volker

@DieHappy Danke für's Reinsetzen! So lässt sich die Sache viiiel besser erklären! @Motorhuhn Von dem 6-Scheibenhaufen bis zur Felgenkante sind es etwa 2,5mm. Recht knapp! :plemplem: Der Deckel ist an seiner abgefeilten Stelle etwa 1,5mm dick. Für den Rennbetrieb würde ich sowas zwar schon fahren, aber im Strassenverkehr, wo es auch ab und zu ein paar Schlaglöcher gibt, könnte einem eine verbogene Felge das Alu ratz-fatz durchfräsen. Da werde ich vielleicht noch einen 1,5-2mm Ring auf die Abtriebswelle packen, damit die gesamte Trommel + Felge + Rad weiter raus kommen. Der ganze Smallframemotor muss Anfang der 60er Jahr ein einziger Iterationsprozess gewesen sein! Alles gerade so hingezwickt, - und das ohne Pro-Engineer und Assemblymodelle!!! Gruss, Volker

@2stroker Ja, ja, die Aktion bei der Neueröffnung von Jochey's neuen Laden und dem Prüfstandslauf war ziemlich für'n Arsch. Auf jeden Fall keine 770km wert!!! :uargh: Einerseits hat er den Prüfstand mit 'nem Motorradmensch zusammen und ist deshalb recht fett in der Walze. Mir ist fast schlecht geworden, wie er die Kupplung gequält hatte, um den Brocken überhaupt in Drehung zu versetzen! "Ja, du bekommst später dann einen Ausdruck vom Lauf!", ... "Wieviel PS waren es denn?" ... "15,4PS!" Was da die Gummikante vom Reifen, die am Zirri Silent geschubbert und sich in Rauch aufgelöst hat, für einen Einfluss gehabt hatte, weiss ich auch nicht. Später gab es keinen Ausdruck vom Lauf, weil sie den Files keine vernünftige Namen gegeben haben! Stoffi meinte, er hätte 14,9PS und ein schön breites Leistungsband gesehen. Aber weder 15,4PS noch 14,9PS waren auffindbar. Allen Anschein nach von irgendwelchen Automatikrollerläufen überspielt! ( ...war kein wirklich gelungener Tag seinerzeit... Was eben der Unterschied ist, ist eben die Sache, wo dieses Drehzahlband anliegt. So tief eben, dass sie im 1. Gang immer hochgeht. Dass sie es im 2. auch immer tut, daran bin ich noch am arbeiten. Für Eferding kommt mir aber endlich mal ein PM40 drauf! :love: Gruss, Volker

Moinsen! Danke für's Federmessen. Ne, Ø12,5mm passen wirklich nicht rein! Ich habe aber mal geguckt, in unsere Federn passt ein Ø6mm Bolzen rein. Auf Block ist unsere Feder etwa 21,5mm lang. So lang könnte der Bolzen auch gemacht werden. Dann wäre man sich wenigstens sicher, dass sich da nix "ausbeulen" kann. Klar muss hinten ne Platte drauf, die auch nen Seitendruck der Federn aushält, aber das mit dem Bolzen könnte noch eine zusätzliche Sicherung sein. @Polinizei Ein edles Teil! Ich habe da mehr auf low-budget gebaut. ...wenn jemand Lust hat, kann er mal meine Bilders reinsetzen... ...wenn jemand Lust hat, kann er mir das auch mal erklären, wie man seinen Webspace nutzbar macht... Gruss, Volker

Moinsen, ein superinteressantes Thema das hier... ich habe aber so im Mittelfeld nicht alles genau nachgelesen, - wie war das denn mit der Kompatibilität von Largeframe- und Smallframefedern? :haeh: ...ich bin gerade am Überlegen, ob man die Federns nicht in kleine Töpfchen einpacken könnte, wie sie in gross in verkleideten Stossdämpfern versteckt sind... Gruss, Volker

Moin Ellen, falls Du mal wieder den Gaser in alle Einzelteile zerlegt haben solltest, - könnte bei so einem fleissig schraubenden Mädchen durchaus demnächst mal passieren -, dann guck mal, ob unter der Schwimmernadel (das Ding, da in den "Schwimmring" eingehängt ist) das Loch zum Benzinzulauf vielleicht etwas zugerottet ist. Das Problem habe ich inzwischen schon öfters gehabt. Ne aufgebogene Büroklammer könnte da ein vernünftiges Werkzeug sein... Viel Spass dann noch dabei, Volker

Moinsen, also, noch mal zum Mitschreiben: Zwischen den Lüfterflügeln ist meist an einer Stelle mehr Material aufgebracht. Das wird mit Bohrungen im massiven Teil ausgewuchtet. Jetzt dreht jemand dort Material weg und z.T. auch die Wuchtungsbohrungen und schwupps ist die Schose wieder unwuchtig. - Auch wenn rundum gleichmässig abgedreht wurde. Ich habe mir einen Konus gedreht, an dem an den Enden 608-2Z Inlinelager aufgesteckt werden können. Damit lässt sich die Unwucht auspendeln, - und das pendelt stark! Die Auswuchtung lässt sich so gut wie Piaggio Standard hinbekommen. Gruss, Volker

Hi Michael, Danke für den Tipp! Der Link hat zwar nicht gefunzt, aber mit: www.topham.de ==> Abstimmungsteile ==> Düsen ...hat's dann funktioniert! Erste Sahne!!! Das ist ja wirklich nötig all die Teile mal vernünftig aufzulisten! Ist die VM28/486-Grösse!!! Jetzt sollte es aber hinhauen! Gruss, Volker

Moin Jungs, ich bin ganz verzweifelt am gucken, ob ich für meinen TMX35 noch eine vernünftige ND bekomme, - 45er Grösse is einfach ein bissi gross für unsere Vespen... Alle Welt verkauft einem die "VM22/210" als ND, die auch ganz offensichtlich laut Topham-Liste (Teil 17) in dem TMX drinnen sitzen soll. Genau das Dingens, was auch in meinem TMX30 steckt. Aber das Teil ist nicht die richtige ND! :plemplem: Im 38er sitzt die N224103, - könnte die die richtige sein? Meine 45er, die in meinem TMX 35 sitzt ist ca. 20mm lang, glatt, zylindrisch mit Schlitz,... dann ca. 4mm M5 Gewinde... und am anderen Ende ein dünnes ca. 10mm Röhrchen mit 4 x 3 Löchern nebeneinander. :haeh: Kennt sich da jemand mit aus?!? Danke im voraus und Gruss, Volker

@amazombi Nix für ungut,... als ich Dir die Formeln presentiert habe wusste ich nicht, dass sowas überhaupt schon mal passiert ist. Das mit den Formeln war mein Versuch ein gewisses Gefühl für die Belastungen von so einem Kupplungskorb zu bekommen, - und weniger als 5000rpm bei einer Motordrehzahl von 12000rpm erschienen jetzt nicht umbedingt horribel hoch. Warum fährt dann eine Standard PX, ohne dass einem die Kupplung um die Ohren fliegt... :haeh: ...aber die Praxis schätze ich höher/ihr glaube ich eher als Formeln, - keine Frage! Gruss, Volker

Moinsen, @Timas Wenn ich da die beiden Bilder mir genau anschaue sehe ich an der Schwingenfläche zum Reifen hin nur noch eine hauchdünne Wand, - kaum mehr als 1mm. Ist das ne optische Täuschung oder sehe ich das wirklich da? Da bekommt man schon so ein bischen schlechtes Gewissen, wenn man jetzt doch die Feile geschwungen hat. Aber mehr als 1mm habe ich von den ca. 5-6mm nicht runtergefeilt. Gesehen habe ich die beiden Bild eben nicht, bevor ich das Feilen angefangen hatte. Aber es sollte schon halten, - Benutzung auf eigene Gefahr... @amazombi Wäre gut, wenn Du von Deinen Erfahrungen mit "Lotusblüten-Kupplungskörben" in der Smallframe berichten und nicht: " " sagen würdest, dann bekämst Du auch keine blöden Formeln von mir an den Kopf geworfen. Also, das ist bei Deinem Motor irgendwann mal passiert? Welcher Motor war das? Der Scauri? 11000rpm und mehr? Gruss, Volker

@Lucki Ich schätze, dass das Alustück eben den Direkansaugkanal ausfüllt und zu macht. Wenn man dann noch mehr Gasmenge durch die Boostports schicken möchte liegt es nahe, die drei Taschen weiter bis in den Alublock herunterzuziehen und die Löcher im Kolben entsprechend nach unten zu öffnen. (Im Moment, wo der Kolben die Boostports öffnet sollten im Kolben die Lochöffnungen die Taschen komplett offenlegen) Man kann die Taschen so auch tiefer machen, ohne deren Winkel zu ändern... Müsste ganz gut gehen das Ding. Sorge halt für eine grosse Querschnittsfläche auf dem Ansaugweg in den Motorblock rein und guck', dass den Gasen keine steileren Flächen als 45° im Weg liegen, - eher mehr. Dann dürfte diese Doppelansaugergeschichte eher unnötig sein. Gruss, Volker

@Gerhard Hört sich irgendwie an, als ob die Jungs recht schmerzlos unterwegs wären... Aber vielleicht klappt's ja, wenn man das Ganze danach ordentlich poliert und ihm keine ..."sprickanvisningar"...mönsch, wie heisst das jetzt auf Deutsch... gibt! 'S hat auf jeden Fall was mit alpha-k-Torsion zu tun. Gruss, Volker

@amazombi Dass sich Smallframekupplungskörbe wegen hoher Drehzahlen verbiegen habe ich bisher noch nicht gehört. Meinst Du wirklich, dass das auftreten kann? ...10000rpm/2,54=3940rpm, 12000rpm/2,54=4724rpm @gravedigger Ja, der gute lässt sich sein geiles Mondfahrzeug auch was kosten! Meine Devise ist eher sich für das Geld vom CNC-gefrästen Innen- und Aussenkorb lieber ein ganzes Schweissgerät kaufen und probieren, ob man's nicht auf die Weise wie die Lammy-Fahrer selber hinbekommen kann... Soll ja auch bei denen mal funktioniert haben... einstellungssache... @Gerhard Den Krümmer vom Zirri musste ich dann schon noch mal verkippen, um über den neuen Reifen drüberzukommen. Die Tröte soll auch nicht viel länger als zum nächsten Prüfstandslauf (zur Bestandsaufnahme: PS die Stoffi gefahren ist) und vielleicht noch mal zum nächsten Rennen drauf bleiben. Was besseres auf lange Sicht hat sich der Moodäär schon verdient finde ich. Hm, mehr als 5-6mm mehr Radius bei Vmax?!? Passiert ja zum Glück auf der Kartbahn nicht umbeding so häufig... Weil eigentlich wollte ich keiner Schwinge die Möglichkeit geben in meinem schönen Dunlop TT91 GP reinzubeissen!!!

Hi! Jetzt müsst ihr mich noch mal als nicht-Largeframer aufklären... GS160 und GS4 sind hier als Felgen genannt worden. Wie unterscheiden die sich voneinander? ...oder sind's die selben? @amazombi Die da drinnen verglüht ist war eine PK XL2 mit 4 schlanken Scheiben. Ich denke, dass ich am End' eh nicht die fahrerische Sensibilität habe, den Unterschied zwischen ein paar Millimeter Spurversatz hin und her zu merken. Wird schon hinhauen dann. @LambrettaSX Die GS160 Hälfte links also mit Schrauben und die Fuffi-Hälfte rechts?!? Wahrscheinlich eher umgekehrt, oder? Gruss, Volker

Moinsen, also nach Olli seinem Bild zu schätzen würde ich sagen, dass die rechte GS4 Felge etwa so 5mm flacher ist als die PV/PK. Demnach 2,5mm Spurversatz und die Felge ist 5mm wech vom Kulu-Deckel. Ob da dann was schwammig wird wäre zu testen. Aber wenn ich mich an die Kurvenlage erinnere... mit den 1,1bar vorne und den 1,3bar hinten ...oder so in etwa jedenfalls...da war gerade irgendwie alles schwammig, was die Reifen anging. Aber erfreulicherweise erschien einem der normalerweise schwammige Rahmen etwas stabiler! Das mit dem vom Auspuff aufgewärmten Reifen ist natürlich so eine Sache... Hitzebleche?!? / Volker

Danke Olli! Das sind doch mal korrekte Informationen! :love: Also GS4 rechts zum Motor hin und PV/PK standard links sollte das Ding ja schon etwas schmäler machen und einen gewissen Versatz bringen. ...und das ohne U-Scheiben und mit Zentrierung auf der Bremstrommel. Zudem würde der aufgeschweisste Kupplungsdeckel auch dann nicht von der Felge aufgefräst werden, wenn man mal durch ein Schlagloch geheizt ist und die Felge einen Schlag bekommt... alles schon mal gehabt... Thanks, Volker

Mathias, - du hättest die Kupplungsüberreste sehen sollen, - 2 1/2 der 4 schmalen Beläge hatten garkein Kork mehr drauf und bis auf eine noch erkennbare Korkseite war der Rest nur noch hauchdünne, schwarze Kohle nach Stoffis Hatz! Mit Gerhard bin ich gerade am hin und herüberlegen wie man so eine wunderbare Scheibenvermehrung am besten anstellen kann. Es ist ja nicht, dass die normale Malossi 4 Scheibenkupplung nicht für die Leistung die längste Zeit taugt, aber ich will halt Ruh' haben. Stoffi meinte, er hätte halt dummerweise die Kupplung im Rennen 3 mal schleifen lassen und das wäre ein Fehler gewesen. - so vorsichtig möchte ich mit der Kupplung am liebsten nicht umgehen müssen! ...und ne schlankere Felge zieht den gegebenen Reifenumfang (im Querschnitt gesehen) nicht wenigstens ein bissi zusammen?!?...und weg von der Schwinge?!? U-Scheiben möchte ich lieber nicht reinfrickeln müssen. Is einerseits nervig beim Radwechsel und andererseits hebt man die Felge von der Zentrierkante weg, - auch nicht so optimal. Gruss, Volker

Ui! Da gibt's ja anscheinden doch noch andere Möglichkeiten... Mathias, sind die GS 160 Felgen schmaler? Machen die auch 'nen Spurversatz? Weil schmälere Felgen täten auch gut, wenn ich nach Möglichkeit die 6-Scheibenkupplung fahre. Im Moment habe ich gepeilte 2,5mm zwischen Kupplung und Felge, nachdem ich den Innenkorb um gute 7mm verlängert habe. 'n bissi knapp. Damit würde ich vielleicht gleich mal zwei Fliegen mit einer Klappe erschlagen... Sag mal, Gravy, oder lässt sich da mit irgendwelchen Cosa-Felgenteilen ne schmalere Felge ohne Spurversatz hinfummeln?!? Gruss, Volker

Ach ja, - und auf der Kartbahn ist man um jeden cm Bodenfreiheit dankbar, den man durch grössere Reifen gewinnen kann! / Volker

...es gibt den Dunlop TT91 GP nicht als 3,0-10... Gruss, Volker

Moin Leut'z! Gestern habe ich die Fuffi mit dem hübschen Dunlop auf dem Hinterrad ausprobiert. Mist, der 3,5 Zollreifen geht nicht vernünftig an der Schwinge vorbei! Da an dem abgewinkelten "Balken". Dreck, was macht man denn da jetzt?!? Ich bin kein Freund vom Felge-distanzieren. Aber wenn ich ehrlich bin, bin ich auch kein Freund vom an der Schwinge feilen... Gäbe es da noch irgendwelche Alternativen, ausser das Gummi sich wegrubbeln zu lassen?!? :plemplem: Hat da wer irgendwelche Erfahrung damit? Gruss, Volker

Moinsen! @Kriegy Selber machen macht klug! Wäre auch interessant wie Du die Gewinde wieder fitt bekommen möchtest. Habe einmal ein Kernloch gebohrt und ein Innengewinde reingeschnitten. Probiert habe ich die Kurbelwelle noch nicht, - trauen tue ich der Konstruktion aber auch nicht wirklich... Gruss, Volker

@T5Rainer Recht hast Du!!! / Volker

...probier's mal unter http://www.vespa-archiv.de / Volker PS: Klasse Intro!!!

Moinsen! Wenn ihr in euren Lüfterrädern die Aussparungen für die Unterbrecherkontakteinstellung habt, solltet ihr tunlichst auch das Gummi wieder reinpopeln, auch wenn's nervt! Die LüRäder sind MIT Gummistopfen gewuchtet! Ansonsten könnt ihr einen Dreher eures Vertrauens fragen, ob er euch nicht einen Wellenzapfen mit dem entsprechenden Konus und Wellenenden für Rollerbladelager (Ø8mm, 608-2Z) drehen kann. Damit könnt ihr eure LüRäder auch selber auspendeln und wo's stehen bleibt unten etwas Material wegdremeln... bis da nix mehr wirklich auspendelt, dann ist gut. ...so gut wie von Piaggio standard. Gruss, Volker