SaltNPepper

Die Tanknr geht nicht mit jeder Sitzbank, das würde ich vorab checken. 7,5l sind schon sportlich.

Auch wenn du es mit Afr rausgefahren hast, ich bleibe bei einer zu großen Hd! Ich wette die Werte werden sich auch nicht groß ändern bei Hd 130-135. Probiere es, das ist ja kein Aufwand. Falls der Apparat 120-125 laut Tacho läuft ist das ist das aber schon garnicht so verkehrt, vielleicht erwartest du da zuviel

Nicht schon mittags mit dem trinken anfangen

arg fett, die Nd auch!

Sicher, vertippt?

Probiere es mal ohne den Filter. Möglich das da genau das Gegenteil von Mangel anliegt.

Geh mal mit der Hd runter, lande da eher bei 130-135 und Nd auch runter. Würde den auch nicht so tief setzen, eher alles unten ausgleichen. Fährt dann immer noch wie ein Traktor. Die Einlasszeit könnte auch größer, aber das spalten würde ich mir jetzt auch verkneifen.

Dann zieh auch eine Dichtmittelnaht um den Scheißbogen! Ist ja nur provisorisch um dort eine Undichtigkeit auszuschließen. Und lass es eine Nacht abbinden

Falls es die Stahlvariante von dem MRP Rüssel ist, die sind an an der Schweißnaht des Rohrbogen schon mal undicht. Oder die Planfläche am LMLgehäuse ist nicht Plan. Letzteres bekommt man aber mit einer Papierdichtung und etwas Dichtmasse die man auch erstmal abbinden lässt in den Griff. Mit Bremsenreinigermethode findet man meist auch solche Leckagen nicht. Hier mal lesen

Hört sich fast so an als hättest du die Leerlaufgemischschraube (LLGS) noch nicht entdeckt. Irgendwo kam zu viel Luft her und du hast versucht das mit utopisch großen ND zu kompensieren. Und lass den Tempfühler unter Kerze weg!

Eine 2 Bohrung 90 Grad versetzt in die Hülse setzen wo das Schwimmernadelventil drin läuft. Diese kannst du auch in 2mm ausführen. Ich würde die Schwimmernadelbohrung selber erstmal so belassen und schauen ob es nicht reicht. Da haben sich schon einige den Sitz mit zur Inkontinenz umgearbeitet. Um den Kanal zum Düsenstock aufzubohren eignen sich längere Bohrer besser als die Handelsüblichen. 2,5 mm reicht hier auch.

Oder Dichtmasse !?

Solange die Leuchtmittel (auch die vorne) verbaut sind wirst du immer auf der + Leitung Masse finden da + und - über das Leuchtmittel verbunden sind. Wenn der Effekt nur bei Betätigung der Bremse auftritt kann es nur der Schalter oder die Leitung sein die zum Bremslicht führt. Schalter ausbauen und und die Adern ohne Schalter verbinden, tritt der Effekt dann nicht auf ist es der Schalter sonst die Leitung.

Ich würde erstmal soweit am Fuß unterlegen bis die Quetschkante passt, dann schauen wo man mit den Steuerzeiten steht und den Steuerzeitenrechner bemühen. Ich versuche aus Zentrierungs- und Dichtheitsgründen immer eine Kopfdichtung zu vermeiden. Wenn das eine 62er Welle ist wirst du da noch ein ordentliches Stück mit den Steuerzeiten nach oben kommen. Bzgl Einlass würde ich diese Messscheiben benutzen, falls nicht schon vorhanden. Die Erleichtern da einem das Messen ungemein. Dann siehst du direkt wo die Reise hingehen muss. Einlaminieren, dann hat man auch künftig etwas davon. Wenn du den Einlass fräst schau das du den Winkel des Trichter nicht zu steil machst sonst baust du dir Strömungstechnisch Toträume direkt vor dem Gaser. Das führt nur zur schlechter Abstimmbarkeit und Blowback.

Natürlich geht auch alles in Edel! Ich kann selber diesen überteuerten Haubenwahn nicht ganz nachvollziehen. Eine Originale oder auch Nachbauhaube bekommt man über jeden 250er Zylinder. Die Haltelachen einwenig mit Federhaken und Heißluftföhn auf Zug und dann passt das!

Habe die ganzen Bilder gesehen, Pornhub taucht wohl heute nicht mehr in meinem Browserverlauf auf! Welchen Drucker bemühst du?

Bei welchen Steuerzeiten? Ist ja schon einiges mehr an Band vom SR3 auch wenn es ein bissl weiter rechts liegt. Drehschieber oder Membran?

Stimmt, das Blau hat mich verleitet

Evtl. war das die Schraube der Auspuffschelle, auf dem Bild vom 13.1. steht die etwas weit raus. Der Zughalter auch.

Er hat doch schon den Kosodrehzahlfilter verbaut und der funzt auch mit DC. Was du wahrscheinlich meinst ist das weiße der Zündgrundplatte. angeschlossen ist das auch richtig so. Einstellungen im Tacho noch überprüfen falls nicht schon geschehen.

Die erhältlichen Kaskaden sind ALLE nicht tief genug. Habe das leider selber erfahren müssen. Bleibt nur Schnarre mit 48 Gummis unterlegen oder Funktionsschnarre woanders hin und in die Kaskade einen Dummy bauen oder eine finden die weniger hoch baut.

Muss die Schatulle noch einmal öffnen. Zündgrundplatten gibt es viele von 30€ bis … . Teuer muss ja nicht immer gleich besser sein. Hat wer gute Erfahrungen bzgl Lebensdauer mit einer Platte gemacht oder andersrum welche gehen nur von 12 bis mittags?

Ich würde ein 63 Primärrad empfehlen, dann kannst du mit dem Kupplungsrad von 23 bis 25 je nach Geschmack spielen ohne auf kleine Zähne beim Kupplungsrad ausweichen zu müssen oder wieder spalten musst. Das große Rad macht prozentual ja weniger aus als das Kupplungsrad. Übersetzung ist ja meist ein individuelles empfinden, der eine mag es eher Richtung Traktor und der andere Richtung 2 Takter!

Auch wenn du schon eine neue Welle geordert hast, läuft denn der Schaltbolzen ohne Kreuz sauber? Wenn die Bohrung des Schaltbolzen nicht mehr mit den Nuten für das Schaltkreuz fluchtet müsste das ja auch zu dem Phänomen führen. Was dazu geführt hat, da fehlt mir allerdings gerade auch die Phantasie

Diese Hupe (71mm) bekommst du da reingebastelt. Das Originalgitter einfach umnieten. Die Rohrnieten findest du auch im Netz. Ob du dafür eine originale Hupe zerstörst musst du selber abwägen. PS: dort gibt es auch noch eine mit 65mm in Chrom optik POLO Motorrad und Sportswear GmbHLEB Hupe K70H schwarz (12 Volt) kaufen - POLO MotorradArray Hupe K70H schwarz (12 Volt) | Große Auswahl | 3 Jahre Garantie | Zahlung per Klarna, PayPal | Jetzt kaufen!