volker

Moin! Ich bräuchte einen heißen Tipp, - die Holde will schon einen neuen (/geprüften) Motor kaufen, weil ich nicht zu potte komme! Vorgeschichte des Motors Als getunter Fuffimotor mit nem 75er DR F1 ist das Ding gerannt wie die Wutz,- höchste Drehzahlorgien waren nie ein Problem. Was bisher geschah 1) Damit es etwas legaler zugeht im Hause wollten wie eine 125er aus der V50 machen. PK Zylinder mit Origialkolben, ETS Welle, Polini Membranstutzen war schon beim 75er eingebaut, (nur der Vergaseranschluß mußte vergrößert werden) und ein Mikuni 26er Rundschieber von ner RD 250 waren alle schon vorhanden. Damit wurde das Ding umgebaut und getüvt. Schon der TÜV Mann hatte bemerkt, daß sie auf der Rückfahrt nicht mehr auf Drehzahlen kam. Bei mir hatte die Kiste dann mehr und mehr ab einer höheren Drehzahl (ca. 6000rpm aufwärts) fett das Ballern angefangen. => Das Problem waren die originalen Kolbenringe, die nicht mit Auslaß mit 65% klar kamen. Die haben sich neben dem Auslaß abgeschliffen und hatten Gas durchgelassen. Fast neue Ringe hatten nach kürzester Zeit das gleiche gemacht. Die Ringe einzeln im Zylinder überm Auslaß im Gegenlicht haben je einen Spalt gezeigt. 2) Olli ETS hatte einen schönen Meteor-Kolben für mich, der dann neu eingeschliffen verbaut wurde. Der Fuß mußte dafür noch ein paar Millimeter runter. Dem originalen Kopf hatte ich beim Anpassen auf die ca. 1,2mm zur Quetschfläche dann noch einen Vitonring verpaßt. Bei sowas um die 90% Füllungsquerschnitt in der Nut (Malossi 136er Kopf: 87%) war der auch prima dicht. Prima die Vitonringe, damit bekommt man die gammligsten Polini- oder Originalköpfe herrlich dicht! So kam's dann zum 1. Klemmer. 3) Der Mikuni ist dann rausgeflogen, mit dem ich schon mal Falschluftproblem hatte. Irgendwie hat das Ding zu viele Kanäle, die man nicht zuordnen kann. Der letzte Kanal, den ich zugestopft habe, schien ab halber Schieberöffnung Luft reinzulassen!?! Dem altehrwürdigen 20er SHB aus dem ETS Motor habe ich dann mit einem Alu-Stutzen habe ich dann drangebaut. Im Gaser war der O-Ring drinnen. Der Motor hatte eine 128er HD gebraucht, um mal etwas fett zu laufen!! Vergleichbare Setup's liegen bei ca. 105. Damit den nächsten Klemmer. 4) Nächster Test war dann mit einem Stopfen statt Vergaser, der mit einem Autoventil bestückt war. Damit kann ich den Motorblock unter Druck setzen. Einfach einen "Schweißflansch für Eigenbauauspüffe" + Papierdichtung hatte nicht getaugt. Seifenwasser draufgesprüht und es hatte dort prima geblubbert. Eine 6mm Platte ohne Loch auf dem Auslaßflansch mit der Papierdichtung war dann dicht. Gepumpt und gesprüht wie ein Wilder, - keine Blasen zu sehen gewesen. Ansaugtrakt nix, Zylinderkopf nix, Fuß nix, Lima-Simmerring (24x32x6) nix und Getriebeentlüftungshütchen auch nix. Nur den Stopfen hatte es aus dem Gummiflansch geschossen. Überlegung: Dieser Überdruck testet alle meine Papierdichtung, die ich mit Dirko HT montiere, sicher vernünftig ab. Die Simmerringe könnten sich aber bei Vakuum im Betrieb undicht sein auch wenn sie unter Innendruck dicht waren. => Dem mickrigen 24x32er Simmerring hatte ich noch nie richtig getraut, also habe ich die ETS Welle rausgebaut, nach dem Check, daß ich es auf meiner Popeldrehbank auf etwa 2/100 Schlag hinbekommen könnte, habe ich dann den Dichtungssitz auf 22mm runtergedreht. Dann alles wieder mit einem 22x32x7 Simmerring zusammengebaut. Vorher hatte ich noch die kunstvollen Balsaholz-Intarsienarbeiten aus der Kurbelwelle entfernt, um keinen zu hohen Unterdruck zu produzieren. Damit den nächsten Klemmer und zwar im Schiebebetrieb bei etwa Halbgas. So, jetzt dürft Ihr! Hat jemand 'ne Idee? Schon mal sowas ähnliches gehabt? Bin für alle Tipps dankbar! Gruß, Volker

Hallo Gerhard! Jou, der neue Quatrini mit der breiten 4-Klappenmembran und den Einlässen in die Überströmer. Habe ich mir mal geleistet. Zu den Auslaßabguß vom Auslaß und seinen Nebenauslässen: Ich habe eine Breite von 7mm im vorderen Bereich am Kolben gemessen, die auf 4,3mm zurück geht. Um die selbe Fläche an den "Dellen" zu bekommen müßte ich oben wie unten 3mm in die Höhe und Tiefe fräsen... ein haufen Zeug. Ob ich mich das traue, weiß ich noch nicht so recht. Aber Du sagst, die sind schöner als bei dem alten Quatrini mit der kleinen Membran?!? Das was Du über das Resoloch geschrieben hast klingt sehr interessant! Ich muß noch ein bischen grübeln, wie ich den Effekt konstruktiv verringern kann... Dem M1L die Hauptüberströmer auslaßseitig mit dem Fräser etwas zu "entschärfen" (Hauptüberströmeröffnung in den Zylinder Richtung Auslaß breiter machen) macht ihn sicher durstiger und noch drehzahlgieriger, - oder? Gruß, Volker

...ach ja, ich habe mal gehört, daß der Kicker im Nebenüberströmer seinerzeit nur durch Zufall in seiner Wirkung entdeckt worden ist. Eine schlecht bearbeitete Gußbuchse wurde da eingezogen und brachte eine "Verbesserung". Welche das war, habe ich nicht mehr richtig im Kopf. Am Kicker sollen aber die Benzintröpfchen wegen ihrer Trägheit unverändert in die Hauptströmungsrichtung weiterfliegen, während das "trockenere Gemisch" vom Kicker in Richtung Mitte gelenkt wird. Also füllt sich der hintere Boostportseitige Raum eher mit angereichertem Gemisch und die Mitte eher mit "trockenerem" Gemisch. Das scheint für irgendetwas gut zu sein. Es soll auch ein SAE Paper darüber geben. Aber beim Auslaß die Benzintröpfchen in Richtung Auslaß zu separieren und den Mittelraum "auszutrocknen" sehe ich aber irgendwie nicht als sinnvoll an. Vielleicht sollte man deshalb den "Auslaßkicker" auch nicht so extrem ausführen, d.h. auf größerer Länge führen, damit das nicht so passiert. Unten auf dem Bild habe ich mal den Abguß vom SKR Malossi 172 im Vergleich mit dem T5 Malossi 172 auf einen Ausdruck zum Thema Überströmerführung~Drehzahlauslegung gesetzt. Volker

Moin, ich wollte zum Thema M1L nur noch vollständigkeitshalber den abgegossenen Auslaß vorzeigen. Da drosseln in den Nebenauslässen die Dellen für die Stehbolzen schon mächtig. Da muß man sich auf das Anheben des Hauptauslasses verlassen... geht auch am einfachsten. Gruß, Volker

...hat da keiner so nen Brocken rumfliegen?...

...hoch damit!

Moin, ich bräuchte für das Frühlingsprojekt so einen Malossi 2-Loch SF-Membrankasten. Den Rest habe ich schon (Membran) oder könnte ich mir auch selbst hinfrickeln (Rüssel). Hat da jemand noch derartiges bei sich rumfliegen? Gruß, Volker

Moinsen, inzwischen bin ich auch Besitzer einer italienischen VL3T, - habe aber eher etwas mehr investiert, um nicht ewig herumrestaurieren zu müssen... auch wenn ich persönlich nichts dagegen hätte fehlt mir als Familienoberhaupt etwas die Zeit dazu. Was mich aber bei der hübschen dann doch wundert sind diese Dellen im Tunnel hinter der Hupe. Kommen die von einem Unfall oder soll das so sein?!? Der gute Italiener, der damals das Teil renoviert hatte, war sichtlich bemüht kein weiteres Geld zu investieren, das obere Steuersatzlager war auf 1/4 in der Rahmenschale ausgebrochen. Also doch verunfallt? In diesen Dellen kann ich auch je Seite 2 ca. 1cm lange rostige Risse im Lack sehen. Wahrscheinlich da wo die Schweißpunkte für die Lageraufnahme sitzen. Ich habe bisher keine Bildärs dazu gesehen, war das hier schon mal ein Thema? Wäre Klasse, wenn einer was dazu weiß und was dazu schreiben könnte! Thx im voraus! Und allen genialen Restauriern wünsche ich noch weiter viel Geduld, eure Teile schauen 1. Sahne aus!! Gruß, Volker

Hallo Udo, so einen Kupplungsdeckel könnte ich schon noch brauchen, - nicht daß die Frau noch den Spaß an ihrer neu renovierten Fuffi verliert, weil se sich ne Sehnenscheidenentzündung gefangen hat... Wohl sind 25 Euro ein strammer Preis. Für 15 nehme ich ihn. Wo wohnst Du? Gruß, Volker

Moin, ich bräuchte vielleicht dringender als Polinizei den Kupplungsdeckel der PK XL2, ... ...- meiner Freundin bricht gerade die linke Hand beim Kupplung ziehen von ihrer gerade fertig restaurierten Fuffi -... Bitte ne PM, dann bekomme ich die Antwort auch mit. LG, Volker

Moinsen, hat zwar schon jemand danach gefragt, aber ich bräuchte einen Kupplungsdeckel von einer PK XL2. Wäre sowas noch da? Gruß, Volker PS: Bitte ne kurze PM, dann bekomme ich die Antwort auch sicher mit!

Moinsen Ratzi! Wenn Du mal mit der Digicam Deine Teile verewigt hast, kannst Du mir ja mal ein Bildchen vom Hitzereiber schicken ([email protected]), dann sag ich Dir was ich für den ET3 Zylinder geben würde... Gruss, Volker

Moinsen, ja, die Überschrift sagt's ja eigentlich schon. Ich arbeite gerade eine alte Primavera für eine Freundin auf, die leider mit dem alten Kuludeckel in der 1. Ausführung überhaupt nicht klar kommt. Hätte vielleicht jemand einen mit dem langen Hebel und dem Bolzen aus Lagerbronze für mich?!? Gruss, Volker

Danke Karoo, ich wollte es nur wissen, weil unter einer DKW RT 250/2 Vergaserverkleidung eben nicht ewig viel Platz vorhanden ist... Gruss, Volker

Hi Jungs, OK, auch diese Membran von KTM scheint diesen "festen" Rahmen zu haben. Ich brauche aber etwas in den Abmessungen (ca. 60mm breit) mit "losem" Rahmen. Weiss da vielleicht jemand, ob es sowas gibt und wenn ja, wo sie eingebaut wird? Thx, Volker

Hi! @vespaflow Was ich gerade mal fragen wollte, - diese KTM 125 SX Tassinari-Membran ist also 60mm breit. Hat sie jetzt diesen Rahmen gleich dran oder ist sie wie die bei Gerhard im Bild bei der RD350 Membran zu sehen mit so einem "Aufnahmerahmen" ausgestattet?!? Ich bräuchte für nen gaaanz anderes Projekt eine 60mm breite Tassinari, die aber einen schmalen Rand zum Einsetzen in einen Rahmen hat. Gruss, Volker

Hi! So einen schicken Kupplungsdeckel mit der Zahnstangenbetätigung habe ich noch nicht und könnte ich noch gebrauchen... :love: Gibt's sowas einzeln?!? Gruss, Volker

Moinsen, ein Kumpel hat das Problem, dass ihm das Licht dunkler wird, je mehr Drehzahl der Motor hat. Andersrum ist ja normal, aber so herum das habe ich jetzt noch nie gehört & gesehen! Weiss jemand woran das liegen kann? Gruss, Volker

Moin! Das hier ist eines der Themen mit dem ich mich auch gerade beschäftige. Oben breit, unten schmal, zwischen drin trapezförmig... bringt hübsch viel Vorauslass. Nur vielleicht doch so rechteckig wie's geht, weil die Time Area bei unseren Krücken eh zu knapp ist?!? Und was macht dann diese "Time Area Distribution" für einen Unterschied, die der gute Billy Alvarsson da angibt? Gruss, Volker

Hallöle, ich könnte noch 2-3 PK-Alulüfterräder mit allen Schaufeln dran gebrauchen. "1 Kiste 24 Liter – Schwungscheiben diverse 1 Kiste 75 Liter Elektrik & Zündungen diverse " Könnte ja durchaus was dabei sein, - oder? Gruss, Volker PS: ...gut, dann das auch noch mal als PM...

...also ich Sparheimer habe schon öfters mal ne Schaltklaue nachgeschliffen. Dremel-Trennscheibe... Funktioniert am besten, wenn man das Ding in die Abtriebswelle einsetzt und mit einem Zahnrad immer wieder nachprüft, wieviel Luft an den schon geschliffenen Nasen ist. Dann schleife ich auch nicht bis an die Kanten plan, weil die sowieso immer wieder in kürzester Zeit sich verrunden, - vergebene Liebesmühe. Also 2/3 der Fläche flachgeschliffen und das war's. Bevor Du sie in die Tonne kloppst, kannst Du es ja mal versuchen. Man braucht schon etwas Fingerspitzengefühl. Total zerschundene Kandidaten würde ich aber auch lieber austauschen. Gruss, Volker

Servus Claus, ja, den Deckel kriegst Du nach Weihnachten zurück, - ist gebongt. Ich hatte mit Chemisch-Metall versucht das Ding von innen abzuformen, - kann man aber vergessen damit eine vernünftige "ich-dengel-mir-meine-1.Serie-Seitendeckel-selber"-Grundlage zu bekommen. Vielleicht schaffe ich es ja noch einen Flachstahlrahmen mal hinzufeilen, über den ich dann die Kanten hinbiegen kann... Morgen wird das mit der Farbe nochmal diskutiert... Ist das wirklich Lack oder ist das Kunststoff? Könnte ja je nach Ausgang der Verhandlungen aber wirklich sehr spannend werden... ! Gruss, Volker

...ja, die Farbgebung...da gab es schon seinerzeit in Schweden verschiedenste Ansichten drüber... Im Moment haben sich bei mir die zwei Farben "resedagrün" und "weinrot" durchgesetzt. ...schau'n wir mal, was es dann wird... Gruss, Volker

...so is richtig! Wer braucht schon ne gute Digicam, wenn man für's Geld so schöne Zylinder kaufen kann! Mein Wig is endlich wieder da von der Reparatur! Schlappe 340 Euro... hatte aber auch schon Entzugserscheinungen... :sabber: elender Tuning-Junky! Wie hast Du das mit der Kulu gemacht? 4 Scheiben, 5 Scheiben, 6 Scheiben? Gruss, Volker

Ich war erster!!! ...aber gehört habe ich auch noch nix... / Volker