volker

Moin, ich hatte den Auslaß abgegossen, - und zwar ein bischen tiefer in den Zylinder rein als nur bis an den Kolben, um dann einen annähernd "planen Schnitt" mir vom Auslaß hinschnitzen zu können. Den habe ich mir dann auf ein Karo-Papier gesetzt und umrandet. Meine Kästchenzählerei kannst Du auf dem Bild hier nachvollziehen. Vielleicht habe ich ja auch falsch gezählt, gerechnet oder falsch überschlagen. Für den Nebenauslaß habe ich auch noch ein Foto drangehängt, incl. meiner Rechnereien. Überprüfe es gerne noch einmal, - vielleicht habe ich mich auch total verhauen. Wie ich oben schon geschrieben habe, - der Aluflansch zwischen den Stehbolzen hat Ø33,8, die Dichtung knapp unter Ø32 und die Flanschplatte genau Ø32. Dahinter kommt ein komisches Kugelgelenk, auf dem der Auspuff unter Federspannung noch ein bischen hin und her schwingen kann, - und der hat innen Ø36,5mm, was meiner Meinung mit der kolbenseitigen Fläche recht gut paßt. Ich frage mich, was der Motor der Paraglider-Freaks nun hätte, wenn sie diese Durchmesser mal vernünftig aufeinander anpassen würden... Wenn ich die 11mm Nebenauslaßhöhe im Kanal so weit erhöhe, damit ich dort die selbe Fläche bekäme wie direkt am Kolben, müßte ich den Kanal etwa 9mm höher fräsen, - meine erste Schätzung. Gruß, Volker

So, hab mir auch den 230er geleistet. Direkt bei Simonini von Signiore Paolo Simonini. Schon nen mords Teil. Mal sehen wie ich das auf die Smally drauf bringe. Inzwischen - Mai 2016 - scheinen die Überströmer nur noch 11mm hoch zu sein. Der Auslaß ist am Zylinder 33,8 im Durchmesser. Die Dichtung hat 31,8 der Chromflansch ist an der Platte 32 und in Kugelaufnahme dann 36,5. Komisch das alles. Überschlägig ist die Fläche am Kolben etwa ein 37er Durchmesser... Wenn die Nebenauslässe nicht um fast die Hälfte einschnüren würden! Das Pleuel hat leider nur C-C von 115. Wird ein bischen knapp. Mal schauen wie es alles zum Passen gebracht werden kann. /Volker

...hat noch keiner Vinamold in die Kanäle mal reingeschüttet? Würde mich sehr interessieren, - besonders inwieweit sich die von denen vom M1X unterscheiden. / Volker

Vielleicht habe ich noch nicht genug gesucht, vielleicht isses auch nicht genau das passende Topic,... ich wollte doch mal wissen, wo ihr euch den Simonini Mini 2 Evo denn einkauft. Was ich bisher gesehen habe ist das Ding in Spanien am günstigsten: http://paramotor.pxp.es/en/engines-spare-parts?start=2088 Gibt's den noch woanders günstiger? Hat jemand den da schon mal bestellt? Isser angekommen? ...gibt's schon Überlegungen für ne Sammelbestellung? / Volker

Moin, für alle, die es mal probieren wollen, so ein Teil selbst herzustellen... - 42CrMo4 zeiht gerne Riefen, wenn man nur noch mal eben einen Hauch zum Schluß abziehen möchte. - Mit einer Exzenteraufnahme und dem "Hinklopfen" vom Zapfen bekommt man nicht wirklich die nötige Achsparallelität hin. Da fällt die Laufbahn > 5µm ab, was für meinen Geschmack zu viel ist. - Der erste Anschnitt des exzentrisch laufenden Mittelteils ist informativ für die Aufspannung. Ist er sichtbar "trapezförmig", hängt das Teil schief. Ist er "rechteckig" dann stimmt es halbwegs, - aber wie gesagt, doch zu schief für eine Lagerlaufbahn. - Den Hinterschnitt von 1mm bei dem für SF Kurbelwellen interessanten (und noch machbaren) Lagerdurchmesser von Ø22mm ist nur dann möglich, wenn man die Lauffläche an den hervorstehenden Kanten etwas anfast. - Das INA Lager hat ein etwas größeres Käfig-Durchgangsloch (Ø23,3mm) im Vergleich zu dem Käfig, den man vom ILO Pleuel nehmen kann und ist leichter zu montierbar.

Hi, vielleicht schaffen wir es ja mal, schiebbare Kammern oder wenigstens die Löcher variabel auf- und zuschiebbar zu bauen, bevor der Absorbtionsdämpfer kommt. Wäre dann abstimmbar. Vielleicht hilft es auch die Außenwand aus Silikonschlauch zu bauen, damit mehr Schallenergie gekillt wird.

Ja, das mit den schräg eingesägten Lochrohr und den nach innen gebogenen Lappen gab es schon früher in diesem Topic. Hat nen dumpfen Klang gebracht und etwas Leistung gekostet... so erinnere ich mich. ...man könnte ja auch einfach ein paar gewollte Dellen reindrücken, - um 90° versetzt, wie es schon bei den hineinragenden Lochblechen gemacht wurde. Aber ich stimme dem Nadelkönig zu, - das beste wären ein paar Reflexionskammern, die mit einer definierten Anzahl Löchern ein paar vorherrschende Frequenzen wegfiltern. Und dem dann noch einen Absorbtionsdämpfer dranhängen. Bei meinem recht tief hängenden Curly an meiner Smallframe könnte noch ein zweiter, kürzerer Dämpfer Platz neben dem Reifen finden. Daß meine Karre auch angenehm dumpf klingen kann, habe ich bei meinem letzten TÜV Termin gesehen. M1L mit PM40 mit der Øi27mm-Aludichtung aus dem Motorblock Dichtungssatz und nem 30TMX. Jetzt mit dem umgeschweißten Ø35mm Franz und dem TMX35 röhrt das Teil aber leider gaaanz anders! Mumie bringt sicher etwas, - aber ich leg den Fokus erst mal auf den Dämpfer. / V

Soooodele... alle 750 Löcher krummgebogen (25 Löcher am Umfang und mit einer Lochreihe dazwischen 30x entlang des Lochrohrs...nur Vollständigkeit halber), 3x Vileda Edelstahl Drehspähne-Löckchen Pads drumgewickelt und lose festgedrahtet, Polo-Knubbelfaser-Glaswolle drumgewickelt und wieder zusammengesteckt und genietet... Naja, ich traue mich wieder damit herumzufahren. Wirklich dumpf vom Klang ist das Ding nicht geworden. Ich hatte mir mehr erhofft, - aber vielleicht kann man von einem 1mm starken Alurohr mit Ø70mm und 300mm Länge auch nicht viel mehr erwarten. Vielleicht sind die 2,54mm Löcher auch zu klein. Wenn mein Schweißgerät mal wieder funktioniert, dann werde ich mal aus dem Ø80mm Alurohr, das ich mir vom Schrott geholt habe, was bauen was hoffentlich besser taugt. Die Ringelschwänzchenform, die der Luzifer im Sinn hatte, würde ich gerne mal probieren. Vielleicht mal 'ne olle Stoßdämpferfeder ins Lagerfeuer schmeißen und danach ordenltich in die Länge ziehen. Die schönste Windung heraustrennen und eine Gewindestange dranschweißen,- also etwa tangential. Dann mit Schlauch aufdicken und das Lochrohr von der Gewindestange aus über eine Mutter + U-Scheibe unter ständigen leichten Hämmern im Übergang langsam auf den Ringelschwanz schieben... wie gesagt, - wenn mein WIG wieder geht... / V

...ist das der vom Kindermoped? Heute Morgen ist mir ein Hyosung Monstermoped für die 16 jährigen vor mir hergefahren. In den Schalldämpferausgang hätte man auch nicht den kleinen Finger reinbekommen...

Wäre sehr interessant zu wissen, wie groß die Kammern sind und wieviele wie große Löcher die da gewählt haben. Ansonsten versuche ich den Tipp von Gordon Blair aus seinem aller ersten Buch umzusetzen und die Lochrohrlöcher schräg zur Gasströmungsrichtung umzubiegen. ...ich habe sie bald, - alle 750 Löcher... mal sehen, ob's hilft. /V

...wenn man einem Lochrohr-Absorbtionsdämpfer eine Kammer abtrennt und dem Lochrohr über eine von außen einstellbaren Hülse die Löcher zuschieben oder aufschieben könnte, - dann wäre es doch der Reflexionsdämpfer, den man individuell an die Frequenzen underer Motoren anpassen könnte... ...nur mal laut gedacht...

Ich hatte schon mal überlegt, ob man das Lochrohr nicht an 2-3 Stellen aufbiegen soll, damit es in etwa die Puch-Kammern bekommt. Die Brotdose hat ja keine Verengungen und könnte mit Kammergröße und Lochanzahl vielleicht auch auf unsere Karren angepaßt werden. Atom könnte ja mal wieder sein Programm anschmeißen... Gordon Blair hatte schon mal in seinem ersten Buch schräg stehenden Löchern als effektvoll beschrieben. Also einen entsprechenden Bohrer mit seinem Schaft reingesteckt und in Richtung Ausgang gekippt, d.h. das Lochrohr verbogen und "Schaufeln" erzeugt...

Zum Thema habe ich sowas noch gefunden: Puch-Mofaauspüffe haben solche Aluminium-Kammern mit drin stecken... Dann habe ich mal sowas in Patenten gesehen. Einmal ne Brotdose mit platten Kammern und nochmal was rundes mit Einzelkammern. Hat jemand ne Idee, was das taugen könnte?!? /Volker

...jo, Kaltmetall könnte schon sein! Das war wohl das Werk eines gelangweilten Austellungsbediensten, schätze ich. Niemand, der mit Liebe an den Rariäten restauriert... Aber diese Diskus Geschichte müßte ja schon etwas an Schalldämpfung gebracht haben, - sonst hätten die ja den Aufriß nicht gemacht. In Alu gegossen habe ich es auch mal bei ganz ollen Zündapps gesehen. /Volker

Moin, hier nur ein kurzer Beitrag, was unsere Ur-Opas sich haben einfallen lassen. ...war auf den letzten 40 Seiten noch nicht, glaube ich... Gefunden im Deutschen Verkehrsmuseum am "Reichsfahrtsmodell" von DKW Anno 1922. Vom Prinzip interessant, - vom Gasdurchsatz wahrscheinlich etwas problematisch. Gruß, Volker

Moin, ich würde erst mal keine Chinalager oder osteuropäische Lager hernehmen. Dann wäre mir die Art des Käfigs wichtig. Bei wirklich hohen Drehzahlen, wie sie hier so um 14000 rpm genannt wurden, können die Schnappkäfige den "Umbrella-Effekt" zeigen und die Schnapplaschen nähern sich der Außenringlaufbahn. Nicht so gut. Die neuen E2 Lager von SKF sind an den Laschen abgespeckt und halten mehr Drehzahl aus,- da würde ich das Problem nicht so sehen. Vertrauenswürdig erscheinen mir die genieteten Käfige. Die sind symmetrisch, leicht und da gibt es kaum Risiko von einer Verformung unter Drehzahl. Die Käfige aus Blech mit den umgebogenen Laschen mögen keine Vibrationen. Da brechen schon mal die Laschen ab. Wie schon genannt, lieber mehr Luft (mindestens C3) als zu stramm. Kugeln können die hohen Drehzahlen besser ab als Zylinderrollen. Wer was ganz tolles braucht, für den gibt es auch Keramikkugeln im Rillenkugellager. Bei SKF heißt das "HC5" irgendwo in der Bezeichnung. Wird man aber sicher nicht bezahlen können. Gruß, Volker

Na, den "Emsbüren-im-Regen" hätte ich ja dann schon mal gerne gesehen! Immerhin hat sich schon mal der Name durchaus nachvollziehbar klären lassen! Danke Johannes! / V

Dann habe ich an den letzten Zylinder also nichts wirklich falsches gefräst... Doch, - Malossi hat mit dem Teil wohl wieder gezeigt, daß sie wissen worauf es ankommt. Ich bin gespannt, was bei so einer gesunden Basis noch alles an PS-Meldungen von dem Teil die nächsten Wochen und Monate hier auftauchen werden... / V

Also die Oberkante möglichst gerade und so breit, wie man sich traut, - die Breite am besten nur im Bereich des Vorauslasses halten und bis UT soweit alles original lassen... höchstens in Trapezform stark die Fläche wieder reduzieren, damit man nicht unnötig viel TimeArea entstehen läßt, damit einem die Frischgasverluste bei tiefen Drehzahlen nicht zu hoch werden? So habe ich mir das bisher überlegt, - aber vielleicht gibt es andere Erkenntnisse, die dem widersprechen? / V

...also so um die 190° rum im Auslaß... Was ich mich immernoch frage ist der Einfluß von der Auslaßform. Ein großer einzelner Auslaß 195°, einer mit zwei Nebenauslassen 190° und ein Auslaß mit Steg in der Mitte und riesiger Fläche 185°? ...vorausgesetzt, daß der Übergang im Flansch hin zum Auspuff nicht drosselt... / V

Und wie ist das jetzt? Die Resotröten könnten dann mit mehr Auslaßzeit ab 7500rpm noch an Drehmoment zulegen und würden da nicht so "verhungern". OK, das ist wohl das was Karoo sagen wollte. Und auf welche Auslaßzeit müßte man so in etwa fräsen, um da das Potential des Zylinders richtig abzurufen? Wie sieht denn diese nötige Auslaßzeit im Verlgeich von a) MHR mit Nebenauslässen b) Polini Evo mit einem Auslaß c) z.B. Parmakit mit Steg im Auslaß aus? / V

Vielen Dank für die große Testerei! ...hättet Ihr vielleicht noch ein Foto von den Tröten und wie sie eigentlich aussehen? Ich meine da sowas wie "embüren bei regen"?!? Auf die "Kurvendiskussion" freue ich mich schon! Und auch auf einen Vergleich mit Polini EVO, Parmaschinken... / V

Moin, is ja witzig im GSF was über Quickly zu lesen. Ja, mit dem inzwischen angesammelten Vespa-Tuning-Wissen habe ich mir auch mal wieder die Brocken meiner guten, alten Quickly in die Hand genommen. Im 1/9/1er Originalvergaser ist nach fleißig Fräsen ein Querschnitt von einem 14er drin. Um den Schieber herum 13 x 13, zum Gummikrümmer rund die 14 und zum Zylinder hin wieder rund die 14. Der Doppelzirkel vom Apfelbeck hilft hier ungemein! Ich habe auch mal den auf 18mm gefrästen Zündappvergaser mit dem Motorhacken-Ansaugkrümmer probiert, - aber das bringt nichts. Die Drosselung sitzt meiner Meinung nach in der Überströmerform. Auf der Innenseite ist ein 90° Knick (wegen der jeweils zwei Schieber vom Spritzgußwerkzeug), der alles an Strömung kaputt macht. Mit nem Schmirgelpapierstreifen durch beide Kanäle durchgezogen, konnte ich das Übel etwas mit einem ca. R2 verringern, aber mehr als 60 geht sie trotzdem noch nicht. Was auch gar nicht geht sind Nebenauslässe, - die zwar schön im vollen Alu zu fräsen gehen, aber wenn die Überströmer mit ihrem in alle Richtungen herausquellenden Frischgas ankommen, haut einem alles durch den Auslaß ab...kein Standgas, kein Anzug aus dem Keller, nix geht mehr. Deswegen haben die NSU Leute wohl bei dem 1,7PS Zylinder die auslaßseitige Strömerwand noch 2mm weiter vom Auslaß weggesetzt. Ein kleinerer Überströmer bingt mehr?!? In diesem traurigen Fall anscheinend doch. ...nach dem Innenkante-Verrunden war das Standgas wenigstens wieder halbwegs zurück... Na, mal sehen, ob es überhaupt hier jemanden noch interessiert das Thema... Gruß, Volker

Ja toll! Der alte Gummistutzen hatte nen Riß, - was es natürlich und auch ziemlich wahrscheinlich der Grund gewesen ist. Direkt an der Verschaubung der Schelle eingerissen. ...nur warum bringe ich mit so einem Riß im Stutzen soviel Überdruck im Motor zustande, daß es den Ventil-Stopfen rausschießt?!? Morgen mal testfahren, - habe im Moment schon zu viel drinnen...

Hi Eydsoab, den Motor hatte ich gestern auseinander. Auf der Limaseite habe ich nen neues 6005er reingebaut, die andere Seite ist auch noch nicht alt. 1:50 is auch drin.Wäre der Simmering wegen nem Kratzer oder so undicht, - denke ich -, hätte ich es an der Getriebeentlüftung blubbern sehen können. War aber nix. Und ne 128er HD statt ner 105er HD müßte schätzungsweise auch mehr als nen Kratzer in der Dichtfläche sein. Würde ich sagen. Aber danke schon mal! Ich werde auch statt dem Gasergummi ein Stück Kompressorschlauch probieren. Gruß, V