Evorox

Nur noch AMP. Schlitz für den Kabelast ins Gehäuse statt dem Loch dann ist such mit Stecker dran fix die ZGP demontiert.

+ Endrohr nach unten abwinkeln

Warum nicht die einfache Nummer: Protos fix in PLA gedruckt, wenn alles passt dann die Datei via binder jetting als Gusskerne drucken lassen und im lost form Verfahren gießen ? Bietet doch u.a cast prototype components in Italien an.

Ich hab ja arktische Katzen empfohlen.

Sauberste Lösung: Kopf spacerlos abdrehen (Qk und Brennraum nachsetzen), ORingnut jnd Dichtfläche zum Oring hin leicht aufgehen lassen für mehr Anpressung. Bietet @powerracer ja meines Wissens auch an. Ich hab mit diesem Spacer und Dichtschlotze gefummel am Kopf abgeschlossen.

Klingt definitiv nach den Lagern, dazwischen verkeilt (Mutter,UScheibe) so plötzlich hat sich nichts ? Stehlager regelmässig abgeschmiert an den Nippeln ?

Ich hab die mit BFA Hauptwelle und Fa. Italia Schaltsegment problemlos im C200.

Wegen dem niedrigen Kurveneinstieg bis zum Reso, das spricht eigtl immer für langsam Schieber aufziehen bis dorthin. IdR weil die Bedüsung daneben ist und die Karre sich sonst einen abrotzt, dafür sprechen auch die Vorreso Plateaus in der Kurve.

Falc oder BFA

202HD ?K94 ? Wurde der Schieber beim Lauf vll super langsam aufgezogen ?

PVL ist ja generell schonmal keine schlechte Wahl, wenn ich mich richtig erinnere gibts beim Schäffer ja ein komplettes Ignitech Kit mit Geberscheibe und co., das wäre meine Wahl. DEA AC lohnt sich im Vergleich zum FRT nicht, LC wäre halt thermisch eleganter vor allem die Kopftemperatur. Wenn das jetzt aus dem Hubraum seine halbwegs seriös gemessenen 45-47ps am Rad macht mit 28-29NM und halbwegs Band ist das absolut in Ordnung bzw. sogar gut. Aber Leistungswelten von noch 8-10PS mehr am Rad direktgesaugt würde ich nicht erwarten.

Teilhydraulik raus, Vollhydraulik +4Kolben rein

@Bee_Performance Mal von dem Thema Motorleistung/ Hinterradleistung weg (ist ja was ich so mitbekomme in Simson Kreisen gängig die Motorleistung anzugeben). Thermisch macht das so ohne Zwangskühlung keine Probleme ? Gerade bei der Leistung und dem Platz wäre da wassergekühlt definitiv meine Wahl gewesen. Auspuff scheint ja ein relativ guter Wurf gewesen sein erstmal, effektiv gehe ich davon aus, dass mit dem Setup so 43-45 am Rad rum gehen können. Da wirst du aber an zwei Dingen zur Änderung nicht vorbei kommen. 1. der Brennraum 2. die Strömerfenster sitzen leicht unterschiedlich (die Gusskerne sitzen da nicht sauber auf einer Höhe, sondern leicht versetzt). Den Rest kann man noch mit Stingerhülsen und co. experimentieren.

Steck einfach den Kolben in den Zylinder und markiere die Stegposition. Dort die Löcher bohren und leicht senken.

Das Monster ist geboren

+1 fürs Laufspiel. Wenn du auf der Arbeit die Möglichkeit hast, vermesse den Zylinder mit dem Dreipunkt Innenmesstaster statt Subito.

Wie hoch steht die Karre hinten ? Original Ansauger ? Selbst mit dem 39 VHSB ist das mehrere cm Platz über dem Deckel, auch mit 3cm Erhöhung hinten auf dem Dämpfer. btw: Den Benzinfilter kannst du direkt rauswerfen. In dem System existieren bereits zwei. Außer Probleme hat der keinen Effekt.

Ich presse die Wellen immer 0,4-0,7mm.

Bisjen Anlassfarben, schwarz matt und viel schleifen

Macht das Nadelventil im Vergaser überhaupt dicht oder flutet dir konstant Sprit in den Motor ?

Mein BFA Kopf hatte fast 1/10 mm Schlag in der Dichtfläche. Am besten mal prüfen und ggf. abziehen. Bei der Gelegenheit kann man direkt die Dichtfläche leicht schräg anstellen, damit mehr Anpressung auf den 0Ring kommt.

Tieferlegung erfolgt über die Stage6 oder Dexter Dämpferaufnahme bei Bedarf.

Gewinnmaximierung ist da die Regel mittlerweile, gefühlt dreht aktuell jeder die Qualitätsschraube nach unten (passt mit geringen Modifikationen hat sich ja schon als Standart etabliert..) und die Preisschraube nach oben. Erstbemusterung und Qualitätskontrolle wird sich gespart oder bezieht sich maximal auf die fancy Verpackung. Bei Reklamationen des Kunden fliegts halt in die Tonne.

Das Problem liegt nicht in den ECM Kerzen, sondern in der Ursachenfindung was dazu führt. In der Regel sind die häufigsten Gründe: -Anzugsmoment -Detonationen -Verdichtung -zzp/ Kerzentemperatur und zusetzen

Keine Ahnung wie das in ori Gehäusen ist, in den Quattrini Blöcken mit schwerer Welle läuft das problemlos was Vibrationen betrifft.