Phantomias

Meiner Meinung nach ist ein Doppelansauger der einzige Weg ohne Zerstörung des Drehschiebers und ohne riesigem Aufwand ein schönes Leistungsband zu bekommen. Grüße Hannes

für PX 125: PINASCO 177!!! Grüße Hannes

Grazie! Grüsse Hannes

Ciao, für den 200er KTM gibts Woessner und Vertex Kolben. Verfügbarkeit ist nach meinem Kenntnisstand problemlos. Auner hat Vertex sogar lagernd! Gibts eine Empfehlung welcher der beste Kolben für die 200er KTM ist? Grüße Hannes

Einen Doppelansauger würd ich auf jeden Fall nehmen, einen Mono wohl auch. Direkt ist beim P2 Layout wohl Unsinn. Ciao Hannes

Ciao, PM! Nehme ihn wenn noch da. Grüsse Hannes

An die hier die etwas von Auspufftheorie verstehen: Den PX Originaltopf würde man wohl als Schalldämpfer verstehen, also ein "untuned exhaust". Der Originale T5 Puff hat einen Diffuser drin, der weitere Weg des Gases ist von der Auspuffschale vorgegeben. Ist der Puff nun als gedämpftes Megaphon zu beurteilen: Saugimpuls ja, aber keine Reflexion (plugging pulse) oder kann man dem Auspuff das Verhalten eines Resonanzauspuffs zusprechen? @Melkfett: du verwendest für den PEP Sito ja einen eigenen Krümmer, der auf den Bildern kürzer aussieht als der originale Krümmer. Wieviel beträgt der Unterschied? Ist der Krümmer kürzer, müsste das Band allerdings später beginnen, was im Test aber nicht passiert ist. Hast du den Difusser im gleichen Öffnungswinkel und in der gleichen Länge wie beim T5 konstruiert? Grüsse Hannes

Ciao, das Gehäuse wird aufgeschweißt, die Stehbolzen versetzt und ausgespindelt. Wenn das alles fertig ist kann man das Gehäuse dann mit 200er Lambretta Zylindern verwenden oder wegschmeißen. Es geht aber auch ohne Schweißen: Einbau einer Kurbelwelle mit 62mm Hub (Kurbelgehäuse muss gespindelt werden) Einbau eines Zylinderkits mit 64er Bohrung für die kleinen Gehäuse (z.b. Imola) Dann hat man 199 ccm, was mehr ist als die originalen 200er Lambretten. Es gibt auch noch andere Varianten auf 200 ccm zu kommen, aber hast du dir schon die Frage gestellt ob nicht 186 ccm auch reichen? Grüße Hannes

es kommt auch ein kit für Largeframes!

Ciao, ich hab mal einen 69er GS Kolben in der Hand gehabt und muss sagen daß der ein ziemlich schwerer Brocken ist. Hat da jemand mal gewogen? Grüße Hannes

@amazombi: du schreibst daß Meteor eigens einen neuen Kolbn für den Polini konstruiert hat. Warum sieht der dann aber dem uralten Eurocilindro 207 Kolben zum Verwechseln ähnlich?? Grüße Hannes

@matze: woher bekommst du eine HPC Welle für die PX 200? Ich dachte die gibts nicht mehr. Ansonsten: Pinasco rules, aber bitte nicht blind die eine oder andere Tuninganleitung für den Pinasco befolgen. Wenn du eines unverpfuschten VERTEX Pinascos habhaft werden kanst: kaufen und glücklich werden Grüße Hannes

Ciao, ich habe von MEC Eur 2 Stk. Pleuelsatz mit 135 mm Pleuellänge bekommen (Danke Werner & Uncle!). Damit kann man z.B. einen Fremdzylinder ohne zu schweißen auf den PX Motor schrauben oder einen "Direkteinlass" verwirklichen. Einen Satz verkaufe ich zum Einstandpreis von 60 Eur: Pleuellänge 135 mm, für 22er Hubzapfen und 16er Kolbenbolzen (wie PX 200!). Wenn man das untere Pleuelauge außen abschleift passt das in ein originales 200er Kurbelgehäuse! Der Pleuelsatz besteht aus Pleuel, Hubzapfen, Kolbenbolzenlager und Hubzapfenlager. Grüße Hannes

Ciao, wie genau hast du gemessen? Sollte schon auf 1/10 mm genau sein. Grüße Hannes

Ciao, ich hätte folgendes abzugeben: 1 x Malossi 172 NEU, Originalverpackt 1 x Zylinderkopf für Malossi 172 gefertigt aus Piaggiokopf (nicht mehr erhältlich) 1 x Membranlippenwelle Worb5 gefertigt aus Piaggiowelle (nicht mehr erhältlich, mit Schmierschlitzen am Pleuel) um komplett 500.- (Neupreis 665 Eur). Grüße Hannes

@GD: wie kommst du darauf daß Hr. Davis bzw. das Tuning seines Rollers etwas mit Österreich zu tun hat? Grüße Hannes

Ciao, dann werde ich das so bearbeiten. Ich habe zwei von den Pleuelsätzen, wenn jemand soetwas sucht. Grüße Hannes

Ciao, ich habe ein 135 mm langes Pleuel daß von den Abmessungen her prinzipiell für die PX 200 passt, nur der Außendurchmesser des unteren Pleuelauges ist zu groß. Kann man das untere Auge im Durchmesser um 3 mm verkleinern ohne daß die Bohrung in Mitleidenschaft gezogen wird? Grüße Hannes

Ciao, PM wegen MRB! Grüße Hannes

Ciao! Ich habe eine Frage zu dem "Aufreissen" der Überströmer bei einem Originalzylinder. Bringt das wirklich etwas, hat das mal jemand getestet (natürlich in Verbindung mit den üblichen O-Tuning Steuerzeiten)? Für mich stellt sich das nämlich so dar daß die aufgerissenen Überströmer nur dann optimal funktionieren wenn der Kolben auf UT ist. Wenn der Kolben beginnt die Überströmer frei zu geben ist meiner Meinung nach ein aufgerissener Überströmer eher schlecht weil das Gemisch über die Unterkante des Fensters in einen Totraum stolpert bis es dann endlich nach oben geht. Meinungen dazu? Grüße Hannes

@mpg: wie hast du die Boostports reingemacht? Eich fach mit dem Dremel eine Nut in die Zylinderwad gezogen? Grüße Hannes

Bei mir ganz gut, aber vielleicht hatte ich auch nur Glück mit der Gehäuse / Welle Kombination. Die Welle lippen soll etwas bringen, was ich auch für wahrscheinlich halte. Ansonsten hilft ein langer Ansaugweg, eine großer Vergaserdurchmesser schadet (bei wirklich viel Blowback würde ich einen 25er PHBH mit einem passenden Ansaugrohr verwenden). Grüße Hannes

@Lacknase: das billige SS180 tuning hat ja auch nur Hr. Scauri gemacht, also ein ausgewiesener Pfuscher Ciao Hannes

Ciao, zum Sagenumwobenen Rennpinasco: es gibt Leute die dessen Existenz leugnen z.B. Gravedigger, dann gibt es Leute die meinen im Besitz eines solchen zu sein z.B. fmp. Gesichert ist nur daß die "Vespazurra" 1984 die spanische Meisterschaft und die 6 Stunden von Barcelona gewonnen hat, das mit einem Pinasco Kit tat, wahrscheinlich einem 213er Mahle Doppelvergaser. Um aber hier im GSF als "Rennpinasco" anerkannt zu werden braucht es ein Leistungsdiagramm das, so meine Deutung einem guten Drehschieber Malossi (oder einem normalen Membranmalossi bzw. TS1) die Gurke gibt. Das müssten dann deutlich über 20 PS sein mit gutem Band. Das der 213er das kann, und zwar sogar mit intaktem Drehschieber das glaube ich schon... Sonst noch wer? Saluti Hannes

@luebbi: mit so einem Setup hatte ich mit dem RZ ca. 17PS, und du bist einer originalen PX 200 deutlich überlegen. Der sagenumwobene "Rennpinasco" ist das natürlich noch nicht (aber das ist ja auch nicht dein Ziel oder?) Wegen O-Tuning: der neue Asso Kolben eignet sich aufgrund seiner Geometrie gut dazu die Überströmer ins Gehäuse runterzuziehen. Grüße Hannes