Phantomias

Hallo! Ich hab mir jetzt eine orig. 200er Welle für die T5 umbauen lassen. Laut Aussage des Kurbelwellenbauers ging der Zapfen aber so leicht rein, dass sich die Welle sehr leicht verdrehen wird, geklebt hat er leider auch nichts. Habt Ihr eine Ahnung wieviel Tonnen für einen sicheren Sitz des Zapfens nötig sind? Beim Auspressen des orig. Zapfens warens etwa 5t. Jetzt siehts so aus als ob ich schweissen müsste, hab aber nur Elektrode und Schutzgas zur Verfügung. Kann das klappen? ciao Hannes

Hallo, eine Kurzinfo: die übliche (GSF)- Tuning Variante ist: Malossi 210, 60mm Welle, MRB Ansauger, 30er Mikuni, Cosa Kulu mit Ring, Auspuff SIP oder für mehr Drehmoment unten RZ. Dann wird der Kolben u. das Gehäuse bearbeitet, Vergaser eingestellt. Die Leistungen liegen dann im Bereich 20 PS und mehr. Die besten hier im GSF schaffen mit viel Wissen und weiteren Bearbeitungen auch über 30PS. ciao Hannes

@ Gerhard: Von welcher NSR ist der Stuffer? Hast du eine spezielle Bezugsquelle, oder gehst du einfach zum hiesigen Honda- Händler? ciao Hannes

Hallo! Mein Vorschlag: den DS unangetastet lassen und nach "vorne", zu längeren Steuerzeiten hin eine kleine Membrane setzen (zb. aus dem 50ccm- Bereich). Das Ganze kann dann schön mit einem Ansaugstutzen von einem Vergaser 28-30 bedient werden. Ciao Hannes

Hallo! Dieses Vorhaben würde in einer Leistungsverminderung des PX-Motors münden. Für die PX gibt es sehr gute Zylinder (Pinasco /Polini 177, Pinasco alt 213 /Malossi 210), was man von der T5 nicht behaupten kann. Wenn du aber ernsthaft eine Conversion erwägst kann ich die schon geeignetere Zylinder nennen. Ciao Hannes

@ Gerhard: ich stimme mit dir in allem überein (ich meinte auch die Belastung durch die kurze Pleuellänge), bis auf die Sache mit dem Hubzapfen: 20er scheinen für die PX ok zu sein, aber bei der T5 hast du durch die Verbreiterung der Welle eine um 7mm grössere Länge die auf Biegung beansprucht wird! ciao Hannes

Hallo! 60mm T5 mit Originalpleuel bedeutet: Kolben unten extrem kürzen, jenseitige Steuerzeiten bei einem orig. 172er, eine starke Durchbiegung des dünnen 20er Hubzapfens, starke KW- Belastung durch Pleuellänge.. Also besser nicht am falschen Ort sparen. ciao Hannes

Hallo! Eventuell wäre der Cosa-Alu Kolben eine Möglichkeit, der hat dünnere Ringe. Wies da mit GG und Übermaßen aussieht weiß ich leider nicht. ciao Hannes

Hallo! ich hätte an Punkte mit dem Schutzgasgerät gedacht, da gibts dann wahrscheinlich auch kein Wärmeproblem. Thomas D hat mal einen Hubzapfen verschweisst, vielleicht kann er mehr dazu sagen. ciao Hannes

Hallo! in eine PX Rennwelle soll ein Exzenterzapfen rein. Da sich diese Wellen orig. schon gern verdrehen, meine Frage ob es da eine vernünftige Lösung gibt. Bringt es etwas den Zapfen aussen mit einigen Schweisspunkten (vorher eine kleine Vertiefung fräsen zu sichern? Was meint Ihr? grüsse Hannes

Hallo! die Gummis sind dazu dar um Schwingungen zu dämpfen. Meine T5 hat orig. Getrenntschmierung. Zur Wärmeabgabe: bei Originalmotor ist das kein Thema, bei getunten T5en würd ich die Gummis weglassen. ciao Hannes

Hallo! das Strada- Pleuel ist für 18er Kobo, gesucht ist 16er unten 22er und 120-125 Länge ciao Hannes

Hallo! Es gibt bei INA Nadellager in den benötigten Grössen um einen 16er Kolbenbolzen in einem Pleuel für 18er Kolbenbolzen zu fahren. ina Hat jemand von euch eine Ahnung ob die für diesen Zweck problemlos funktionieren? grüsse Hannes

Hallo! weiß jemand Bescheid ob die PX- Bäuche von PM gleich sind? Wenn ja wo gibts einen 125er Krümmer zu kaufen? grüsse Hannes

Hallo! ist vielleicht schon bekannt, trotzdem:zanzottera Ist nichts für mich, aber 56 Hub sind zumindest interessant, luftgekühlt, Alu- Niclasil, 249ccm. Die Leistung ist zwar bescheiden, aber ist wohl noch Potential. grüsse Hannes

Hallo! suche 125er Krümmer für einen 200er RZ Auspuff, eventuell passt auch einer von einem JL/Sip/Scorpion ciao Hannes

Hallo! 172er Malossis werden in der Regel von gut gemachten 177er Pinascos verblasen. Der Mythos T5 gründet sich auf die (viel zu) großen ÜS und 12 PS mit 125ccm. Da passt auch noch das Bohrungs- Hub Verhältnis. Ich habe mit vollem Programm bei meinem 52er T5 Motor auch nur 20 PS am Hinterrad gehabt bei 17,2 Nm Maximaldrehmoment. Das ist mein 210er deutlich überlegen. Trotzdem hat der T5 Motor meiner Meinung nach das grösste Potential von allen Vespa- Motoren. Ist halt meiner Meinung nach nur mit Langhub und einem anderen Zylinder oder stark überarbeiteten Malossi zu erreichen. Ich hoffe ich kann auch bald darüber einen positiven Bericht bringen und nicht ein gerissenes Motorgehäuse.. ciao Hannes aus Mautern

@ Karoo: ist für einen T5- Umbau, ich bekomme einen Exzenterhubzapfen für 20er Wellen, es sollten dann statt 57 59,5 Hub anliegen. ciao Hannes

Hallo! ist euch bekannt ob es eine 57er Vollwange mit 20er Hubzapfen gibt, oder sind die alle 22mm? ciao Hannes

Hallo! die Mazzucchelli- Seite ist sehr empfehlenswert! ciao Hannes

Hallo! gibt es solch ein Pleuel für unten Bolzen 22 oder 20mm und oben 16er? ciao Hannes

Hallo! ich bräuchte also den Innendurchmesser vom Auslasstutzen Pinasco/Polini 177 od 166er M. ciao Hannes

Hallo! kann ich bestätigen, der PM auf Originalzyl. ist definitiv ein Schlag ins Wasser.. ciao Hannes

Hallo! für den Rapido 200 sollte es einen Kolben für Bohrung 66,4 geben. Weiß jemand die Kompressionshöhe oder andere Kolben in dieser Dimension? grüsse Hannes

Hallo! die 0,1mm sind mal eine Hausnummer (mit Messschieber gemessen), der Kolben müsste natürlich noch genau vermessen werden. Sind die Vespa- üblichen Kolben wirklich nichtzylindrisch gefertigt? Würde mich überraschen. ciao Hannes