ja hier nicht gefragt.

Nach Linkverwirrungschaos am Schlaufon passt's jetzt.

Die subventionierte ESC Version, die nicht jeder kaufen kann: mit und ohne AuspuffDie 51mm Hub Version für jedermann: klick Nach Linkverwirrungschaos am Schlaufon passt's jetzt.

@Sprintschrauber: Beim SCK steht doch in der Beschreibung drin, dass das so nicht einfach passt, beim 35 mm Ansaugstutzen

Die ESC Version kannst du nur kaufen, wenn du sie nachweislich in der ESC Klasse 1 bewegst.

Nö. Sind leider direkt mehrere im letzten Jahr ausgezogen.

Das ist sicher, dass du das kannst.

Was spricht denn gegen die Aufarbeitung deines alten Zylinders?