volker

...ach ja, hier kann man sehen, dass die Nebenüberströmer inzwischen immer so eine "Stolperkante" auf der Boostportseite haben. :plemplem: Die erzeugt lokal eine erhöhte Gasgeschwindigkeit, sodass Luft und Benzintröpfchen sich wieder voneinander trennen. ...soll mehr Leistung bringen, - ...war das in den mittleren Drehzahlen...ich weiss nicht mehr so genau... Vielleicht wirbelt ja die reine Luft dann um die Kante und spühlt den Altgaskern besser neben dem Boostport raus...was-weiss-ich... Gruss, Volker

Moins! Hier so was grundsätzliches: Gruss, Volker

Moin! Da hätte ich noch was nettes gefunden, was ich euch nicht vorenthalten wollte: und ...was vielleicht so grundlegende Dinge zu klären hilft... Gruss, Volker

Yep!

@Gerhard ...und wenn man vielleicht lieber mit z.B. dem 1. Übermasskolben vom Polini rumbastelt und einfach auf die CVF Geschichte verzichtet? Bei fett aufgemachten Überströmkanälen hat man die eh nicht mehr nötig! Vielleicht muss man dann diese nette Idee von den 100% in der Auslassbreite doch nicht begraben... :haeh: Gruss, Volker

...hochziehen könnte man ja auch sein lassen, - nur mal so zum Ausprobieren. Dann schafft man auch sicher den 4. Gang! Mit so einer Auslassfläche sollte er sowieso überdrehen bis zum Abwinken! ...und die Überströmer...unten am Fuss vielleicht aufschweissen und dann aber kräftig mit dem Dremel dran! Da wo man durchbricht kann man dann locker alles wieder mit Haftstahl, Locktite Alu oder sowas, ausschmieren, - wo man doch dann mit den Fingern gut überall reinkommt. Grösse und Ausformung wie bei der T5, würde ich sagen. ...sollte passen... Gruss, Volker

@Gerhard Schön, schön! Der Kolbenklemmerkönig wünscht Dir Glück mit dem Projekt und einen dichten Membrankasten!!! Du kannst ja mal überlegen, ob Du nicht irgendwie noch die Abgase oberhalb von den Überströmkanälen nach draussen geführt bekommst. Die Auslassstehbolzenlöcher mit Hülsen verschliessen und die Gase drumherum führen. Zwischen die Kühlrippen, zwischen denen das Abgas laufen soll, kannst Du ja dann Aluminium Füllstücke mit Dirko HT (350°C) einsetzen, - sozusagen als äussere Kanalwandung. Viel Glück!!! Gruss, Volker

@Barnosch Ja, vielen Dank für die Hilfe! Ich hatte eigentlich überhaupt nicht vor meinen Zylinder zu drehen, weil ich nicht mit vorgewärmter Luft meinen Auslass "kühlen" will und lieber eine Mehrzahl an Auspüffen zur Verfügung habe als eine Minderzahl. Ich habe den "Keil" im Einlass drinnen gelassen und komme eben so zu einer "geraden" Gaseinströmung. Dreht man den Zylinder jetzt in die normale Lage, kommt einem der Vergaser höher als normal. Ich werde demnächst sehen, ob ich so den Versager (27er TMX) noch ohne einen Rahmencut drunterbringe... ...wenn nicht, habe ich ein Problem... Als ich den Zylinder mal probeweise so gedreht aufgesetzt hatte dachte ich eigentlich direkt an einen SI Vergaser und einen hübschen Fallstrom. Aber vielleicht ist der 28er Schrägstrom-TMX da besser... Gruss, Volker

@Soul Sucks, Barnosch ...äh, isses angekommen, das Bildchen?!? :haeh: / Volker

...wenn jemand so nett wäre mein Bildchen hier reinzustellen...habe mich immer noch nicht damit befasst, wie man das macht! ...dann kann ich noch eine Idee aufzeigen, wie man vielleicht genug Platz für den Vergaser bekommen könnte... / Volker

Moinsen! Wo wir das doch hier gerade von der Vorverdichterplatte haben (...wer ist denn eigentlich auf diesen Namen für diese Dichtkante gekommen?!? )... ...hat da mal jemand versucht den Ansaugkanal im Motorblock mal etwas nach oben zu kippen? Also so richtig konsequent mit rausnehmen der Zylinderfussschraube und ausfüllen der Kurbelwellen-Einbahnstrassenecke mit Haftstahl, - also so, dass der Kanal mit einem guten Schwung in Richtung Zylinder umgeleitet wird? Wer nicht ganz auf die Querschraube verzichten möchte, der kann ja sich in das letzte Stücken Kanalwand eine Senkkopfschraube reinsetzen, - nur dass da eben dieser Bolzen nicht mehr im Weg steht... Gruss, Volker

Moin! Letzten Sommer hatten wir mal wieder hier oben (in Schweden) ein Rollerrennen, bei dem auch ein stiliger Finne in seiner gammeligen 80er Jahre weiss-blau-roten Lederkombi mit dem entsprechenden 80er Jahre Kloschüsselhelm mitgemacht hatte. ...wenn er auch nicht der schnellste war, so hatte er aber immerhin die beste Show gerissen, als er in den Kurven die Titankanten seine Stiefel auf dem Asphalt hat schleifen lassen und damit priiiima Funken sprühen konnte! :love: :love: Nur soweit das zum posen! Gruss, Volker

@2Stroker Ich habe einen Absatz in die Platte gedreht, über den ich den Kopf an seiner Dichtflächenkante innen zum Brennraum hin zentrieren konnte. Dann habe ich die Befestigungslöcher übertragen und gebohrt. Als nächstes habe ich das Dingens da wieder plangedreht, d.h. das selbe nochmal für einen PX200 Kopf gemacht. :haeh: Wie gesagt, am Schluss habe ich die Stirnseite plangedreht, damit die Hülsen eine vernünftige Auflage bekommen haben. Mit 'nem vernünftigen Zapfensenker braucht man auch nicht Schraubenköpfe an ihrer Auflagefläche auf 120° anzufasen...und schöner wird's auch. Schön ist es, wenn die Schrauben versenkt sind, dann kann man die Platte später einfach gegen das Spannfutter anlegen und hat eigentlich schon die richtige Ausrichtung. Die '"Höhenverstellung" der einzelnen Schrauben von StahlFix ist schon Klasse, - aber es ging bei mir bisher auch ohne, ... ich sac h nur: "stutsfri gummiklubba!" Grüsse, Volker

...äh, ich habe sie zu Hause, also die kommen spätestens morgen dann bei euch an! ...oder wenn sie 2stroker reinsetzen möchte?!? Der hat sie letztens schon bekommen... / Volker

@Sebastian Also, ich habe mir mal so ein Aufspanndingens gebaut, erfolgreich angewendet und fotografiert. ...läuft mit Gewindeschneiden in die Stehbolzenlöcher und mit vier M10er Schrauben... Leider habe ich es immer noch nicht geschafft mir das mit dem Webspace und dem Hochladen mal zu Gemüte zu führen... ...aber schicken kann ich sie Dir! Gruss, Volker

@Mopedkerl Ja, danke, - ich werde mich bei Gelegenheit mal drüber schlau machen, wie/ob man sowas verwerten kann... mit meinen begrenzten Kenntnissen eines Maschinenbauers... Als Schaltung im Hintergrund würde ich natürlich wieder versuchen den LM2907 von "digitaler-drehzahlmesser.de" da reinzuwursten. Vielleicht kommen Dir ja da schon sofort ein paar gute Gedanken dazu... Bis denne, Volker

@Heidewitzka Das verrückte ist, der schmilzt nicht! ...ob das wohl dieser "80 FKM 610" Werkstoff ist, der laut Simrit bis 200°C taugen soll?!? :haeh: ...oder das Zeug von Du Pont mit dem Namen Kalrez, was bis 326°C taugen soll. Irgendwie funzt nur der Link nicht... Gruss, Volker

@Sepp ...kannst ihn mir ja gerne schicken, den Ring, falls Du ihn nicht haben möchtest! Ich hätte da noch einen abgedrehten DR-Kopf, der dringend was zum vernünftigen Abdichten bräuchte! Gruss, Volker

@Mopedkerl Erkläre das mal etwas genauer, was so eine Monoflop-Schaltung eigentlich macht. Wie baut man sie auf, - wie wirkt sie sich auf einkommende Signale aus und warum. - würde mich wirklich interessieren! Gruss, Volker

@Gerhard Habe gesucht und gesucht...und gefunden, - wenigstens die Sache mit der Membran und dem entsprechenden Vergaserquerschnitt. - Den Durchtrittsquerschnitt der Membran errechnet er mit dem BMEP für den Einlass. - Der von den Stopplatten freigegebene Querschnitt sollte in etwa dem projezierten Lochquerschnitt des Membranrahmens entsprechen. - Der Vergaserquerschnitt soll 0,7 x dem projezierten Lochquerschitt des Membranrahmens entsprechen. ...also, nimm Deine Monstermembranen! Gruss, Volker

@Indiana Gerhard! Also, wenn ich das jetzt richtig verstanden habe, dann hat da die dicke Membranklappe Löcher drinnen, auf denen jeweils zwei weiche liegen, - ohne Stopplatten. OK, - sowas hatte ich auch schon mal in den Händen gehabt, soll aber nicht so viel gebracht haben wie die originale Membran - Behauptung: "Stimmt, - habe von einem Freund des Vetters meiner Cousine gehört und der musses wissen, - der ist Juniorenmeister in Motocross...bla...bla...bla." Dennoch würde ich mir die Funktionsweise lieber mit dem Anströmdruck der ankommenden Gassäule als mit einem Sog hinter den Plättchen erklären... Ansichtssache... :haeh: ...der Gasstrom ist halt irgendwie gerichtet, der Sog nicht... ich würde ihn eher als Unterdruck bezeichnen... - oder hast Du das irgendwie anders gemeint... Ich würde fast sagen, dass man beim Malossi, soweit wie man ihn eben an seinen Überströmern aufmachen kann, mit der Malossimembran vollends bedient ist. Was grösseres würde ich erst versuchen dranzuschrauben, sobald man Überströmer in der Grösse der T5 vorliegen hat. Also eher die Membran den engsten Querschnitt in der gesamten Gasströmung durch den Motor sein lassen, - damit sie schnell und ohne gross zu flattern reagieren kann. ...würde ich so "aus dem Bauch heraus" sagen... :haeh: Ich werde mal nachgucken, ob ich wieder so eine nette Weisheit von Blair irgendwo in seinem Buch finde und ob die Membran zu den 70% oder den 100% gezählt wird... ...wie meinen?!? :haeh: Geht sie gut oder nicht?!? Ob sie nach der Änderung dann vielleicht sogar wie die "Pest" geht, weiss man erst, wenn man es ausprobiert hat... @DieHappy Ich habe den mittleren Steg rausgenommen und nur noch insgesamt zwei Kläppchen auf dem Membranrahmen liegen. Soll laut ein paar Grand prix Tunern besser sein als mit Steg in der Mitte. - sofern sie nicht zu breit baut, ...wie die Sechsklappenmembranen beim Gerhard auf dem Bild. Gruss, Volker

@HDK ...war das vielleicht die ziemlich komplizierte Schaltung von der Suzuki RG500? Die hatte ich mal gepostet. Das Ding nachzubauen will ich keinem zumuten! @Dokmama Mir gefällt die Idee dem Pickup eine "Schiene" zum drauf laufen zu geben so gut, weil man notfalls die Anschläge per Schraube richtig definieren kann und auch die Lagerung eine ganz vernünftige wird. :love: Klar, den Pickup auf einen Hebelarm setzen und ihn um's Zentrum drehen zu lassen wäre natürlich schön. Aber der Konusflansch vom Polrad nimmt so ziemlich den ganzen Platz zwischen Welle und Statorkörper ein... naja, aber viel braucht man vielleicht auch nicht an Wandstärke für die Führung... nen 1/2mm sollte eigentlich langen, wenn man sie auf dem ganzen Blechstapel laufen lässt... ...shit! Wenn das klappen würde, wäre echt genial! Über den digitalen Drehzahlmesser statt Leuchtdioden 50k Spindelpotis ansteuern und deren Spannungsabfall dann in die Conrad Steuerplatine schicken!!! :love: ...dann in den Servo und von dem aus mit nem Draht den Pickup verschieben!!!! ...dürfte gehen!!! :love: Für alle 1000rpm eine neue Frühzündung mit den Spindelpotis einstellen, - das wäre doch was!!! Gruss, Volker

@Dicker Meinen letzten Zylinderkopf, an dem ich etwas rumgedreht habe, habe ich dann mit zwei Schrauben zentriert, die mit ihren Gewinden in der oberen Kühlrippe sitzen, bis gegen zweite Kühlrippe von oben reingeschraubt sind und von unten gegen die obere Kühlrippe mit je einer Stoppmutter gesichert sind... ein ziemlicher Krampf! Beim nächsten Zylinder (...wird alles anders! ) werde ich die O-Ringnut zum zentrieren ausnutzen, weil ich sowieso noch oben was abzudrehen habe. So 2-3 Zehntel den Zylinder in die Nut gucken lassen und damit sollte eigentlich das Teil vernünftig zentriert sein... Gruss, Volker

@ Taifun-Dokma Also, so wie ich es verstanden habe, haben wir da keine Schwingkreise, sondern nur einfache Spulen, die einen Induktionsstrom auf dem roten Kabel rausgeben, wenn die beiden sich überlappenden Nord-Süd Magneten an den beiden "Enden" des Pickup-Magnetkerns vorbei zischen. Der Gedanke war halt der, dass es der Zündspule pups-egal sein dürfte, ob der Induktionsimpuls von Pickup-Spule A, B, C oder D geliefert wird. Wenn man sich anschaut, dass man beim Polradinnendurchmesser von ...äh...waren es 90mm?!? ... sowas mit 283mm an Umfang hat, der 360° entspricht und die sagen wir mal 25° Zündverstellung mit so vielen Stufen bewerkstelligen wollen, dann bleiben einem ca. 20mm Umfang (25° x (283mm/360°)), um da die nötigen Pickups unterzubringen. Den Platz gäbe es ohne Schwierigkeiten zwischen den fünf anderen Spulen, nur wieviele Einzelspulen man so auf 20mm nebeneinandergefrickelt bekommt ist eben eine andere Frage... Aber die Idee den Pickup auf eine Schiene zu setzen und per Servo hin und her zu fahren gefällt mir schon viel besser! :love: Für die vernünftige Lagerung der gesammten Zündplatte ist leider wirklich kaum Platz. Und sie in ihrer Fräsung Alu-gegen-Alu laufen zu lassen ist schon ziemlich Kacke! ...mal sehen, ob da noch so ein paar Ideen zusammen kommen.... Gruss, Volker

@ " - Manni" Wenn ich mal die Tage ans Stuffer-Kleistern komme, dann mach ich mal ein paar Bilderchen davon, wie ich mir das so vorstelle. Ob ich den Querschnitt natürlich exakt konstant gehalten bekomme, weiss ich nicht, - aber ich werde's versuchen. ...was hälst denn Du von der Idee einige Mini-Pickups nebeneinander in die Zündung reinzubauen, um die dann je nach Drehzahl abwechselnd aktiv werden zu lassen und somit die Frühzündung zu variieren?!? :haeh: Gruss, Volker