volker

So, Gerhard! Noch mal weitermachen in unserem Privat-Thema! Also erstmal das "Schnüffelstück" von HDK, das er so fleissig geglättet und gerundet hat. Meiner Meinung nach Käse, weil man ja die Gasströmung durch die Querschnittserweiterung apprupt verlangsamt und den Klappen nicht hilft schnell zu öffnen. ...aber das sehen wir ja beide so, - Kanalquerschnitt mit Hilfe eines Stuffers halten bis ran an die Membranklappen. - gebongt, abgehakt. Was Du mit der genau erklären willst, habe ich nicht begriffen, - bitte nochmal, am besten mit einem Bild oder so. Wenn ich Dir die Testerfahrungen und Empfehlungen von Prof. Blair in Sachen Wahl der Vergasergrösse mitteile, dann hat das nix mit einem harten Arbeitstag im Büro zu tun, sondern soll verdeutlichen, dass dieser Mann herausgefunden hat, dass man einen Membranmotor besser mit einem kleineren Vergaser betreibt als einen kolbengesteuerten Motor gleicher Ansaugquerschnittsfläche. ...und dies eben, weil eine Membran mit ihren Klappen halt am besten bei hohen Gasgeschwindigkeiten arbeitet. ...einfach Tatsachen, - nix persönliches -, nur Tatsachen... ...war noch was in den falschen Hals gekommen?!? / Volker

Moin Jungs! Ich würde gerne mal wissen, wie so ein Pickup eigentlich von innen aussieht und ob man ihn nicht viel kleiner bauen könnte. Wieviel Ohm und Windungen hat er und was für ein Draht (Durchmesser) wird da eigentlich verwendet... :haeh: ...und wo sind die Wicklungen eigentlich drumherum gewicklt? Die Idee war, dass man vielleicht bis zu 5 von den Dingern in den Ausschnitt setzen kann, in dem der Pickup normalerweise sitzt. Mit irgend einer intelligenten Schaltung bekommt man sicher geregelt, dass je nach Drehzahl ein anderer Pickup für das Zündsignal herangezogen wird... Ziemlich grob das ganze, aber ein Schritt in die richtige Richtung... Gruss, Volker

@Gerhard ...naja, weil's ja ein netter Motor mit besten Alltagsqualitäten werden soll befolge ich Deinen Rat und pfrimle den 27er TMX dran... ...warum ein Schuss in den Ofen? Um noch einmal den viel zitierten Prof. Gordon Blair zu erwähnen, - so sagt dieser, dass bei kolbengesteuerten Motoren der Vergaserquerschnitt etwa bei 80% der Öffnung zum Kolben hin wählen werden sollte und dass bei membrangesteuerten Motoren der Vergaserquerschnitt etwa bei 70% der Öffnung zum Kolben hin wählen werden soll. - und das allein wegen der höheren Gasgeschwindigkeit, die dem Gasdurchsatz durch die Membran zugute kommt... :haeh: ...dann sollte ich bei 70% sogar eher einen 25er Vergaser verwenden anstelle eines 27er. Der wäre dann eher wieder für die 80% Kolbensteuerung in Ordnung, weil ca. 80% der Zylindereinlassfläche... Wie soll dieser "Sog" zustande kommen? ...Flugzeugflügel?!? Dann dürften die Membranen ja keinen Vorteil gegenüber z.B. der Kolbensteuerung haben, wenn das so wäre... haben sie aber... :haeh: Nen Stuffer werde ich dann noch mit Kaltmetall reinkleistern, - und er wird nicht so aussehen, wie so ein komisches "Schnüffel"- Dingensda! Wozu soll das denn eigentlich gut sein, wenn es eh nicht den Querschnitt konstant hält?!? :haeh: Gruss, Volker

Ja, danke Jungs! Ich schätze, ich werde mich mal als erstes über den hinteren Stossdämpfer her machen...habe noch so ein high-tech-Teil von RMS mit einstellbarer Druck- und Zugstufe rumfliegen... ...danach sollte ja diese Sache in den Griff zu bekommen sein! ...dann war da noch, dass ich RMS-Lagerschalen mit Vespa original untereinander vermengt habe, - sicher auch nicht so prall! Mal sehen, ob mir da noch so ein paar Sünden einfallen, die ich vorher an meinem Hobel zu bereinigen habe, bevor ich das ganze Forum in Wallung bringe... Gruss, Volker

@Gerhard Naja, vielleicht sollte ich doch noch mal kleinere Brötchen backen... immerhin soll es ja eigentlich ein haltbarer, angenehm zu fahrender Malossimotor geben, an dem eben alles was geht so an tuning gemacht wurde... ...also ein richtiger "Alltagsteufel" :love: Deshalb erstmal auch mit den originalen Steuerzeiten versuchen. Das mit den Bildern bei Jule aufe Seite können wir schon mal machen... ich will ihn aber erst mal am laufen haben und abschätzen können, ob ich da bei der Bearbeitung unsinnige Wege gegangen bin. Mit dem Schrägstromversager habe ich noch eher einen "Knick" im Ansaugkanal, wie mit einem normalen...ich will ja nicht gedreht fahren. Deshalb lieber einen ganz normalen. Der 28er ohne PJ, - hat der eine feste Nadeldüse? Der 35er soll ja da etwas blöde gebaut sein. Bei Deiner Membran sind dann die Gase ziemlich direkt auf die Kurbelwelle draufgeblasen worden, - wenn ich das jetzt richtig verstanden habe... Aber nach oben hatten sie Platz Richtung Zylinder zu entweichen...sehe ich das jetzt richtig? :haeh: ...und nen "29er" Vergaserquerschnitt hättest Du durch die Membran schleusen können... Ne ganzschöne Menge, find ich. Wie waren denn die Stopplättchen da gebogen?!? Ich sehe auf jeden Fall zu, dass sie auf keinen Fall über die 180° Öffnung hinaus gebogen sind, - eher ein bischen weniger, damit sie dann nicht flattern können... Das mit der Membran als "Venturi" im Ansaugkanal habe ich auf irgendeiner CrosserSeite gelesen. Leuchtet mir aber auch ein, weil man gerne durch die hohen Gasgeschwindigkeiten die Klappen so lange geöffnet halten möchte wie geht! Deswegen dürften RDs mit relativ kleinen Vergasern und Membranen auch trotzdem so vernünftig laufen, - oder dieser Runner 180 mit 20,5er Vergaser, Fuffi-Membran und 20PS... :plemplem: Gruss, Volker

@Motorhuhn, und die anderen Das wäre wirklich mal interessant alle Generationen von diesen Evo-Zylinder vor sich liegen zu haben, - vielleicht dann noch mal mit solchem Silikongummi die Kanäle sich abzuformen und mal zu gucken, an welchen Stellen sie die diese Weiterentwicklung so vorangetieben haben... :love: @chefcook In die Abgastemperatur-Diskussion will ich mich eigentlich nicht reinbegeben. Wenn aber so ein Mann wie Blair irgendwelche Formeln für die Auspuffberechnung rausgibt, dann tut er das nach etwa 20 Jahren der Forschung und ganz umsonst wird man selbst in Irland nicht Professor... :haeh: Ich werde jetzt mal sehen, ob ich nicht durch Ausprobieren auf die richtige Auspufflänge komme, - das liegt mir näher und man kann dann im nachhinein vielleicht die Formeln mit einen "Vespa-Faktor" an die Forschungsergebnisse eines Hrn Prof. Dr. Gordon Blair anpassen... Gemessen habe ich in meinem Belly im schreienden 3. Gang bei etwa 10000rpm sowas mit 390°C. Gruss, Volker

@Olli Ich werde wohl diesen Durchmesserunterschied wohl drinnen lassen, - falls der Zylinderkopf vom Malossi mit seinem Squishband sauber dem Kolben folgt... Wenn nicht, dann werde ich es vielleicht noch mal anpassen, - womit aber die schöne Nut für den Dichtungsring vor die Hunde geht! Ich schätze, es mach keine 0,3PS aus diesen Totraum zu haben. Gedacht ist ja das Squishband dazu, dass da eh keine Verbrennung abläuft und es deshalb hilft, dass sich der Kolben nur zentral aufheizt. Auf jeden Fall werde ich die Kante dann oben an der Laufbahn verrunden, damit es keine Glühzündungen wegen Hitzenestern geben kann. ...hilft Dir das?!? Gruss, Volker

Moin! Das Thema ist alt, sicher so alt wie die Vespas selbst, - und vielleicht schon mal irgendwo diskutiert worden... Was kann man machen, damit die Huddel nicht bei 90 das Schlingern beginnt? Hat schon mal jemand versucht ganz einfach eine Kugel-/Kegelrollen-/Nadellagerung in die Schwinge einzubauen? ...hat es danach den Rahmen zerlegt? ...oder andere Ideen?!? Grüsse, Volker

@chefcook Is ja seltsam... <300°C an Abgastemperatur... :plemplem: Und für ein Motor, der ganz fleissig auf seiner Resonanzdrehzahl schaffen darf und 'nen fiesen Brennstoffdurchsatz hat... Das rechnet Blair nicht mal für seine Kettensägen..., die, nicht abgestimmt in ihrer Resonanz, sollen mit 350-450°C Abgastemperatur gerechnet werden... Nach Prof. Blair sollen Road Racing Motoren mit Auslasszeiten > 190° mit 650°C, Enduros ziemlich gefahrlos mit 500°C gerechnet werden... [erstes Buch, S. 276, oben] Naja, wer weiss... Gruss, Volker

@Gerhard Erst mal, vielen Dank für die Infos! Ich bin halt gerade am überlegen, was ich mir da reinpflanzen soll. ...vielleicht sind ja schon auf verschlungenen Wegen irgendwelche Bilder von meinem Malossi Dir zu Augen gekommen... Hat 'ne Malossimembran, der ich die Mittelstege rausgenommen habe und der jetzt für einen 27er Vergaserquerschnitt Gas durch lässt. ...könnte auch noch die Stopplatten bis auf einen 28er aufbiegen, - nur weiss ich nicht so genau, ob ich das machen soll. Immerhin soll die Membran ja das Venturi im Einlasskanal sein. Hinter der Membran dürften sich so in etwa die Fläche eines 30er Vergasers öffnen. Deswegen habe ich mir halt gedacht, dass man es auch mit einem 30er Vergaser probieren könnte. ...oder wäre der 28er besser? ...oder der 27er PJ-TMX?!? Die Qual der Wahl! Was hattest Du denn bei dem Motor für eine Membran dran? Weisst Du was von deren Querschnittsfläche, die sie aufgemacht hatte? ...und die Öffnung zum Kolben hin?!? Ich frage mich halt nur, ob die Motorauslegungen etwa gleich waren... Als Auspuff soll dann nach Möglichkeit ein Eigenbau dran, - aber ziemlich dem RZ/SIP nachempfunden, - nur eben fetter! :love: Grüsse, Volker

Mit allem Gefrickel um den HP4er Lüfterkranz herum kam ich auf 1080g. Liegt bestimmt unter 1kg, wenn Du auf die Kühlung verzichten kannst...ob das man leicht genuch is?!? / Volker

@Motorhuhn Ich habe mich bisher nur mal über eine Minarelli-Plastik-Rollerzündung hergemacht. Das Ding sitzt in einigen Aprilliarollern, eigentlich so ziemlich allen Malaguttirollern irgendeiner KTM ... drin und sicher beim SCK gebraucht gut zu bekommen. Verstellt halt nix, hat 12V und einen Füfterschaufelkranz dranzubekommen bereitet einem graue Haare... :grr: Aber schönes Licht macht sie (vielleicht so 60W) und gut zünden tut sie auch! Soll sie an die Vespa oder an die Velo? Gruss, Volker

@Motorhuhn Wenn Du gaarnix findest dann guck halt mal bei PVL rein und fang schon mal an zu sparen... @chefcook ...sach mal...ich bringe gerade nicht Deine 195° Auslasssteuerzeit mit den 12800rpm und der Resolänge von 590mm zusammen...also - ich meine, mein Blairfile schafft das nicht... Das würde erst klappen, wenn Du weniger als 300°C Abgastemperatur hast, - was aber in der Realität sicher nicht der Fall ist... :plemplem: ...oder wie hast Du das berechnet?!? Gruss, Volker

@HansDampf ...so viele Windungen um's Zündkabel hatte ich nicht gemacht, - vielleicht lag's da dran... ich werde mich nochmal damit beschäftigen müssen... :haeh: Bilder wären schon mal fein! Gruss, Volker

Moin! Jetzt ist das Ding ja schon ziemlich gross und ich weiss nicht, ob es überhaupt funktionieren wird...aber ich will ihn auf meinen Malossi setzen... :love: hübsch gefräst isser, - ähnlich dem was Soul Sucks so vollbracht hat... Weiss jemand, wie der so für die Smally bedüst werden muss? ...ähnlich wie für ne PX? :haeh: Gruss, Volker

@Gerhard Schick! Sollte ich auch noch mal machen, bevor ich meinen Malle einbaue... Gruss, Volker

@HansDampf ...dann hast Du die Schaltung vom Enduro-Stammtisch genommen...der Drehzahlmesser?!? Den habe ich gleich zwei mal hintereinander versucht zu bauen, - beide Male hat mir das Teil nur den Tacho resetet! Lass dann mal hören, wie das alles gefunzt hat dann! An so einer SMD Platine wäre ich auch interessiert, :love: - falls Du sowas überhaupt rausgeben möchtest... :haeh: Gruss, Volker

@Barnosch Guck Dir mal die beiden Schaltpläne an: ...und? Erkennst Du was? Richtig! Da sitzt ein LED-Treiberbaustein weniger drauf bei dem zweiten. Der erste hat 40 LEDs, der zweite nur 30 LEDs. Willst Du nur 20 LEDs, dann lässt Du eben einen von der zweiten Schaltung weg, - schreibt ja auch der gute Drehzahlmessermann! Gruss, Volker

Tom! Ich werde mit den Polini auch noch mal angucken. Ich habe noch einen Zylinderkopf, der ziemlich alt sein muss. Er war mit einem Zylinder zu mir gekommen, der das alte "Metrakit"-Design hatte. ...ob der wohl gleich ist wie Deiner?!? :haeh: Werde mal den Bell befragen, was der mir so über die zu wählende Kompression sagen kann... aber irgendwas um die 12:1 wären ja ganz nett... Aber ansonsten wäre es ja auch prima Normalbenzin in die Kiste schütten zu können... Na, mal sehen...ich werde da noch zu einem Schluss kommen... Gruss, Volker

@Pfeife Naja, sollte schon gehen, - aber ich will lieber erst mal so die richtige Resolänge herausfinden, bevor ich mich an sowas wage. Ausserdem bekommt man bei so ner Sache wohl eher graue Haare als gute Ergebnisse, wenn man keinen Leistungsprüfstand zur Verfügung hat... Gruss, Volker

http://www.digitaler-drehzahlmesser.de / Volker

Moin Tom! Fleissig gemessen habe ich... ...und dann in Blair sein Zylinderkopfprogramm reingedrückt. Den Link dahin habe ich übrigens ein paar Postings früher hier im Topic gesetzt gehabt. Die Squishflächenprozente habe ich angenähert an den Kuppeldurchmesser, den das Programm in der Grafik zeigt. Auch die Kuppelhöhe habe ich etwas erweitert, weil die Malossi-Jungs noch so ein bischen am Kerzenloch rumgefräst haben. Den Squishspalt habe ich mal auf 1mm angesetzt, - weil sonst bringt der ja überhaupt nix. Ich schätze, ich werde vom Zylinder noch so 1-1,5mm abdrehen müssen, um auf meine angestrebten 0,8mm zu kommen. Ich werde nach dem Anpassen des Zylinders noch mal das Zylinderkopfvolumen auslitern und die Werte vergleichen. Manni meinte jedoch einmal, dass er das Kopfvolumen auch in einem anderen Programm gegengerechnet hatte und er im Blair das selbe Ergebnis bekommen hatte. Probier's einfach mal aus, - hübsch immer die in Klammern stehenden Grossbuchstaben eingeben, um dann die jeweiligen Zahlenwerte nachzureichen...Du wirst schon sehen... Gruss, Volker

@DieHappy Bell, Seite 38: ...warte am besten mal das Buch ab, bevor Du Dich an den Pinasco machst... Gruss, Volker

...Wassereinspritzung: Auf dieser Seite zu finden... / Volker

@PMS Sach mal, würdest Du sowas fahren? Gruss, Volker