Phantomias

PM! grüsse Hannes

Ciao! Der ganze Name ist meines Wissens Keihin FCR VD 26. Ich bin aber in der nicht so bewandert in der Keihin Typologie. @PMS: mit so einem grossen Vergaser musst du ja zum Drehschieber hin den Querschnitt ordentlich verringern. Bei den Smallframes macht man das ja mit einem sehr langem konischen Ansaugstutzen und nicht relativ plötzlich. Wie hast du das geplant, bei LF hat man ja nicht soviel Platz? Wirst du die Ansaugkanallänge auf Resonanz rechnen? grüsse Hannes

Ciao! Bei der NSR steht er nicht ganz so steil, hab aber gelesen daß er in dieser Lage noch funkioniert. Wenn dann aber noch ein Wheely dazukommt ist es aber dann wahrscheinlich doch zuviel. grüsse Hannes

Ciao DS! Ich hab nun meinen Keihin FCR Vergaser. Er hat eine Venturibohrung von 26mm, aber beim Anschlussflansch hat er d 32mm innen. Jetzt muss ich mal sehen wie sich das alles platzmässig bei einem DS Motor ausgeht. grüsse Hannes

@gravedigger: wahrscheinlich ist die Lagertype bei geringen Leistungen egal, ich wollte es nur der Vollständigkeit halber erwähnt haben. Leider gibt es von den "GSF prüflabors wien" ja nie Leistungskurven, somit sind die Aussagen mit Vorsicht zu genießen. Ausserdem ist für ich der Vorteil einer LHW gegenüber einer gut gemachten 57er nicht belegt (Zyl. ohne Auslassbearbeitung). Wenns Diagramme dazu gibt, dann nur her damit! P.S.: das Thema 213er ist ohnehin ein nahezu unerschöpfliches, ich habe z.B. unlängst festgestellt dass es 2 verschiedene Ausführung des "Vertex" Kolbens gibt ciao Hannes

Hallo! Hoffe daß du Glück hast mit deiner Welle/ Gehäuse Kombination. Bei Kaltmetall an der Stelle hätte ich Bedenken. Alternativ könntest du auch die Kurbelwelle aufschweißen und nachdrehen lassen. Da würde ich aber danach eine Kontrolle der Welle auf der Richtbank empfehlen. Eine sauberere Variante wäre mit 57 Hub zu fahren, da hast du das Steuerzeitenproblem nicht. Weiterer Vorteil: mehr VA ohne Auslassbearbeitung möglich. Nachteil: du musst durch Zylinderabdrehen oder einen speziellen Zylinderkopf eine vernünftige QK und Verdichtung herstellen, ausserdem hast du hast keinen "silber" Lagerkäfig wie bei den Mazzchelli- Wellen (kannst du aber einbauen lassen). Also kein Vorteil ohne Nachteil, wie meistens

@ Pferschy: wie hast du die Überströmzeit verlängert, hast du einen speziellen Fräsaufsatz mit dem du die Überströmeroberkante hochgezogen hast? Oder hst du die Kolbenkante befeilt? grüsse Hannes

Das soll aber nicht heißen dass alle alten Pinascos auch "Niclasil" sind, ich hab einen alten Doppelvergaser Zylinder, der glänzt verdächtig... grüsse Hannes

@Lucifer: 60mm Hub bei einer T5 unterzubringen ist genauso schwierig wie auf einer PX 60 Hub unterzubringen, die Kurbelgehäuse haben nämlich den gleichen Durchmesser. Man benötigt nur einen längeren Hubzapfen, der wegen der Haltbarkeit abgesetzt ausgeführt werden sollte. Auch 62,5mm Hub gehen auf T5 (mit aufspindeln), so ein Zapfen wird gerade in einem Auktionshaus angeboten. grüsse Hannes

Ciao! Hab jetzt auch Kontakt zu Pinasco gehabt, sie sagten ebenfalls "canna niclasil" grüsse Hannes

Ciao! Ich suche einen unbearbeiteten 213er, er kann ruhig geklemmt sein. Wenns einen alten Zylinderkopf (grosses Volumen) auch noch gibt wäre das super. grüsse Hannes

@micha2802: war das ein 213er? mit Vertex Kolben? grüsse Hannes

Hallo! Sind die Pinasco Zylinder wirklich alle verchromt oder ist die Laufbahn "Niclasil" beschichtet? Im konkreten Fall geht es um einen älteren 213er. Wie kann man den Unterschied erkennen? grüsse Hannes

Hallo Tom! Find ich super das DS Topic. Ich bin seit längerem am Überlegen mit welchem Aluzylinder man dem grossen Polini Konkurrenz machen könnte. 187 Pinasco: + toller Zylinder mit viel Potential +/- Kolben nicht so toll, es gibt aber Alternativen - Drehschiebereinlass etwas klein 213 Pinasco: + Hubraum - Überströmer auch nach Überarbeitung klein - Mahle Kolben schwer zu beschaffen - grosse Quetschkante ohne LHW +/- Einlass schon etwas grösser, aber mit LHW ev. zu später Einlasschluss Es gibt aber mit dem Mahle Kolben die Möglichkeit 2 weitere Überströmer in die Zylinderwand zu schneiden (theoretisch ) 200 Cosa Alu:wie Pinasco, mit weniger Hubraum, +schöne Kolbenringe - eher selten 210 Malossi: +Hubraum +mit passenden QK auch schon ohne LHW +haltbarer Kolben, gute Ringe - VA zu gross (mit entsprechendem Aufwand aber hinzukriegen) -- Irgendwie habe ich daß Gefühl dass der Zylinder aufgrund der komischen Gestaltung der Überströmer nie mit dem Polini auf DS mithalten kann (bitte um Meinungen) +/- Einlass schon etwas grösser, aber mit LHW ev. zu später Einlasschluss T5 ? : +schöner Einlass - Hubraum (bei Malossi 172 und Pinasco 162) - obengenannte Zylinder haben mit LHW komische Steuerzeiten, man müsste also die Laufbahn verlängern - LHW 56,5mm hat Exzenterhubzapfen +es gibt die Möglichkeit schöne Fremdzylinder zu montieren (z.B. Simonini 200 mit etwas Aufwand) -es gibt keine DS- LHW dazu (z.b. mit 58mm Hub) So, damit habe ich hoffentlich schon für etwas Diskussionsstoff gesorgt. Das einzig fixe bei meinem Planungen ist zurzeit der Vergaser: Keihin 26mm Fallstrom von der NSR 400 grüsse Hannes

Hallo! Hakt der Ring im Boostportkanal ein oder im Einlass selbst? Ich habe selber mal 2 verschiedene "Imola" Kolben gesehen, eine Variante hatte einen höheren Feuersteg und somit ist auch der 2te Ring weiter unten. Photo wäre hilfreich grüsse Hannes

@Powes: der Motor ist noch immer nicht fertig, aber es wird dann Kurven geben Sollte der von dir gemachte 186er schon fertig sein, stelle ich einen T5 Auspuff zur Verfügung. Man braucht dann aber einen Adapter, ich hab auch schon eine Idee dazu (bleibt aber besser geheim ) grüsse Hannes

@Lacknase: Grazie! Besonders die Lösung mit dem Ansaugschlauch finde ich gut! grüsse Hannes

@Lacknase: welche Steuerzeiten/ Auspuff/ Vergasergrösse hast du an diesem Motor? grüsse Hannes

Wer kann mir folgendes (erlesenes) Wissen erläutern: Ich habe z.B. einen Zylinder mit 180° Auslass. Nun soll der mit 120° Überströmzeit (30° VA) und alternativ mit 130° Überströmzeit (25° VA) betrieben werden. Nach der Literatur hat der Motor mit 30° VA mehr Spitzenleistung, aber weniger Leistung bei niederen Drehzahlen. Umgekehrt liefert der 25° Motor "unten" mehr Leistung, aber weniger Spitzenleistung. Woran liegt das? Ist die Erklärung korrekt dass ein Motor mit viel VA mit mehr "Druck" Überströmt und somit besser spült? Spült er dann bei niedrigen Drehzahlen zu "gut" und viel geht durch den Auslass verloren? grüsse Hannes

Ciao! Bist du dir bei den Steuerzeiten sicher? Meiner Meinung nach müsste bei 57 Hub und nur 120° Überströmzeit der obere Kolbenring ausfedern. Oder hast du die Laufbahn verlängert, anderem Kolben verwendet oder sonst irgendwie getrickst? grüsse Hannes

also doch die mentale Power

Ciao! Ist es wirklich so dass eine 5-7 PS stärkere Vespa nicht besser beschleunigt? Ich dachte dass die Lambrettas schwerer sind und auch sonst in Bezug auf Getriebe oder Bandbreite keinen wesentlichen Vorteil haben. Aerodynamik ist wahrscheinlich besser und sie steigt nicht so schnell. Welchen Grund gibts noch? grüsse Hannes

Ciao! Was Rasputin über den TS1 geschrieben hat ist sehr interessant, trifft das auch auf die Monza 200/ 225 Serie zu? Hannes

weils ein bißchen zu dem Topic passt: bei meiner Rally war über der original Kaskade ein Zubehörteil geschraubt dass meiner Meinung nach aber an eine GS gehört. Gibt es auch für die Rally passende Zubehörkaskaden? grüsse Hannes

Ciao! Ich habe eine 77er Rally 200 erstanden, meine Frage ist jetzt ob man bei dem Modell problemlos die Batterie weglassen kann, oder ob da Schäden an der Elektrik auftreten können. Die Hupe funktioniert nur mit Batterie, stimmt dass? grüsse Hannes