volker

Mönsch! Hoffentlich hast Du nicht noch mehr in der Kindheit verpasst! :haeh: ...ich meine an Krankheiten! Ja, gute Besserung und nicht dran rumkratzen!!! :veryangry: Gruss, Volker

@Don Promillo Ne, die ist noch top fit! Habe sie gerade letztens gewechselt und die Sache kontrolliert. Gruss, Volker

@Truls That's also my opinion. It would be really interesting to test a smallframe with a Polini HP75 and to compare it with any other good 75ccm cylinder. Have you seen this exhaustport design? It is only great! In the Scootercenter Köln catalogue they have a good picture of this cylinder. Polini built in two "teeth" on the top edge and one on the bottom edge, which are "handing over" the piston rings. The port has something about 170° duration and is unbelievable wide. Something like this I would like to have in my primavera. This should make it possible to have the original gearing and no problems with the 4th gear. Another question. Where did you find the formula for the time area? Is it really so simple? Hälsningar, Volker

@Mariot Moin! Hab Dir eben eine PM geschickt... Gruss, Volker, - der damit sein Interesse angemeldet hat... :haeh:

@meisterbo Sach mal, hatte sich das vorher in einem miesen Fahrverhalten bemerkbar gemacht? Ist das dann nach dem Schweissen wieder besser gewesen? ...ich komme mir nämlich bald wie ein Hypochonda vor, was das Fahrwerk angeht... Gruss, Volker

...hatte ne Weile gebraucht, bis ich akzeptieren konnte, dass ich beim R4 schweissen nicht lange Nähte an den Einschweissträger zu braten habe, - aber da war ich auch noch nicht Inschönöööör! Da kommt mir demnächst mein Malossi-ETS Motor rein, der auch den schönen einstellbaren Stossdämpfer bekommt, - dann kann ich ja nochmal berichten. ...aber das durchsickernde Benzin an all den Rahmennähten macht mir doch Sorgen... Gruss, Volker

...die Schwingengummis sind, soweit ich das beurteilen kann, noch in Ordnung. Der hintere Stossdämpfer nicht, - das weiss ich! ...aber schade, dass Du Dich nicht einfach mal draufsetzen und Dich von der Sache überzeugen kannst... Ich denke, da ist noch ein bischen mehr im Argen als nur der Stossdämpfer. Aber der alte kommt bald raus! Das Steuerkopflager ist neu. ...und wenn man die Punkte etwas zickzack versetzt und vor den weichen Schweisspunkten die Naht als kurze Linie WIG verschweisst (um noch weiteren Abstand zwischen den wirklich festen Punkten zu bekommen) dürfte doch ein bischen mehr Biegesteifigkeit drin sein als vorher, - oder? :haeh: An so eine ambulante Rahmen-verbiege-Vorrichtung habe ich auch schon mal gedacht! Die Steckachse superstabil fixieren (Rätschennüsse als verschiebbare Anschlüsse an die brutalostabile Aufnahme) und dann mit 'ner fiesen Federwaage am Steuerkopf oben gezogen. ...fällt aber auch wieder unter die Kathegorie: Wenn man mal garnicht weiss, was man mit seiner Zeit anfangen soll, dann das. / Volker

@Manni Vielen Dank! Jetzt habe ich das Büchlein auch mal in eingescannter Version! Hat sich schon mal jemand an die Berechnung der Resonanzdrehzahl gemacht, von der die für die Überströmer immer reden? ...da stehen ja irgendwo irgendwelche Formeln, aber so richtig ernsthaft habe ich mich nie damit beschäftigt... Ich meine ja nur, wenn man mal richtige Segelohren-Überströmer bauen würde anstatt Teetassenhenkel-Überströmer, - vielleicht käme man dann ja sogar hin in der Länge... Gruss, Volker

@dermetzler "...Antwort auf Deine Frage...", ich weiss ja, dass Du sehr schnell beim Tippen bist! @rasputin Auf der Arbeit hatten wir mal mit einem Gummidichtungshersteller zu tun gehabt, der uns auf Deckelchen aus Blech sein Gummi draufvulkanisiert hatte. Sah den Membrankisten mit ihrem Gummi sehr ähnlich! Ist für die Gross-Serienfertigung ein etwas lahmes Verfahren, - ...um nur mal einen Einwurf für den interessierten Ingenieur zu bringen... Gruss, Volker PS: Bin ich jetzt endlich mit 700 Beiträgen zum "sexidol" aufgestiegen?!?

@Beodeo Ne, die Gabel habe ich noch nicht zurück gebaut. Aber ich glaube, falls dieser Rahmen mal wieder stabiler wäre, dürfte die Gabel auch nicht mehr so sehr viel ausmachen. Ich bin letztens mit einer Primavera von einem Kumpel gefahren und habe mich gewundert was ich mich alles in der Kurve an Schräglage traue , - da wo ich mir mit meiner sicher schon die Hosen nass gemacht hätte! Rostig ist sie da nicht, - dafür suppt da viel zu viel Gemischbenzin rum. Kurz vorm Kickstarter ist das Trittbrett aussen am Falz sogar saubergewaschen, weil mein Kumpel das mit dem Choke nicht gerafft hatte und mächtig viel Benzin versudelt hat (Versager sitzt im Rahmen). Ich mach demnächst mal ein Bildchen. Ich dachte halt daran mal alle Punktschweissungspunkte zu orten und ihnen konsequent noch mal jeweils einen dazwischen zu braten. :haeh: ...also anbohren bis ins untere Blech und entweder mit WIG oder MIG/MAG ausschweissen. ...vielleicht auch das Blechende per WIG auf der Höhe der weichen Schweisspunkte mit dem drunterliegenden auf 10mm Länge jeweils verschweissen...mag der TÜV sicher nicht so gerne... Hast Du schon mal solche Aktionen gemacht oder davon mal was gehört? Wäre auch mal interessant zu sehen, was unterschiedliche Stufen der Rahmenschweissereien eigentlich so bringen würden. Als nächstes würde mir noch einfallen den Tunnel mit einem 1,5-2mm Blech richtig zu zu schweissen anstelle dieses schlappen Bodenblechs/Trittbretts. Danach käme dann ein fettes Rohr an den Tunnel anzupassen, reinzulegen und alle 50mm mit dem Tunnel zu verschweissen...aber das wäre eigentlich erst dann was, wenn man echt gaaaarnicht mehr weiss, was man mit seiner Zeit eigentlich so anfangen soll... :plemplem: Gruss, Volker

Ja! Und da war's wieder! Eine schnelle Kurve und man merkt wie das Hinterrad sich aufstellt und einknickt! :puke: ...wie früher bei meiner 500Four...nur dass da die Kurven im ganzen etwas schneller waren... Lenkt man beim geradeaus Fahren schnell hin und her is nix mit Richtungsänderung, nur dass sich der Rahmen um den Radaufstandspunkt (was'n Wort! ) biegt! Noch'n Indiz: Nicht nur aus der Ritze vom Fussblech, sondern auch im Übergang vom Tunnel in die beiden Rahmenhälften suppt Benzindunst raus. Das zieht sich sogar hoch bis an den Choke-Schnippel! :plemplem: Hat jemand schon mal ein paar zusätzliche Schweisspunkte in die Blechübergänge gesetzt? Mit welchem Erfolg? :haeh: Oder hilft da nur noch Querrohr reinschweissen/-schrauben oder wegschmeissen?!? Gruss, Volker

Moin! Also, ich glaube ich hab's gerafft. Dass die Max-Drehmomentdrehzahl und die Max-PS-Drehzahl bei gut zu fahrenden Auspüffen weit auseinander liegt hat also ihren Grund in einer breiten und platten Momentenkurve. Von wegen Huhn oder Ei, - diesmal ist die Momentenkurve zuerst da und wenn die eben eine "gut fahrbare, platte Form" hat, dann kommt die Max-PS-Drehzahl eben erst bei weit höheren Drehzahlen, weil eben... Leistung = Moment x Drehzahl ...ist. Bei einem fast konstantem Moment dieser " :love: - Momentenkurve" geht die Leistung halt mit höherer Drehzahl noch prima hoch. Erst wenn das Moment irgendwann mal abnippelt, schafft's die Drehzahl auch nicht mehr die Leistung noch zu erhöhen. Und wenn man dann eine grosse Drehzahlspanne zwischen Max-Moment und Max-PS sieht, lag dem eben die "schöne" Momentenkurve zu Grunde und nicht anderherum! ...nur so als kurzer Nachtrag, - wo ich's doch endlich gerafft habe... Gruss, Volker

Moin! Und da hat der André gerade was angesprochen, das ich bisher noch nicht richtig verstanden habe. Wieso ist das so? Ist nicht die PS Zahl (P=M·ω) eine ziemlich theoretische Leistungsangabe, die die praktische Verwendbarkeit der Motorleistung nur schlecht beschreibt? ...und wenn's eigentlich nur auf den Verlauf der Momentenkurve ankommt, wieso kann man mit der Spanne Max-Moment <=> Max-Leistung etwas über die Elastizität des Motors aussagen?!? Gruss, Volker

Moin! Noch mal ein Gedanke in Sachen Fahrstablilität... :haeh: Als letztens ein Kumpel meine kleine mal testweise ausgeliehen hatte und nicht so richtig mit dem Choke klar kam, hatte er sicher 2-3 Schnappsgläser Benzin im Rahmen verschüttet... :grr: Dass mein Trittbrett rechts wie links zum Motor hin immer eklig versifft ist, - daran habe ich mich ja inzwischen schon gewöhnt. Jetzt ist mir nur aufgefallen, dass genau diese 2-3 Schnappsgläser an Benzin mir meinen Blechfalz zwischen Rahmen (Höhe Vergaser) und Bodenblech so richtig prima saubergewaschen haben! Auf etwa 15cm Länge und rechts wie links ist auf 3mm Breite an den punktverschweissten Blechteilen keine Ölsiffe mehr da, - von innen nach aussen einfach weggewaschen! :plemplem: Der Rahmen hatte schon mal einen Unfall mitgemacht, - danach sieht auf jeden Fall die rechte Trittbrettkante und das Ende des Lenkers aus... Aber dass da sich dabei die Punktverschweissungen soweit gelöst haben, dass locker Benzin durch den Rahmen sifft finde ich schon etwas bedenklich. Was habt ihr denn für Erfahrungen gemacht mit der Fahrstablilität nach irgendwelchen Unfällen mit den Vesparahmen?!? :haeh: Gruss, Volker

@Marc27 Sach mal, war das dieses Zeug? : Und dann das alles mit vielleicht dem Dupli-Dingensdalack versiegeln... Hm, könnte vielleicht meinen Puff vor dem sicheren Tod retten... wenigstens vor dem viel zu frühen... Das mit dem "Schwarzverchomen" habe ich irgendwann mal gehört. War das nicht in meinem Industriepraktikum?!? :haeh: ...hatte da nicht der Ausbilder was von elektrolytisch (wie verchomen) in einem Bad mit Altöl beschichten?!? ...das sollte man ja vielleicht sogar noch mal nach ein paar Ölwechseln hinbekommen... ...hat da jemand mal in Chemie aufgepasst? ...weiss da jemand was genaueres darüber? Gruss, Volker

@Sepp ...wie, - Pulverbeschichten und 500° oder 600°C am Auspuff?!? Geht das überhaupt? Ich dachte das sei immer so eine Plastikschicht, die da raufgerotzt wird... @Manni Holts habe ich noch nicht ausprobiert, dafür eine schweine teure Farbe von Berner, - schwedisch halt. War nicht so prall, - aber vielleicht sollte ich bei den nächsten Auspuffschweissereien einen inneren Kotflügel mit dranbauen, damit man nicht immer den ganzen Dreck auf den Auspuff und den kompletten Innenraum schmeisst... Dieses Alubeschichten habe ich noch mal nachgecheckt, - kommt im finanziellen Aufwand in etwa gleich den wunderschönen, anglikanischen, vergoldeteten Lammyanlagen mit all ihren Gravurarbeiten dran! :puke: Na, aber vielleicht kommt ja noch einer mit der Mega-haltbart-Farbe, auf die wir ja alle schon gewartet haben... Gruss, Volker

Moin Leute! Hat schon mal jemand ein paar unterschiedliche Farben getestet und war mit ihnen zufrieden? ...nach drei Wintermonaten in etwa dem härtesten Miliö was gibt, - nämlich Göteborg, Schweden, - muss ich zusehen, dass mein fast neuer Simonini Down and Forward vor Durchrostung geschützt wird! :plemplem: ... Gruss, Volker

Moin! ...also, wird ne längere Sache... :haeh: ...Eindringtiefe vom Terpentin in das Giessharz, - etwa 2mm pro Tag. Dann ist das Zeugs mit dem Zahnstocher am besten wegzupopeln. Ich bin bisher bei dem Kettensägendingens nur auf zwei Spulen gestossen, die ihre Drahtenden wohl an die vier Anschlusspinns abgeben. Und viel Platz scheint da nicht zu sein, um da noch gross Elektronik reinzufummeln...aber ich werde weiterpopeln und sehen was noch auftaucht... Gruss, Volker

Habe heute morgen mal kurz in das Marmeladenglas geguckt und es schwammen ein Haufen schmieralgenartige Flocken/Fetzen rum. Die Windungen waren schon zum Teil zu sehen gewesen. Ich werde mich heute Abend gleich mal drum kümmern und ein paar Fotos schiessen. Wenn das Zeugs alle Beschriftung zu nichte macht, dann war meine Aktion vielleicht nicht so genial gewesen ...schaun wir mal... Gruss, Volker

Ich habe mal bei den RG500 Leuten davon gelesen, dass man alles für so 3 Tage am besten in Verdünnung (Thinner) einlegen sollte, um es dann recht einfach wegpopeln zu können... Ich habe ein verstellendes Geberelement von 'ner Kettensägenzündung gerade mal eingelegt und werde mich gegen Ende der Woche mal dran machen, ob man das irgendwie freilegen kann. Ich werde berichten. Gruss, Volker

Balsaholz mit 2-Komponenten-Epoxi einkleben. Das Holz vorher gut einsudeln mit dem Bapp! Dann sollte sich auch das Benzin davon ferhalten... / Volker

...Gerhard fährt ihn und ist voll auf begeistert! Mehr Power unten rum als der 30er TMX, - wobei er ihn auf einen 133er Polini fährt. Nur ist Gerhard wohl immernoch auf'm Stoffi-Tripp! Gruss, Volker

...sach mal, hast Du vor dem Zusammebau mal getestet, ob sich der Steg unten am Kolben auf der Einlasseite vielleicht im Einlass "einhängen" kann? Hast Du eine Fase (1-2° x 2-3mm) oben und unten an das Einlassloch gefeilt? :haeh: Wenn Du das nicht gemacht hast und Du hast eine Kolben-Zylinderkombination erwischt, die sich verhaken, ist bald aus der Traum von 'ner schnellen Smally! ...ich wollt's ja nur gesagt haben...wenn ich so höre, dass Du Deinen Zylinder mit Vollgas einfahren möchtest, könntest Du vielleicht auch diesen wichtigen Schwachpunkt am Malossi übersehen haben... Ich will nur vermeiden, dass es am Schluss Tränen gibt und wieder einer den Ruf des Malossis runterzieht... Gruss, Volker

Moin Sepp! Ja, ich habe den Mittelsteg aus der Malossi-Membran rausgenommen. ...vielleicht hätte ich damit warten sollen. Getestet habe ich's noch nicht. Das passiert aber vielleicht noch in ner Woche oder so. Gerade habe ich zurechtgeschnittene 0,35er Plättchen drauf, die wahrscheinlich zu stramm sein werden. Ich würde es eher mit 0,30er Polini-Plättchen probieren. Vielleicht mache ich wie Gerhard in die Strammen ein paar Löcherchen rein und legen denen noch die originalen Malossi-Schlabber-Blättchen drüber... ...Hilft Dir das? Gruss, Volker

Ja, hören sie auf die Frau! ...aber Du bist mir nicht böse, wenn ich das nicht so ganz blicke, was Du da eben erzählst: ...dass es sich ausgeht... ?!? :haeh: ...weil Nüsse Kompression... ...also keine Kompression... Ich würde versuchen mal den Zylinder mit Alu-Spacern und unterschiedlich dicken Dichtungen unter dem Zylinderfuss eine Quetschspalte von 0,7-0,8mm hinzubekommen. ...das misst man mit einem eingelegten Weichlotdraht, der von Auslass bis Einlassseite quer über'm Kolben liegt und bei montiertem Kopf einmal zusammengematscht wird. Dann würde ich mal nachgucken, was für Steuerzeiten so dabei rauskommen. Guckst Du mal beim Olli auffer Seite: www.down-and-forward.de Gruss, Volker