Phantomias

Hallo! hab dir eine pm geschickt! Grüße Hannes

Hallo, der SKR Kolben wirkt stabiler, du musst ein Fenster für den Boostportkanal in den Kolben fräsen (was aber kein Problem ist). Die Kompressionshöhe des Kolbens ist ca. 1mm geringer (Steuerzeiten!) und die Kolbenbodenwölbung ist eine andere. Ich finde die Investition in eine Zylinderkopfüberarbeitung aber gerechtfertigt. Grüsse Hannes

Doppelt

Die Kolbenbodenwölbung bei Asso und Vertex sind aber verschieden, also kann der Kopf nicht für beide passen. Grüße Hannes

Hallo, ich stoße ins gleiche Horn: ist der Pinasco Kopf für den Asso, Vertex oder Mahle Kolben bearbeitet? Grüße Hannes

Hallo, ich habe den Auspuff letzte Woche bekommen! Grüße Hannes

"perké" ist wohl ein Schreibfehler, müsste perché (warum, wieso) heißen Grüße Hannes

Ciao, ich hatte Ende November einen Auspuff bestellt und bezahlt, alles ok soweit. Ende Dezember war Fred dann wieder erreichbar, er hat mir gesagt daß er einen Arbeitsunfall hatte und deswegen nichts passiert ist. Er würde das Paket aber gleich wegschicken. Ich habe aber bis heute nichts erhalten (weder Paket noch Antworten auf mails). Beim tel. hebt niemand ab. Hat jemand von euch eine Ahnung was bei TFF los ist? Grüße Hannes

Welchen Dell'orto hast du denn? Der VHSA oder noch besser der VHSC sind sehr gute Vergaser. Grüße Hannes

Soviel ich weiß ist es der Kolben der Suzuki GT 750 "Wasserbüffel". Der Umbau ist aufwendig und kostenintensiv. Worb5 und MB haben das angeboten. Grüße Hannes

Wenn du die Plättchen "kürzer" spannst können sie sich nicht mehr soweit aufbiegen und du verlierst Querschnitt -> Leistung sinkt. Es gibt dann noch die Boyesen- Membranplättchen, die die guten Eigenschaften von harten und weichen Plättchen vereinen sollen, sieh dir das mal an! Wenn du aber irgendwo eine Steuernocke einbauen möchtest, dann am besten im Auslasskanal. Grüße Hannes

Interessant wäre etwas über den Aufbau der verbesserten Bremse des Zweizylinderprotytypen zu wissen. Und dann verbessert nachfertigen. Ich denke das wäre ein wirkliches Novum, aussenliegende Scheibenbremsen die die Optik beeinträchtigen gibts schon genug. Die innenliegende Bremse hätte ausserdem den Vorteil daß sie nicht schief zieht wie die aussenliegenden Einscheiben- Anlagen. Mit modernen Komponenten bremst das auch sicherlich deutlich besser wie eine Trommel. Ciao Hannes

Hat schon mal jemand ein Gedanken darüber verschwendet eine verbesserte innenliegende Scheibenbremse mit Antidive zu bauen? ciao Hannes

Es gab doch erst kürzlich ein Topic wo du beschrieben hast eine LHW für die 125er zusehr 'gelippt' zu haben. Dadurch ist der Motor nicht mehr abzustimmen gewesen. Ich gehe davon aus daß es sich dabei nicht um diese Welle handelt?!

Kannst du etwas zur Einlasszeit der Welle sagen?

Ciao, ich weiß nicht warum von einem 139er Malossi geschrieben wurde, das ist nicht korrekt. Sinnvolle Zylinder sind: 177 Pinasco, 166 Malossi, 177 Polini Der Pinasco ist aus Aluminium und somit das edelste was du für Deinen Roller bekommen kannst. Die anderen Zylinder haben aber auch ihre Anhänger. Nur den DR 177 würde ich nicht nehmen, aus mehreren Gründen. Du solltest dir aber auch überlegen den Auspuff ev. nicht zu verwenden, es sei denn du willst gleich recht umfassend ins Tuning einsteigen. Ein guter Zylinderkit wäre ein besserer Startpunkt. Grüße Hannes

Zu einem italienischen Roller passt noch immer am besten ein italienischer Vergaser. Mikunis sind hässlich! Grüße Hannes

wenn der Zylinderkit so stark ist wie schön dann 30PS+!

@zephyr: was ist an der Kurbelwelle anders als bei einer normalen T5- Welle? Grüße Hannes

Ciao! Hatte am Lüfterrad Interesse, wenn du es separat hergibst. Grüße Hannes

Ciao! für mich auch 1x komplett bitte! Grüße Hannes

@style: im Prinzip, ja. In diesem Fall kann aber der Schuß nach hinten losgehen: ich gehe mal davon aus daß das 125er Pleuel schwerer als das 116er ist, weiters wird der Kolben mit 18er Bolzen schwerer sein als sein 16er Wiseco Pedant. Damit wird der Wuchtfaktor der KW ziemlich sicher schlechter und die translatorischen Massen sind größer. Das KW- Problem würde man mit einigem Aufwand in den Griff bekommen (Wolfram ect.). In Summe glaub ich aber nicht daß sich der Umbau lohnt. Ciao Hannes

@Hardy: wenn du eine 116er Welle + den Wiseco Kolben von LTH nimmst sparst du dir auch das Zylinderabdrehen, denn der Zyl. sitzt dann relativ zum Kolben gesehen 2mm tiefer. Willst du dann noch mit der VVD runter nimm keine Vollwangenwelle sondern eine "normale 116er" wie bei LTH abgebildet. Dann hast du alles was du möchtest. Ciao Hannes

@Hardy: welches 125er Pleuel ist für einen 16er Kolbenbolzen ausgelegt, bitte um Aufklärung! Grüße Hannes

Ciao, hab dir eine PM geschickt! Grüße Hannes