Phantomias

Ciao! Tino hat mich gefragt ob ich ihm das Varitronic- Datenblatt auf deutsch uebersetze, das ist alles. Hans hilft mir dabei, es sollen ja eher weniger als mehr Fehler drinnen sein als jetzt... Wenns fertig ist kann ichs natuerlich verschicken, oder Tino stellt es auf seine Homepage. gruesse Hannes

Ciao Hans! Super, das geht ja schnell! Ich werde dann alles mit Tino ausdiskutieren, das wird sicher lustig . gruesse Hannes

@Werner: das sind die Steuerzeiten, die T5 Rainer angegeben hat, Cambridge Lambretta hat mir diese bestaetigt T5 Rainer hat den Zyl. dann hoehergesetzt, gibts von dem Motor schon einen Fahreindruck? ciao Hannes

Ciao! Ich Ueberlege fuer meine DL 125 einen Mugello 186 anzuschaffen. Auf der Cambridge Page steht: "Finally the Mugello cylinder now features a third transfer port". Hat jemand so einen Zylinder schon und ev. Photos vom dritten Kanal (Boostport)? Die Steuerzeiten liegen angeblich bei 164 Exhaust, 116 Transfer, 150 Inlet. Somit muss man den Zylinder hoehersetzen, aber fuer ein vernuenftiges Tourentuning passt das Vehaeltnis doch nie wirklich, oder was ist eure Meinung dazu? Mein Ziel ist ein Motor der einem Vespa 200/T5 Motor in jedem Bereich leistungsmaessig ueberlegen ist und nicht zu laut ist. Ist das eurer Meinung nach realistisch mit 28er Vergaser, orig. DL 200 Uebersetzung gefraeste Ueberstroemer am Gehaeuse und angepasstem Einlasskanal? gruesse Hannes

@Hans: Luftdruck kann vernachlaessigt werden hast du mein mail bekommen? Solltest du Fragen haben, nur zu, ich hoffe meine Kommentare sind verstaendlich ciao Hannes

Ciao! Hab mal das Luefterrad meiner Varitronic gewogen. Mein Luefterrad ist grau und hat einen ca. 20x 10mm starken Eisenring aufgepresst. Das Gewicht betrug 1.800g (Messung im Supermercato Lidl Milano Sud, 20Grad C, relative Luftfeuchtigkeit 25%) Es wurden mich die Gewichte von euren Luefterraedern interessieren, da Sig. Sacchi scheinbar unterschiedliche Spezifikationen liefert. gruesse Hannes

Ciao! Hab Interesse an einer 200er, natuerlich mit oesterreichischen Papieren und moeglichst komplett. gruesse Hannes

Ciao! Habe von Cambridge eine Aussage zu den Steuerzeiten des aktuellen Imola 186 erhalten: Auslass 179, Ueberstroemer 124 Grad. Den 200 Imola haben sie aus dem Programm genommen, da der fuer den Aufwand "nur etwas mehr Drehmoment" bringt. Hannes

Hallo! Es gibt ja anscheinend eine neue Version mit mehr verstellmoeglichkeiten. Ich habe eine wo die Zuendankerplatte mit Langloechern versehen ist und ich glaub 6 Markierungen eingraviert sind. Ist das die alte oder neue Version? ciao Hannes

Ciao! Wenn schon TS1 auf Vespa, dann wuerde ich ein T5 Gehaeuse verwenden. Ich gehe davon aus das da naemlich nichts geschweisst werden muss. gruesse Hannes

Noch eine Info zu Parmakit: die fertigen (nach eigener Aussage) auch die Zylinder fuer einen gewissen Herrn Sacchi, der in Lambrettakreisen sehr bekannt ist (Imola ect.) ciaoo

Ciao! vielleicht wissen es schon ganz viele, aber zur Sicherheit: Ich war vergangene Woche auf der EICMA in Milano und hab am Stand vom Parmakit folgendes gesehen: Aluzylinder fuer ET3 direkt, Aluzylinder fuer Gehaeseansauger ET3 Die Zylinder sahen stark nach Pinasco aus, wofuer es auch einen guten Grund gibt. Der Herr von Parmakit erklaerte mir dass sie die Gusswerkzeuge von Pinasco erstanden haetten. Der Zylinder wuerde jetzt von Parmakit noch etwas ueberarbeitet (fuer mehr Leistung natuerlich) und ginge in 2 Monaten in Produktion. Eine feine Sache, wie ich finde. Beschwerden wenn in 2 Monaten noch nix zu haben ist bitte an Parmakit und nicht an mich ciaooo Hannes

Ciao! Ich hab ein mail an Tino gesandt aber noch keine Antwort betreffend der Steuerzeiten bekommen. Er hat nur auf der Mostra Scambio in Milano gemeint dass der 200er Zyl. 2 mm laenger sein. Mich wuerden ueberhaupt die Steuerzeiten der 186er interessieren, hat die jemand gemessen und gibts da Unterschiede zwischen alter und neuer Version? grazie Hannes

Ciao! Sacchi hat zu seiner 62er Welle gemeint: 1.6mm bei Pleuelauge aufspindeln, vom Schweissen hat er nichts erwaehnt. 60er Welle ohne spindeln klingt interessant, ebenso der Taffspeed- Umbau. gruesse Hannes

Ciao! Ich hab gerade gelesen (bei MB) dass fuer jede Kurbelwelle von 60 Hub an aufgespindelt werden muss UND das Kurbelgehaeuse aufgeschweisst werden muss. Aufspindeln wuerde mir nichts machen, aber schweissen will ich nicht. Ist das korrekt was MB schreibt? Wenn ja, dann bleibe ich bei 58 Hub. Gibts diese Welle mit 110er Pleuel und hoher Qualitaet (moechte die Steuerzeiten leichter variieren koennen)? Hannes

Ciao! Ich ueberlege einen 125er LIS- Motor mit dem Imola- Kit auszustatten. Prinzipiell wuerde ich den langen 62 Hub (KW von Sacchi) bevorzugen, es sei denn die Steuerzeiten werden zu scharf. Hat jemand die Daten? Alternativ koennte ich mir eine 60er Welle mit 110er Pleuel vorstellen (wer baut soch eine in hoher Qualitaet, und muss ich dann auch das er Kurbelwellengehaeuse ausspindeln?). ciaooo Hannes

Ciao! Ich hab mir in Milano eine DL 125 zugelegt, und hab nun einige Fragen um den Zustand besser beurteilen zu koennen: Der Roller hat die Rahmennummer 22/1 15489, duerfte also um 1970 herum gebaut worden sein. Die Motornummer ist 125 LI (nicht LIS!) 131622, der Getriebedeckel hat jedoch die "GP Ausbuchtung" beim Kupplungsbolzen. Laut Verkauefer ist der Motor original, die Lambretta hat auch nur 12.000km. Woran kann ich nun erkennen ob der Motor wirklich GP original ist oder nicht? Das naechste ist der Lack (Turquoise) der Farbunterschiede zeigt. So sind Lenker, Kaskade, Kotfluegel, Bridge Piece und der Werkzeugfachdeckel etwas heller als die restlichen Teile. Kann es sein dass gewisse Teile aufgrund des Untergrundes leichter ausbleichen? Wie kann ich feststellen ob z.B die Schuerze und die Panele + Heckverkleidung nachlackiert sind? ciao Hannes

@ Bergfick: das ist ja schon mal etwas :grins: Was gibts sonst noch? ciao Hannes

Hallo! Ich nehme einen Alltags- Kopf für einen 121- Malossi. Ciao Hannes

Hallo! Ich bin im Wintersemester in Mailand, hat jemand interessante Vespa/ Lambretta/ und Tuningteil- Adressen? Casalambretta mal ausgenommen. grüsse Hannes

@polinist: siehst du abgesehen von der Quetschkante Probleme mit der Haltbarkeit? ciao Hannes

Hallo! Ich hab zwei Fragen zum Pinasco 177 Kolben: kann man guten Gewissens den Steg bei den seitlichen Überströmfenstern des Kolbens wegschneiden? Weiters möchte ich die auslasseitige Kolbenkante abfeilen um so zu mehr Auslasszeit zu kommen. Wie nah darf ich da an den L- Ring kommen? Ich habe heute einen Enduro Kolben aus den 70ern gesehen, da hat der obere (L-)- Ring mit dem Kolbenboden gerade abgeschlossen (Puch MC 175)? Hat jemand eine Idee? grüsse Hannes

@HDK: gefühlsmäßig ist leistungsmäßig kein Unterschied zu vorher, leider ist er auch nicht deutlich leiser geworden, klingt schon sportlich. Ich werd aber den Bogen am Dämpfer nach unten richten, das bringt Lautstärkenmäßig schon etwas. Ob der Auspuff hält oder irgendwo reisst, wird sich zeigen, lustig ist es aber schon so einen Auspuff zu haben (erinnert mich etwas an den Simonini down and forward, der aber rechts rausgeht). ciao Hannes

Ciao! Der "RZ forward" ist fertig, siehe mein Simonini T5- Topic im Largeframebereich! ciao Hannes

Hallo! Meine Simonini T5 hat jetzt einen überarbeiteten RZ right drunter, den sog. "RZ forward" Ich hab das gemacht weil er unauffälliger werden soll und ich auch wissen wollte ob das mit dem Endrohr aus dem Belly auch wirklich funktioniert. Viel bin ich noch nicht gefahren, aber gefühlsmäßig geht er ähnlich wie RZ right. ciao