Phantomias

@ Basti: das Parmakit Lüfterrad ist wohl aus GFK, wirkt stabil. Außerdem steht Scauri drauf, das motiviert jeden Motor! Ciao Hannes

Ciao, die Bohrung beträgt original 64mm (die tatsächliche muss ich erst messen), Hub ist 62mm. Die Membrane ist dieselbe wie von der RD 350 wassergekühlt OHNE Auslassteuerung, die YVPS Membrane kann aber mit etwas fräsen eingebaut werden. Direktansauger. Grüsse Hannes

Ciao, ich habe noch einen kompletten Yamaha RD 400 Zylinderkit (2x Zylinder, Köpfe, Kolben). Die Laufbahn hat allerdings teilweise Flugrost. 150.- Eur oder Tausch gegen T5 Pinasco, Pinasco 213 ect. oder sonstige interessante Pinasco, T5 oder PX 200 Teile. Grüße Hannes

@mr10: very beautiful Pinossi How wide is your exhaust port? Ciao Hannes

Ciao, ich möchte 2 T5 Zylinder mit einem hochwertigen Kolben versehen und neu beschichten: 1) T5 Original von d55 auf d57mm 2) T5 Pinasco von d63 auf d64mm Gibt es da Kolben (z.B. von Wössner), die besonders empfehlenswert sind (am besten ohne Schmierbohrungen im Hemd und passender Kompressionshöhe / passenden Kobodurchmesser)? Grüße Hannes

Das ist Ocker. Sieht tatsächlich wie die Originalfarbe aus. Ciao Hannes

Ciao, momentan gerade nicht, aber wenn du den Bau einer Drehschieberwelle mit Hub > 52mm planst bin ich interessiert! Grüße Hannes

@BigUndi, Lucifer: ich meine den MAHLE Pinasco Kolben, der hat keinen Dykes Ring, sondern nur einen 1,3mm dicken Ring (so wie der untere beim normalen Pinasco). Laut Grand-Sport sollen Graugussringe, sofern sie aus GG mit Kugelgraphit sind sehr gut sein. Grüße Hannes

@ BigUndi: dann gibts ja noch 2 Qualitäten, die mit Kugelgraphit GGG (besser) und die mit Lamellengraphit, wie kann ich das unterscheiden? Ciao Hannes

Ich habe auch schon von einem neuen Dell'Orto SI SPACO (also nichtitalienische Produktion!) gehört, wo im Neuzustand Späne drinnen waren. Leider gibt es die SI's nicht mehr aus Italien, soviel ich weiß. Ciao Hannes

Ciao, wie breit kann man bei einem 213er Pinasco gehen, mit MAHLE Kolben, also nur 1 Ring 1,3mm dick? Leider weiß ich nicht ob der Ring aus GGG, GGL oder Stahl besteht, gibts da Tipps um das zu erkennen? Oder muss man einfach einen Ring mal im Biegeversuch zerstören um ~ zu wissen wie das Material im Vergleich zum 210er ist? Ciao Hannes

Die T5 Überströmer sehen aus als wäre ein Piaggio Ingenieur durchgedreht und wollte einen GP- Motor bauen. Dann haben sie ihn rausgeschmissen und den Motor auf 12 PS runtergedrosselt . Daß die Kurbelwelle breiter baut ist zwar Motorentechnisch besser, allerdings denke ich daß der ganze Motorblock auch etwas breiter ist. Alles in allem ist das schon der schönste Motor den es gegeben hat, wenngleich der Leistungsolymp mit dem 200er Malossi und seinen komischen Überströmern erreicht wird. Ciao Hannes

@Powes: hab ich das richtig verstanden, die Fingerports haben steil nach oben aber nicht radial nach innen zur Zylindermitte gespült sondern parallel gespült? Grüße Hannes

Pinasco 177 plug & play mit Vergaserabstimmen und Zündungsanpassung sollte eine gute, einfache Lösung sein.

Ciao, T5 rockt! Vielleicht geht das mit einem Aluminiumlot. Würd ich aber vorher anderswo testen, der Wärmeeintrag ist doch sehr hoch. Eine Idee wäre vielleicht das Kurbelgehäuse weiter auszuspindeln, bis der Drehschieber wieder ok ist und dann eine neue Welle (gleich mit mehr Hub) fertigen. Ist aber eher aufwendig. Grüße Hannes

Ciao, die Maße sind: "Einbaurechteck" 36 x 35 mm, 30mm Tief. Die 35 mm ist die Abmessunge der Seite die bei einem normalen Membrane breiter ist. An der Spitze ist die Membranenoch 11 mm breit. Mit einem modifizierten Polini SF- Ansaugstutzen könnte der Einbau klappen (hab schon alles so zuhause liegen, falls ich mit der Schlitzsteuerung vom 186er Mugello nicht zufrieden bin). Ein gefräster oder noch besser gegossener Ansaugstutzen wäre natürlich toll, dann muss man den Polini nicht modifizieren. Grüße Hannes

@Matte: mir gehts darum dass man mit so einer "Boostportoptimierung" ev. im mittleren Drehzahlbereich hohe Spülverluste erzeugt und dann nicht mehr in den 4.ten Gang kommt. Dieses Problem wird wegen der insgesamt eher schlechteren Kurbelgehäusefüllung bei einem Drehschieber stärker auftreten als bei einem Membraneinlass- Motor. Es spielt also schon eine Rolle. Was ist Dein Grundgdanke betreffend dem staggered porting? Da gibt es nämlich sich widersprechende Aussagen in der Literatur. Warum denkst du ist es besser den Boostport später öffnen zu lassen? So richtig trivial ist daß nämlich nicht, so a lá wenn der Boostport später öffnet dann geht weniger durch den Auslass verloren. Bell S 51 und Dixon S 52. Ciao Hannes

Ciao, ich bin mir nicht sicher ob das aufreissen des Bosstports nicht auch negative Aspekte hat. Wenn der Boostport nun weniger Strömungswiderstand bietet, so wird da mehr durchgehen - auch auf Kosten der Seitenüberströmer. Durch den stärkeren Boostportstrom wird dann der Strom der Seitenüberströmer mehr Richtung Auslass gedrückt. Ob das der gewünschte Effekt ist, vor allem bei einem Drehschiebermotor? Ist zwar nur Theorie, aber der Bosstport hat meiner Meinung nach einen großen Einfluss auf die Motorcharakteristik, da ist dann aber auch der Einströmwinkel in den Zylinder und die Steuerzeitdifferenz zu den Hauptüberströmern von Bedeutung. Hat da schon jemand rumgespielt? Grüsse Hannes

@matripper: hast du den Keihin einfach auf den Polini Stutzen gesteckt, oder fährst du ihn fast als Fallstromvergaser wie das von Honda eigentlich vorgesehen ist? Photo? Grüße Hannes

Ciao, ich habe den GS Kolben schon für genau diesen Zweck in der Hand gehabt - und wieder zurückgeschickt. Warum sollten die Fenster auch passen, wenn sie schon beim Polini - Clone nicht passen? Der einzige Asso der passt ist die letzte komplett zerfräste Version von Pinasco. Der einzige Vorteil vom GS Kolben ist daß er nach dem Zerfräsen ev. etwas stabiler ist. Ob der eine Ring ein Vorteil ist, darüber kann man streiten. Der Kolbenring des GS Kolbens ist KEIN Problem (es sei den du hast einen alten Pinasco mit Chromlaufbahn). Die Kolbenkontur und natürlich auch der Durchmesser (ev. musst du "dicker" beschichten) ist für GG anders als für Alu. Nichtsdestotrotz würde ich auch gerne wissen ob das gut funktioniert. Grüße Hannes

Ciao, der GS Kolben ist für einen GG Zylinder ausgelegt, also ein Wagnis im Pinasco. Frag mal GS dazu. Ausserdem ist der in d69 ziemlich schwer, Fenster passen natürlich auch nicht. Da fände ich es schon sinnvoller den Kawasaki KDX 220 Kolben zu testen. Ist aber vom Aufwand auch nicht ohne (Zylinder unten abdrehen, Fenster?). Dasselbe gilt für den MB Super Piston, der aber von der Kompressionshöhe besser passt. Darum habe ich mir vorsorglich einige Mahle & Vertex Versionen auf Lager gelegt, kommt immer noch billiger als Kawasaki / MB oder eine Wahl - Sonderanfertigung und ist wahrscheinlich auch besser. Grüße Hannes

@Han.F: das mit den schrägen Überströmern ist ein guter Punkt, der Querschnitt nach dem Öffnen ist sehr klein. Ausserdem gibt der L- Ring den Kanal erst sehr spät frei im Vergleich zu einem normalen Kolbenring wo sich zumindest eine kleine Strömung "durchquetschen" kann. L- Ring weglassen ist aus mehreren Gründen schlecht. Ausserdem gibts den Zylinder ja auch mit dem Mahle Kolben, der hat um ca. 1mm kleinere Kompressionshöhe und somit eine noch längere Überströmzeit. Wenn du den Zyl. so wie er ist verbaust (ich hab das mal so gemacht), dann hast du einen Motor mit viel Druck von unten, dann ists aber vorbei. Dem O- Zylinder bist du aber immer überlegen (wohl auch in den Vibrationen). Wenn du die Möglichkeit hast würde ich nur dezent abdrehen, um den Ring nicht zu gefährden. Grüße Hannes

Ciao, wieweit kommst du runter wenn du keine Fußdichtung verwendest? Ansonsten finde ich Deine angestrebten Zeiten gut. Wenn die Einlassteuerzeit ok. ist kann man das schon machen. Ansonsten würde ich die 57er Welle nehmen. Grüsse Hannes

Ciao, Hr. Blair schreibt daß der Boostport in einem Winkel von 50-60° zur Horizontalen nach oben zeigen soll (Kapitel 3.5.5.2 "rear ports and radial side ports"). Weiters schreibt er daß sich der Spülstrom des Boostportes an der Zylinderwand anlegen soll "Coanda Effekt". Bei Zylindern wie beim 207er Polini, 210er Malossi, 177er Pinasco und 162er Pinasco kann man das nachvollziehen, der Boostport ist steil angeordnet und man kann sich vorstellen daß sich der Strom dann an die Wand anlegt. Beim 213er Pinasco, 200er Alu Cosa und T5 original Zylinder hingegen ist der Boost Port zwar auch steil angeordnet, aber zum Schluss gibt es eine Kante, quasi einen Kicker, der den Strom direkt zum Auslass hinrichtet. Ein Anlegen an die Wand ist meiner Meinung nach nicht möglich. Wie sehen potente SF- Zylinder an der Stelle aus? Ist dieser "Kicker" möglicherweise nur da um in der Fertigung die Steuerzeiten einzuhalten? Soll man diese Kante entschärfen (Steuerzeiten des Ports würden sich etwas verlängern, muss aber nicht nachteilig sein)? Bitte um Erfahrungen, Meinungen ect.! Grüße Hannes

Wie siehts mit dem einem Ring des Mahle Pinascos aus (Dicke 1,2mm), gibts da Erfahrungen zur Qualität? Ciao Hannes